比較：KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure それともなぜ大きなものが必要なのでしょうか?
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690 は何年もかけて開発されてきたため、これは XNUMX 台の新しいテストバイクの比較ではありません。 2016、1190 と年 2013 事実上時代遅れであり、これは、KTMのコーヒーカップとKTMのスタッフを伴う新しいバイクの発売に関するメーカーのレポートではなく、エンジニアが新しいモデルで何を改善できたのか、そしてその理由を熱心に発表するKTMのパワーポイントプレゼンテーションでもありません。新しいマシンは以前のマシンよりも優れており、もちろんすべての競合他社よりも優れており、それがガレージに必要な理由もわかります。 いいえ、これは主に、ポストイナ OMV から離れた自宅以外の環境でも、関連する XNUMX 台のまったく異なるマシンを同時にテストする機会があった興味深い個人的な経験の記録です。
それは始まりました、あなたは「ねじ込み」で分数を見ます：大きな1190のダッシュボードで、警告 機能していない屋外温度センサー ネットの助けを借りて、これがこのモデルによくある問題であることがわかりました。 ベルトに取り付けられたセンサーは、ハンドルバーを回すと最終的に損傷し、何も持っていない場合は機能しなくなります。 約16ユーロかかるセンサーをインドに持って行きましたが、フロントのプラスチックとヘッドライトを取り外す必要があるため、時間が悪いときにガレージで交換しました。 そうしているうちに、運転席の下にホイルが妙に貼り付けられていることに気づきました。
1190 で脚が不必要に加熱される
「前のオーナーが卵が熱くなりすぎたので付けたんです。」 両バイクのオーナー、ウダイさんはそう言い、耐熱テープが巻かれている排気管も指さした。 熱低速走行時にドライバーの太ももが熱くなるこの問題は、最初の 1190 モデルの病気でした。25 月の気温が摂氏 35 度から 25.000 度の間で変動するほぼ熱帯の南インドでは、このような問題はさらに残念です。 。 リボンやホイルは役に立ちますが、後でわかったことですが、熱は依然としてかなりの問題です。 中古車の購入を検討している場合は、そのことを念頭に置いてください...そうでない場合は、オーナーが言うように、XNUMXキロまで走行した人もいます。 彼はエンジンに問題はなかった。 ただし、先ほど読んだとおり、外気温センサーは除きます。
荷物 690 は座席上の移動を妨げてはなりません。
翌朝、次の週に必要なものがすべて入ったバックパックを「私の」690 Enduro R のトランクに固定し、出発しました。 高速道路のどこかで、ディネッシュがトライアンフ タイガー 800 で合流しました。 どこかから連れ去られた途端、手を挙げて挨拶を交わし、東海岸へと向かった。 高速道路や時速 100 km を超える速度に達するすべての道路を運転することは、690 ではかなり退屈です (それ以外の場合は、時速 150 km に「屈曲」し、心臓がガスを開いたままにしておくことができる場合は、おそらくそれ以上になります)。最後までずっと.) だったので、約 XNUMX 時間半後、ようやくそこを離れ、数え切れないほどの村や集落を通る曲がりくねった道や小道を進み続けたとき、私は大喜びしました。
しかし、そのような道路でも、単気筒は長い旅行に最適なツールではないことにすぐに気付きました。 私が最も気になったのは、背中にストラップで固定されたバックパックで、小さなトランクからシートの後ろに移動したため、狭くて快適ではないシートで前後に移動するのが非常に困難になり、座らなければなりませんでした。しばしば、時には立ちます。 次に、リュックサックを 1190 のトランクにストラップで固定しましたが、これは 690 つのフル サイド ケースにはあまり慣れていませんでした。 XNUMX Enduro R の快適性については、荷物を保管するときは、シートでお尻を前後に動かすときに制限されないように注意すると同時に、何も計画しないでください。それ以外。 400日あたりXNUMXキロメートル。 少ないほど良いです...そして、これが完全に耐久性がなく罪深いものではない場合は、対話者を家に残してください。
レポート
でも驚いたのは「だけ」 12リットル燃料タンク 消費時には、4 キロメートルあたり 640 リットルを下回ることがよくあるため (ただし、ゆっくり運転しませんでした!)、これはかなりしっかりとした航続距離を意味します。 単気筒エンジンは古い LCXNUMX XNUMX よりもはるかに振動が少ないですが、それでも大型の XNUMX 気筒エンジンよりははるかに振動が大きくなります。 特に、それらはステアリングホイールで感じられ、バックミラーで観察されますが、画像はかなりぼやけています。 サスペンション、ブレーキ、標準タイヤは長距離旅行に適しています。
しかし、なぜ 690 の方が 1190 より優れているのでしょうか?
まずは岬の上で ラムズワラムスリランカに向かって伸びていると、アスファルトから390メートルのところに、殉教者がXNUMX RCを柔らかい砂に押し込むのが見えました。 少年はインスタグラム用に美しい写真を撮りたかったのですが、残酷にもロードタイヤは緩い砂に弱いことに気づいたので、私たちは車を止めて車を押して道路に戻すのを手伝いました。 そしてもちろん、KTM もこの目的のためにより優れたマシンを製造していることを証明する必要がありました。私はトビー・プライスよりもビーチで XNUMX 回走りました。 まあ、ほとんどプライスと同じです。
私のXNUMX歳はさらに適切だっただろうが、この学際的な実践者の分野での可能性は依然として否定できない。 それもまた嬉しいことですが、 空気取り入れ穴 640のように後部ではなく、ドライバーの睾丸の下の前部のどこかに取り付けられ、掘削機のようにエアフィルターチャンバーに砂を詰めていました。 1190年以降そのようなゲームが不可能だと言っているわけではありませんが、大きな動物にはより多くの知識が必要です。 ニュージーランドのエンデューロおよびエンデューロインストラクターのクリス・バーチがこのバイクで何をしているかを見てください。
そしてXNUMX番目：私たちがその後に 曲がりくねった道 ケーララに向かって上昇し始めたとき、突然ウダイが私の途中に現れました。 サーペンタインでは、より大型の 690 気筒エンジンを搭載した、より幅広でより滑らかなラインを選択する必要があると考えられていましたが、XNUMX ではスーパーモタード スタイルに乗ることができます。 コーナーの奥深くでの遅いブレーキング、車体からバイクを取り外したことによる急な傾斜（機械の破損）、コーナーからの早い加速を伴います。 同時に、狭い鳥の目のようなシルエット (フロントシート後部の下に燃料タンクがあるため、バイクは非常に狭いです!) により、エンデューロ バイクやモトクロス バイクのようにバイクの周りを移動して足で押すことができます。
曲がりくねった道でパーティー
楽しさは本当に一流で、ヴルシチへの旅行と比較できる道では、690 は 1190 の一部です。はるかに速いだけでなく、何よりも乗り心地がより楽しくなります。 . XNUMX速ギアボックス エンジンと油圧作動クラッチとの連携は良好ですが、もちろん、R 1200 GS などを運転するよりもはるかに多くの労力が必要になることが予想されます。 標準の Metzeler Sahara タイヤによって提供されるグリップを考えると、17 インチのホイールにスムーズなロード タイヤを装着するのが理にかなっているのではないかと疑問に思う人もいるでしょう。 「インフルエンザ」は健康的な（レース以外の）イベントには十分ですが、ホイールの下に砂がある場合でも、このオールラウンド タイヤを履けば安全です。
1.600 日間のドライブと合計約 30 キロメートルの気温が摂氏 1190 度に近い中 (ritoznojčan という言葉から何か考えさせられますか?) を終えた後、私は最後の XNUMX キロメートルであらゆる可能な位置と不可能な位置に移動し、多くの移動を行いました。 . 立ち位置。 はい、XNUMX (またはその他の優れたツーリング エンデューロ バイク) は、この種の旅行に最適です。 「本物の」大規模なエンデューロ マシンで移動することができなくなったリラックスしたライダーの神話は、不安定な地面に立っています。
はい、長期旅行の場合は多ければ多いほど良いです
大きな 1190 のほうが単純に優れています。運転手、乗客、荷物のためのスペースが広く、シートはより快適で、風よけが良く、エンジンは長くて扱いにくく、振動も少ないのですが、同時に私はあえてこう言えます。 （右手の中に）彼は今でもバルカン半島のすべての機密道路を運転することができます。 それで？
PS: 噂によると、オーストリア勢は新しい790気筒エンジン（昨年のミラノショーでXNUMXデュークのプロトタイプが披露された）をベースにした大型ツーリングエンデューロも製作する予定だという。 これが本当に実現すれば、今述べた XNUMX 台のオートバイの間に非常に優れた妥協点が生まれる可能性があります。 楽しい時間を過ごしましょう！
Matevj Hribar
