高速バス - フォード S-Max 2.0 EcoBoost
フォード S-Max を試乗できるというニュースは、このモデルを視覚的にとても気に入っているので、とてもうれしかったです。 私はフォード車を運転するのが大好きなので、モンデオの小さくて広い兄弟が私を驚かせることに興味がありました。 有名な大統領の言葉を借りれば、この車にはプラスとマイナスの両方の利点があると言えます。 どれの？ それについては後ほど説明します。
最初に目を引いたのは車の色だったと告白します。 私はエレガントなブラック ラッカーやますます人気が高まっているホワイト マザー オブ パールを頼りにしていましたが、これが驚きです。Gosles も憲兵も何も塗り直す必要はありません。 今回の 203 番目のポジティブな驚きは、予想されていた 37 馬力ではなく、テストカーのパワーでした。 ボンネットの下に追加の XNUMX があり、PowerShift オートマチック トランスミッションと組み合わせることで、強烈なドライビング体験への期待が生まれました。 で、実際どうだった？
S-Max は、2006 年にスポーツ バンとして市場にデビューし、フォードのラインナップにおいて、大空洞のギャラクシーと前述のモンデオの間の架け橋としての役割を果たしました。 本質的にはその中間であり、モンデオよりも大きいが、家族向けのギャラクシーよりもアグレッシブでスポーティです。 S-Max がオペル コルサやシトロエン C2007 ピカソを抑えて 4 年の欧州カー オブ ザ イヤーに輝いたという事実は、フォードがドライバーにとってどれほど魅力的であるかを証明しているのかもしれません。 2010 年間の生産の後、車はフェイスリフトを受け、私はこの改良されたバージョンをテストする機会がありました。 XNUMX 年に何が変わったのでしょうか? 変更点のリストはそれほど長くないかもしれませんが、再設計されたボンネット、ラジエーターグリル、新しいエアインテークと LED デイタイムランニングライトを備えたバンパー、再設計されたテールゲート、新しい LED ライト、そして最後にクロームフレームなど、非常に重要なボディ要素が含まれています。サイドウィンドウに採用し、エレガントなシルエットを演出します。 外観の変更から XNUMX 年が経過し、新しい時計、空調パネルを備えた中央トンネル、LED 照明を備えたインテリアをリフレッシュする時期が来ました。 これらすべての革新のおかげで、見栄えの良い車は非常に見栄えが良くなりました。 それが十分ではない場合、フォードはフェイスリフトモデルに、新しい範囲のターボチャージャー付きガソリンエンジン（エコブースト）や改良されたディーゼルユニットを含む新しいパワートレインの設置を開始した。 さらに素晴らしいのは、最新の PowerShift デュアル クラッチ トランスミッションです。 これらすべては、フォードが立ち止まっておらず、試さずにテストしたS-Maxのように、技術的に前進していることを示しています。
Давайте заглянем внутрь. Общая длина автомобиля 4768 1171 мм обещает, что места внутри хватит как на первом, так и на втором ряду сидений. О третьем опциональном ряду в S-Max можно легко забыть. На мой взгляд, переплачивать за такую вещь в машине меньше, чем Galaxy, — пустая трата денег. Однажды они воспользуются этим из большого колокола. Во-вторых, мест будет так много, что нам будет трудно найти желающих на такую прогулку. В-третьих, вместительность багажника аналогична женской сумочке. Да и багажник в этом типе автомобиля имеет немаловажное значение – все-таки это семейная машина. В S-Max стыдиться нечего — низкий погрузочный порог, очень правильная форма и максимальная вместимость (до крыши) литр при двух рядах сидений, все!
フロントシートは完璧なプロファイルを備えているため、素早くコーナリングするときに手すりにつかまる必要はありません。 ハンドルを握ると、Mondeo よりも少し高い位置に座りますが、Galaxy よりも確実に快適で、テーブルの椅子に座っているような印象を受けます。 後部座席 - 快適さよりも実用性を優先したいと考えていますが、幸いなことに、これには完全には対応していません。 座席は非常に快適で、それぞれに独自の調整機能があります。 このソリューションには利点があります。 必要に応じて、いつでも追加のシートを取り外して、ラゲッジコンパートメントを増やすことができます。 チャイルドシートをXNUMXつ付けられるチャンスも増えます（XNUMX人の子どもがいる家庭には欠かせないオプション）。
運転席からの視認性は、模範的であると言えるでしょう。 広いガラス面、わずかに高いドライビングポジション、さらにモンデオよりも大きなミラーにより、全方向からの視認性が優れています。 仕上げの品質と人間工学に関しては、確かに、文句の付けようがありません。 どこでも、手触りが良く、耐久性に優れた高品質の素材を使用しています。 インテリアは暗くなく退屈ではありません。 ひじを置くドアトリムのあの場所がもっと柔らかいのかもしれない。 おそらく水平に調整可能なアームレストの方が快適でしょう。 そしておそらく、最終的には、派手なハンドブレーキレバーの代わりに電動パーキングブレーキボタンを使用することで、移動の快適性がさらに向上するでしょう。 多分。 いずれにせよ、ルートの長い部分を運転した後でさえ、S-Max を疲れさせることはありませんでした。
すでに述べたように、フォードのテストのフードの下には2リッターのガソリンエンジンがあり、直接噴射とターボチャージャーのおかげで240馬力を発揮します。 340 Nm のトルク。 私はすでにこれらの数字を笑っている顔を見ることができます. そして、これには何も奇妙なことはありません-この車を運転することは喜びです。 PowerShift デュアル クラッチ トランスミッションを使用すると、運転に集中できます。 ただし、正直に言うと、DSG から知られている速度を扱っているわけではありませんが、違いはわずかです。 車はヘッドライトの下から始まります。まるで鞭の下のようで、バックミラーには、長いライトで私たちと一緒に急いで行きたいと思っていたドライバーの非常に驚いた顔がよく見えます。 結局のところ、彼の意見では、「お父さん」は右車線を走る必要があります。 もちろん、シティサイクルでのダイナミックな走行は 14l / 100km の燃料消費を伴うことを忘れないでください。
S-Max は、他のフォードと同様に、優れた弾力のあるサスペンションを備えているため、コーナーで追いつこうとする人をさらに混乱させる可能性があります。 車は非常に自信を持って運転しますが、わずかに背の高いボディは横からの突風の影響を受けやすいです。 ステアリングはモンデオよりも少し正確ではありませんが、人生ではそんなことはできません。 防音性も高く、車内を流れる空気や路面の凹凸による不快な騒音が車内に侵入することはありません。
テスト済みの S-Max に搭載された技術革新について言えば、いくつか言及する必要があります。 ACCと呼ばれるインテリジェントクルーズコントロールシステムは、最高設定速度を25〜180 km / hの範囲に維持するように設計されていますが、同時に前の車両との距離を保ち、必要に応じてブレーキをかけて警告します衝突。 システムが期待どおりに機能していません。 私の意見では、車の前のスペースをたどるビームはあまり正確ではありません。たとえば、現在曲がっていて車を加速しているという情報を受信せず、前の車両を検出するだけです。 . 直進して急ブレーキ。 要するに、システムは非常に経験の浅いドライバーのように動作し、時間が経つにつれてそれを使用したいという欲求を思いとどまらせます。 安全性を向上させるために設計されたもう 40 つのシステムは、LDW 車線逸脱警告システムです。 ドライバーが方向指示器でこの操作の合図をしなかった場合、車線を離れることについてドライバーに警告します。 その情報はハンドルの揺れであり、あまりにも微弱なため、多くのドライバーはその操作に気づいていませんでした。 彼らは、振動が道路の隆起によって引き起こされたと考えました。 LDW は、ヒュンダイ iXNUMX で得られるものに取って代わるものです。たとえば、車線を外れると元の車線に戻されます。 フォードのエンジニアがここで自慢できる余地はまだたくさんある。 完璧に機能し、旅行の安全性を確実に向上させると言えるのが、ブラインド スポット モニタリング システム BLIS です。 ミラーの死角で検出された各車両は、サイドミラーに組み込まれたダイオードによって信号が送られます。 このシステムは非常に中毒性が高く、このシステムが装備されていない車に乗り換えると、簡単に誰かの前を横切ってしまいます。 最後に、Easy Fuel と呼ばれる Ford の特許、つまりキャップのない燃料充填システムに言及する価値があります。 ガソリンスタンドでは、ハッチを開けて燃料を補給するだけです。プラグを緩めないでください。 さらに、間違った燃料を充填する可能性はありません - フィラーネックのデザインがこれから私たちを守ります。
最後に、試験管の価格について触れておきます。 240 馬力エンジンを搭載した S-Max の最も安価なバージョン。 PowerShift ギアボックスの価格は 141 ズウォティです。 私たちが扱ったすべての機能を備えた最新バージョンの価格は約 450 ズウォティです。 これは美しく、大きく、ダイナミックで、安全でハンドリングの良い車に多いのでしょうか、それとも少ないのでしょうか - 誰もがこの質問に自分で答えなければなりません。
長所：
+ 高品質の仕上げ材
+ 快適な座席
+ 全方向の視認性
+ ダイナミックエンジン
+ステアリングシステム
短所：
– 未開発のインテリジェント クルーズ コントロール システム ACC
– レーンキーピングアシスト LDW
- かなり高い燃料消費量
