ICEオイル中のディーゼルオイル
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ICEオイル中のディーゼルオイル 高圧燃料ポンプ、インジェクター シール、ブースター ポンプ、ポンプ インジェクター (シート) の漏れ、微粒子フィルターの取り外しまたは詰まり、シリンダー ヘッドの亀裂などが原因である可能性があります。 実際に示されているように、この場合の診断と修復には多くの時間と労力がかかる可能性があります。
ディーゼル燃料を油にする理由
ディーゼル燃料は、とりわけ内燃エンジンの設計に依存する多くの理由で内燃エンジンオイルに入ります。 最も一般的なものから、燃料がオイルシステムに送り込まれるより特殊なケースまで考えてみましょう。
燃料噴射装置
ディーゼルエンジンを搭載した最新のほとんどの車では、ポンプインジェクターが取り付けられています。 ノズルは座席に取り付けられています。別の言い方をすれば、ウェルです。 時間の経過とともに、シート自体またはノズル シールが摩耗し、気密性が失われることがあります。 このため、機械エンジンでは、ディーゼル燃料がオイルになります。
ほとんどの場合、問題はノズル自体で O リングの密度が失われることです。 最悪なのは、気密性がXNUMXつではなくXNUMXつ以上のノズルで消える場合です。 当然、この場合、シールはディーゼル燃料をはるかに速くオイルに通過させます。
この場合、多くの場合、シール リングにリミッターはありません。 このため、内燃機関の運転中にノズル自体がそのシートで振動し、その直径の増加と形状の損失につながります。
時々、ノズル噴霧器が部分的に故障することがあります。 この場合、ノズルは燃料を噴霧しませんが、単に内燃機関に注ぎます。 このため、すべてのディーゼル燃料が燃え尽きて内燃機関に浸透するわけではありません。 同様の状況は、ノズル開口圧力が低下した場合にも見られます。
インジェクターへのディーゼル燃料の供給と除去の気密性に違反した場合、それは内燃機関にも浸透する可能性があります。 排気システムの場合、ディーゼル燃料は最初にバルブヘッドに入り、そこからエンジンのクランクケースに入ります。 モーターの設計によっては、さまざまなシールが「犯人」になる可能性があります。
燃料ポンプの漏れ
通常、内燃エンジンと燃料ポンプの設計に関係なく、燃料とエンジンオイルの混合を防ぐオイルシールが常にあります。 OM639 ICE を搭載した Mercedes Vito 646 などの一部の車両では、ポンプに XNUMX つのオイル シールがあります。 XNUMX つはオイルを密封し、もう XNUMX つは燃料を密封します。 ただし、この内燃エンジンの設計は、一方または他方のオイルシールが損傷した場合、燃料またはオイルのいずれかが特別に作られたチャネルから流出し、これが車の所有者に見えるように作られています。
他のタイプの内燃エンジンでは、高圧燃料ポンプの硬化したガスケットが損傷している場合、ディーゼル燃料がオイルに押し込まれている可能性があります。 たとえば、高圧ポンプ要素 - 継手、チューブ、ファスナーなど、他の理由があります。 それは「犯人」とブースターポンプかもしれません. たとえば、高圧燃料ポンプに手動ポンピングがある場合、低圧ポンプのグランドが摩耗する可能性があります。
摩耗した高圧ポンプでは、「くぼんだ」プランジャーが高圧燃料をノズルに供給します。 したがって、プランジャーまたはポンプ自体が必要な圧力を生成しない場合、燃料がポンプ自体に入る可能性があります。 したがって、ディーゼル燃料はそこでオイルと混合されます。 この問題は、古い ICE (YaMZ など) によく見られます。 現代のエンジンでは、スタックを機器に差し込んでオイルを供給し、そこに適切な量だけを残すことで、それを排除しています。
場合によっては、問題がリターン フィッティング、つまりそこにある銅ワッシャーにあることがあります。 適切に押されていないか、単にディーゼル燃料が漏れている可能性があります。
再生システム
排気ガス再生システムが誤って操作された場合、ディーゼル燃料もオイルに混入する可能性があります。 システムの動作原理は、電子機器の動作に基づいています。 パティキュレート フィルター内の圧力センサーと温度センサーの読み取り値に基づいて、システムは定期的に燃料を供給します。この燃料はフィルター内で燃焼され、それによってフィルターが浄化されます。
問題は XNUMX つのケースで発生します。 XNUMXつ目は、フィルターが非常に目詰まりしており、再生システムが機能していないことです。 この場合、ディーゼル燃料は常にフィルターに供給され、そこからエンジンのクランクケースに浸透します。 XNUMX番目のケースは、フィルターが取り外されたが、システムが適切に構成されておらず、余分な燃料を供給し続け、再び内燃エンジンに入る場合です。
シリンダーヘッドの亀裂
このまれな失敗は、アルミニウム製の最新のブロックによく見られます。 小さな亀裂から、ディーゼル燃料がクランクケースに入る可能性があります。 亀裂は非常に異なる場所にある可能性がありますが、ほとんどの場合、ノズル シートのすぐ近くにあります。 これは、ノズルを取り付けるときに、一部のマスターがトルクレンチを使用せずに「目で」ねじるという事実によるものです。 力を超えた結果、マイクロクラックが発生する可能性があり、時間の経過とともに増加する可能性があります。
また、このようなクラックは、通常、モータの温度に応じて大きさが変化する特徴があります。 つまり、冷たい内燃エンジンではそれほど重要ではなく目に見えるものではありませんが、暖かいエンジンでは特定の寸法があり、内燃エンジンを始動した後、ディーゼル燃料がそれを通って内燃エンジンに浸透する可能性があります。
興味深いことに、亀裂はノズルが取り付けられている領域だけでなく、燃料が供給されるチャネルにも発生します。 それらの外観の性質は異なる場合があります-機械的損傷、事故の結果、不適切なオーバーホール。 したがって、ヘッドだけでなく、レールと燃料ラインも確認する必要があります。
エンジンが暖まらない
冬のエンジン クランクケース内のディーゼル燃料は、特にサーモスタットが故障している場合、旅行前にエンジンが適切にウォームアップする時間がないという事実のために形成される可能性があります。 このため、寒い天候で運転する場合、ディーゼル燃料は完全に燃え尽きることはなく、したがって、シリンダーの壁に凝縮します。 そしてそこからすでに排出され、油と混ざります。
ただし、これはかなりまれなケースです。 サーモスタットが機能しない場合、ドライバーはクーラントの温度だけでなく、モーターのダイナミックインジケーターとパワーインジケーターにも問題があることを確実に発見します。 つまり、特に寒い季節には、車の加速が悪くなります。
燃料がオイルに混入したことを理解する方法
また、エンジンオイル中の燃料をどのように決定しますか? これを行う最も簡単な方法は、エンジン クランクケースのオイル レベルをチェックするディップスティックを使用することです。 オイルレベルが時間の経過とともにわずかに上昇する場合は、何らかのプロセス流体が混入していることを意味します。 不凍液または燃料のいずれかです。 ただし、不凍液の場合、オイルは白っぽい色合いとべたべたした粘稠度になります。 燃料がオイルに入ると、対応する 混合物はディーゼル燃料のようなにおいがします、特に「高温」、つまり内燃機関が暖機されているとき。 また、ディップスティックでは、クランクケース内のオイル混合物のレベルが増加するにつれて、レベルの増加が見られることがよくあります。
クランクケース内のオイルレベル ディーゼル燃料が入ると、成長しない場合があります。 これは、内燃エンジンがオイルを消費した場合に発生する可能性があります。 これはエンジン全体の故障を示しており、将来的に大量のオイルがディーゼル燃料に置き換えられることを示しているため、最悪のケースです。
診断のために、あなたは試すことができます 指の粘度. したがって、このためには、親指と人差し指の間でプローブから一滴を取り、それをすりつぶす必要があります。 その後、指を開きます。 油の粘性が多かれ少なかれ、伸びます。 水のように振る舞う場合は、追加の特性が必要です。
また、診断されたオイルを温かい（重要!!!）水に落とすこともXNUMXつのチェックです。 オイルが純粋、つまり不純物がない場合、レンズのようにぼやけます。 その中にほんの少しでも燃料があれば - 光の中へのドロップで 虹がかかる、こぼれたガソリンと同じ。
実験室での分析では、オイルにディーゼル燃料が含まれているかどうかを判断するために、引火点がチェックされます。 新鮮なモーター オイルの引火点は 200 度です。 過去2〜3千km。 すでに190度で点火し、かなりの量のディーゼル燃料が入ると、110度で点灯します。 燃料がオイルに混入しているという事実を含む、いくつかの間接的な兆候もあります。 これらには以下が含まれます：
- 動的性能の損失. 簡単に言えば、車はパワーを失い、加速が悪く、荷物を積んだときや上り坂を走っているときに引っ張られません。
- ICE「トロイト」. XNUMX つまたは複数のインジェクターがうまく機能しないと、トラブルが発生します。 同時に、ディーゼル燃料はしばしば故障したノズルから（噴霧ではなく）注ぎ出され、それに応じてエンジンのクランクケースに入ります。
- 燃料消費量の増加. わずかな漏れでは気付かないかもしれませんが、重大で長期にわたる故障では、通常、消費量の増加がはっきりと感じられます。 クランクケース内のオイルレベルが燃料消費と同時に増加する場合、ディーゼル燃料は間違いなくオイルに入りました。
- ブリーザから黒い蒸気が出る. ブリーザー（別名「呼吸弁」）は、過剰な圧力を軽減するように設計されています。 オイルにディーゼル燃料が含まれていると、ディーゼル燃料の澄んだ匂いとともに蒸気が出てきます。
また、ディーゼル燃料でオイルを希釈する場合、多くの場合、それが観察されます 油圧低下 システムで。 これは、パネル上の対応する計器から見ることができます。 オイルが薄すぎて圧力が弱い場合、内燃エンジンが「過熱」する可能性があります。 そして、これはその完全な荒廃をはらんでいます。
ICEオイルのディーゼル燃料を一滴ずつ決定する方法
自宅でオイルの品質を調べるための最も一般的で簡単な方法のXNUMXつは、ドリップテストです。 世界中の車好きに愛用されています。 エンジンオイル滴下試験の本質は、ディップスティックからXNUMX〜XNUMX滴の熱したオイルをきれいな紙の上に落とし、数分後に染みの状態を観察することです.
このような落下試験の助けを借りて、オイルにディーゼル燃料が含まれているかどうかを判断できるだけでなく、オイルの一般的な状態（交換する必要があるかどうか）、内燃エンジン自体、状態を評価することもできますガスケット、一般的な状態 (つまり、交換する必要があるかどうか)。
オイル中の燃料の存在に関しては、ドロップスポットがXNUMXつの領域に広がっていることに注意する必要があります。 最初の領域は、金属片、燃焼生成物、およびオイル内の汚れの存在を示しています。 XNUMXつ目は、油の状態と老化です。 XNUMX つ目は、クーラントがオイル内に存在するかどうかを示します。 そして、XNUMX番目（円周に沿って）だけが、オイルに燃料があるかどうかの判断に貢献します。 ディーゼル燃料がまだ残っている場合は、外側のぼやけたエッジが灰色になります。 そのようなリングはありません - それはオイルに燃料がないことを意味します.
燃料がオイルに入った場合の対処方法
ディーゼル燃料がオイルに入るのを防ぐための修理措置の説明に進む前に、この現象が車に非常に有害である理由を明確にする必要があります。 まず、そのような状況では、オイルは燃料で希釈されます。 これの結果は、まず、オイルの潤滑特性が大幅に低下するため、摩擦に対する保護が低下します。
XNUMX番目の有害な影響は、オイル粘度の低下です。 内燃機関ごとに、自動車メーカーは独自のエンジン オイル粘度を規定しています。 下げると、モーターが過熱し、漏れが発生する可能性があり、システム内の必要な圧力がなくなり、摩擦部品のさまざまな表面で擦り傷が発生します。 したがって、ディーゼル燃料がエンジンのクランクケースに入るのを許すことは不可能です!
確認方法と確認事項
燃料にディーゼル燃料がまだ残っていることが判明した場合は、漏れの可能性がある箇所を順番に確認する必要があります。 ディーゼル油がオイルに混入する理由によって、適切な検査と修理の方法が異なります。
燃料インジェクターのシートの気密性の低下 通常はエアーコンプレッサーで行います。 これを行うために、圧縮空気がレールのリターンチャネルに供給され、そこから燃料が通常モードで供給されます。 ノズルの領域では、漏れが発生した場合に空気が泡で通過するように、少量のディーゼル燃料を注ぐ必要があります。 圧縮空気の圧力は、約 3 ～ 4 気圧 (キログラム力) にする必要があります。
また、インジェクターをチェックすることをお勧めします。 すべてがスループットに問題がない場合は、Oリングを交換する必要があります.Oリングは通常、ディーゼル燃料をクランクケースに通過させます。 ノズルの設置場所に亀裂が見つかった場合は、専門のサービスですでに修理が行われています。
インジェクターがバルブ カバーの下に取り付けられている場合は、不必要な作業を避けるために、インジェクターを取り外す前にリターン パイプを確認し、必要に応じて加圧してください。 インジェクターが取り外された場合は、とにかく押す必要があります。 この場合、噴霧器と噴霧の品質をチェックすることが不可欠です。 解体の過程で、噴霧器のガラス（スレッド上）にディーゼル燃料が漏れていないことに注意する必要があります。
燃料ポンプ カーサービスのスタンドで確認することをお勧めします。 つまり、高圧ポンプでは、プランジャー ペアのシールをチェックすることが不可欠です。 また、低圧ポンプの圧力テストや、プランジャー カップのシールの状態のチェックも行います。 必要に応じて確認および修復すること:
- 低圧燃料ポンプの「ロッドスリーブ」ペアが摩耗した場合、ディーゼル燃料がこの要素に入る可能性があります。
- 高圧ポンプのプランジャー ペアのクリアランスの増加。
- エンジンの圧縮をチェックします。 その前に、ドキュメントで特定のモーターの値を確認する必要があります。
- ポンプのゴム製シールを点検し、必要に応じて交換します。
モーターの設計によっては、燃料ポンプの後部にあるオイル シールを交換すると役立つ場合があります。 すなわち、高圧燃料ポンプのオイルサンプから低圧ブースターポンプのキャビティを分離するように設計されています。 ディーゼル燃料がプランジャー ペアのガラス (シート) からにじみ出る場合は、この場合、キット内の高圧燃料ポンプを完全に交換するしか役に立ちません。
ブロック本体の亀裂をチェックするには エアーコンプレッサーを使用。 圧縮空気供給の場所は、内燃機関の設計によって異なる場合があります。 ただし、ほとんどの場合、空気は減速機を介して「戻り」チャネルに供給されます。 圧力値は約 8 気圧です (コンプレッサー、内燃機関、亀裂のサイズによって異なります。主なことは、圧力を徐々に上げることです)。 また、ブロックヘッド自体には、気密性を確保するためにノズルシミュレーターをインストールする必要があります。 亀裂には、少量のディーゼル燃料を注ぐ必要があります。 亀裂があると、空気が通り抜けます。つまり、気泡が見えます。 燃料供給経路をチェックするには、同様のチェックを行う必要があります。
別のテストオプションは、エアコンの圧力テスト用の塗料で燃料を着色することです。 次に、圧力下（約4気圧）の燃料自体をヘッドハウジングに供給する必要があります。 漏れを検出するには、紫外線懐中電灯を使用する必要があります。 その光の中で、指定された塗料がはっきりと見えます。
シリンダーヘッドまたはその燃料ライン（レール）の亀裂は深刻な故障であり、多くの場合、内燃エンジンの大規模なオーバーホールまたは交換品の完全な交換につながります。 損傷の性質と亀裂の大きさによって異なります。 まれに、アルミニウムブロックをアルゴンで溶接しようとすることがありますが、実際にはこれは非常にまれです。 事実は、内訳の複雑さに応じて、結果を100％保証する人は誰もいないということです。
出力
ほとんどの場合、漏れのあるポンプインジェクター、またはそのシートまたは目詰まりした微粒子フィルターが、ディーゼル燃料が内燃エンジンオイルに混入する原因になります。 短い旅行では、フィルター内に多くのすすが形成され、噴射が遅れた結果、未燃焼の燃料がサンプに入るために、バーンインが通常よりも頻繁に発生します。 対応する誤動作を排除するための診断および修復措置は、多くの場合、非常に複雑で労力のかかる作業であることに注意してください。 したがって、アルゴリズムを明確に理解し、作業経験と適切な機器を持っている場合にのみ、自分で修理を行う価値があります。 それ以外の場合は、自動車サービス、できればディーラーに助けを求めることをお勧めします。
