壊れたろうそく - 次は何ですか？

冬が近づいており、古いディーゼル車の所有者にとっては困難な時期です。 考えられる多くの誤動作の中で、最も一般的で修正が難しいもののXNUMXつは、グロープラグの誤動作です。 さらに悪いことに、損傷したプラグを取り外すときは、ネジ山を簡単に剥がすことができます。これは、実際には、コストのかかるヘッドの分解につながります。 しかし、壊れたろうそくはいつも私たちの財布を台無しにすることを意味しますか？

それはどのように動作しますか？

CI（ディーゼル）点火エンジンのグロープラグの機能は、混合気が自発的に点火できるように、前室または燃焼室の空気を加熱することです。 これらの要素は、エンジンを始動するとき（古いタイプのディーゼルエンジンの場合）、およびコールドエンジンを使用して運転するとき（新しいソリューションの場合）にのみ機能します。 彼らの仕事の特殊性のために、グロープラグは冬の季節に最も頻繁に使用されます。 また、最も一般的な損傷が発生することもあります。 当然のことながら、多くのディーゼル車の所有者は現在、使い古されたグロープラグを交換することを選択しています。

交換方法と何を探すべきですか？

ろうそくのネジを外すという簡単な操作は、経験豊富な人でも多くの問題を引き起こす可能性があるようです。 ろうそくが詰まっているために、ろうそくを緩めることができないことがよくあります。 無理に抵抗を壊そうとすると、ねじを緩めたときにねじ山が切れる可能性があります。 さらに悪いことに、これにはルールがなく、注意が必要です。 - 多くの場合、メカニックのアクションから完全に独立しています。

さらに、一部の車種では、このような状況のリスクが他の車種よりもはるかに高くなっています。 私たちはどんな車について話しているのですか？ これは、とりわけ、メルセデス（CDI）、トヨタのD4Dおよびオペルユニット（DTIおよびCDTI）で発生します。 これらのモデルの場合、特に長くて細い糸（M8またはM10）の使用により、グロープラグの破損が発生します。

車の所有者にとってろうそくを壊すとはどういう意味ですか？ まず、ヘッドを分解してから、キャンドルの残りを取り除く必要があります。 消費？ 新しいディーゼルの場合、PLN5よりもさらに…

専用ツールを期待

幸いなことに、グロープラグで予期しない「冒険」をしたことがある人にとっては、ヘッドを取り外さずに特別なツールでプラグを緩めることができるソリューションが市場に出回っています。 ツールは特定のエンジン（異なるノズル）に適合しています。 ヘッドを分解する必要がない場合、修理は300倍も安くなる可能性があります。500つのグロープラグを取り外すコストは、正味で約PLNXNUMX-XNUMXです。 この方法には、もうXNUMXつの貴重な利点があります。一連のツールを備えた整備士は移動可能であり、顧客に簡単に連絡できます。 実際には、レッカー車で難破した車を輸送する必要はありません。これにより、コストが大幅に削減され、そのようなサービスのレベルが向上します。

新しいものをねじ込む前に

損傷したスパークプラグを正常に取り外したら、スパークプラグフィラメント用のヘッドの穴を掃除する必要があります。 次に、ヘッドのスパークプラグソケットをフライス加工します。 時々頭の糸に問題があります：詰まったろうそく立てはしばしば損傷を受けます。 この場合、ヘッドをタップしてネジ山を修正してください。 ねじ山に損傷の兆候がない場合は、再組み立てする前に完全に洗浄し、スパークプラグのねじ山に特殊なグリースを塗布する必要があります。 そうしないと、焼ける可能性があります。 スパークプラグ自体は、メーカーが推奨するトルク（通常は10〜25 Nm）でトルクレンチで締められます。 最後のステップは、締め付けの締まり具合を確認することです。