トランスミッションの比較 - FWD、RWD、AWD
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自動車のトランスミッションは、主にエンジンとトランスミッションで構成されています。 トランスミッションから動力を受け取って車輪に送る残りの部分は、車が路上でどのように動作するかを実際に決定する部分です。 環境ごとに異なるメカニズムが機能し、それらはすべてドライバーに異なるエクスペリエンスを提供します。 メーカーやブランドに忠実な愛好家は、数字やパフォーマンスについて怒鳴るのが大好きですが、さまざまなパワートレイン オプションが実際に提供するものは何でしょうか?
前輪駆動
前輪駆動車は、同等の車よりも平均して軽量であることが知られています。 トランスミッションのレイアウトは、ドライブシャフトやセンターディファレンシャルなどが通常配置される車の下に十分なスペースを残しています. これは、メーカーがトランスミッションを車の一端にきちんとした小さなパッケージに収めることができることを意味します.トランクスペース。
それはどのように動作しますか？
詳細は省きますが、一般的なトランスミッション コンポーネントはすべて前輪駆動車に搭載されており、唯一の違いはそれらの向きと位置です。 エンジン、トランスミッション、ディファレンシャルが横置きエンジンに接続されています。
エンジンを縦置きして前輪に動力を伝えるエンジンは存在しますが、非常に珍しく、いずれにしてもXNUMXWD車と同様のレイアウトで、動力は通常、運転席と助手席の間の車両下のトランスミッションに戻されてから移動します。 . 同じハウジング内のディファレンシャルに、前輪に向けます。 ドライブシャフトからリアアクスルに動力が伝達されない、スバルの対称型全輪駆動のようなものです。
横置きエンジンでは、シリンダーは前後ではなく、左から右に配置されます。
この配置は直感に反するように見えるかもしれませんが、実際には多くの重要なコンポーネントが小さなフットプリントを占めることができ、ほとんどの場合、はるかに複雑なトランスミッションのように動作します. エンジンを横置きにすることで、トランスミッションはほぼエンジンの隣 (まだ前輪の間) に配置でき、動力をフロント ディファレンシャルに伝達してからアクスルに伝達します。 ギアボックス、ディファレンシャル、アクスルを XNUMX つのハウジングに組み込んだものをギアボックスと呼びます。
このタイプの取り付けは、リアまたはミッドエンジン車に見られますが、唯一の違いは場所 (リアアクスル) です。
この軽量でシンプルなデバイスにより、メーカーはボンネットの下に小型で燃料効率の高いエンジンを取り付けることができます。
前輪駆動のメリット
前輪駆動車は、前輪駆動車よりも軽量で重量が重い傾向にあります。 これにより、信頼性の高い牽引力のバランスが取れています。 ブレーキングにも役立ちます。
燃料効率は、このタイプのトランスミッションを搭載した車両を支持する重要な議論です。 優れた牽引力により、エンジンのサイズに関係なく燃料をより効率的に使用できますが、エンジンが小さいほどガソリンの使用量が少なくなり、重量が軽いということは、エンジンの運搬量が少なくなることを意味します。
後輪の牽引力は、地面に力を伝えていないときの方がはるかに優れています。 コーナリング中、車は大きな横荷重を受けるため、後輪がトラクションを維持するのに苦労します。 後輪がトラクションを維持できなくなると、オーバーステアが発生します。
- オーバーステアとは、後輪のトラクションが失われるために車の後部がぐらつくことであり、これにより車がコントロールを失う可能性があります。
多くのスペースを占める駆動系コンポーネントが車の下にないため、車体が低く座ることができ、乗客のスペースが広がります。
ハンドリング特性は予測可能で、他のトランスミッションレイアウトよりも攻撃的ではありません. 新しいドライバーや用心深いドライバーは、この恩恵を受けます。
前輪駆動のデメリット
前輪駆動の場合、前輪に多くの負担がかかります。 彼らは、ステアリング、ほとんどのブレーキ、および地面に行くすべてのパワーを担当しています。 これにより、トラクションの問題やアンダーステアが発生する可能性があります。
- アンダーステアとは、コーナリング時に前輪のトラクションが失われ、車が限界を超えてしまうことです。
前輪は、高速コーナリングに使用できなくなる前に、一定量の馬力しか処理できません。 誰もが少しバンプのある車を好みますが、パワーが強すぎると、前輪が突然トラクションを失います。 これにより、乾いた舗装道路が氷のように見えることがあります。
前輪駆動はあなたのニーズに合っていますか?
都市や都会の環境は、前輪駆動に最適です。 道路は全体的によく整備されており、高速走行やコーナリングに適したオープン エリアはあまりありません。
通勤者やその他の長距離運転者は、前輪駆動車のメンテナンスの容易さと経済性を高く評価します。
初心者のドライバーは、前輪駆動車から始めるべきです。 これにより、扱いやすい車を運転する方法を学び、ドーナツやパワースライドなどの危険で愚かなことをしすぎないようにすることができます.
前輪駆動車は、後輪駆動車に比べて滑りやすい路面でのトラクションが優れています。 雪の少ない地域や雨の多い地域に住んでいる人は、前輪駆動車の恩恵を受けるでしょう。
後輪駆動
自動車の純粋主義者のお気に入りである後輪駆動は、現代のドライバーに提供するものがまだたくさんあります。 現在、この配置は主にスポーツカーや高級車に使用されており、XNUMX 世紀前半に生産されたほぼすべての車に使用されていました。 主な魅力は、後輪駆動が提供する直感的なレイアウトと正確なハンドリング特性です。 後輪駆動のレイアウトは、標準的な車両レイアウトとしてよく見られます。
それはどのように動作しますか？
最も単純なトランスミッション レイアウトである後輪駆動は、エンジンを車の前に置き、トランスミッションを介してリア ディファレンシャルに戻します。 次に、ディファレンシャルが後輪に動力を送ります。 若者や子供向けの単純なモデルや本は、ほとんどの場合、それを「機械がどのように機能するか」として描写していますが、それには正当な理由があります。 前後のパワー フローが視覚的に理解しやすいという事実に加えて、XNUMX つのアクスルがパワーを制御し、他のアクスルがステアリングを操作することは非常に理にかなっています。
標準レイアウトでは、エンジンは縦方向に前に配置され、トランスミッションは運転席と助手席の間の車の下に配置されます。 カルダン シャフトは、ハウジングに組み込まれたトンネルを通過します。 メルセデス SLS AMG などのいくつかのスポーツ カーは、リア ギアボックスの形でリアにトランスミッションを備えていますが、この配置は技術的に複雑で、ハイエンドのスポーツ カー レーシング カーにしか見られません。 リアエンジン、後輪駆動の車両は、優れた牽引力のためにすべての重量を駆動輪にかけるリアギアボックスも使用しています。
後輪駆動を愛する人にとって、ハンドリングは最も重要な要素です。 ハンドリング特性は予測可能ですが、非常に生きています。 通常、後輪駆動車は比較的簡単にコーナーを曲がることができます。 それを問題と考える人もいれば、モータースポーツ全体がこの原則に基づいているほど好きな人もいます。 ドリフトは、ドライバーがスピードではなくスタイルで判断される唯一のモータースポーツです。 具体的には、コーナリング時のオーバーステアをいかにコントロールできるか、壁などの障害物にぶつからずにどれだけ接近できるかが評価されます。
オーバーステアはエスプレッソのようなものです。 それなしでは生きていけない人もいれば、完全にコントロールできないと感じる人もいます。 さらに、食べ過ぎると胃が痛くなり、食べ過ぎると胃がもたれるので、優先順位を考え直す必要があります。
BMW M5 やキャデラック CTS-V のような大型の高級スポーツカーは、後輪駆動を使用して大型車の俊敏性を高めています。 XNUMX輪駆動もパフォーマンス向上に寄与しますが、後輪駆動よりもアンダーステアに寄与します。 これは、難しい操作をせずに素早くコーナーを曲がるために非常にシャープなハンドリングを必要とする重量のある車両にとって大きな問題です。
後輪駆動のメリット
前輪が地面に力を伝えず、牽引力を失わないので、正確なハンドリング。
フロントの軽量化と前輪のパワー不足が相まって、アンダーステアの可能性はほとんどありません。
直感的なレイアウトにより、トラブルシューティングが容易になります。 トランスミッション全体がラインに沿って前後に移動している場合、ノイズや振動の場所は簡単に特定できます。
後輪駆動のデメリット
駆動輪の重量が非常に軽いため、滑りやすい路面でのトラクションが低下します。 一部のドライバーは、冬に後輪に土のうを付けて、燃費を削減し、トラクションを向上させます.
一部の人々は、後輪駆動は時代遅れであると主張し、全輪駆動と前輪駆動の進歩により、それらが同じように機能することを引き合いに出しています。 郷愁を誘うために後輪駆動車が作られる場合もある。 フォード マスタングとダッジ チャレンジャーがその例です。
後輪駆動車の後部にライブアクスル、つまり独立したサスペンションのないアクスルがある場合、ステアリングは不器用で不快になる可能性があります。
後輪駆動はあなたのニーズに合っていますか?
特に雨が降らない温暖な地域に住むドライバーは、後輪駆動の欠点のほとんどを経験しません。
後輪駆動のノンスポーツカーでも、スポーティーなフィールを求める人はそれを実現できます。
すべての車輪ではなく後輪のみに動力を供給すると、四輪駆動よりも燃費が良くなり、速度での加速が向上します。
四輪駆動
過去 200 年間、四輪駆動車の人気が高まっています。 当初、メーカーは、全輪駆動は主にオフロードを走りたい人にアピールすると考えていました。 代わりに、XNUMXxXNUMX が高速で舗装道路や未舗装の道路でパフォーマンスを発揮する方法が好きな人が多いことがわかりました。 ほとんどの場合オフロードで行われるラリーでは、四輪駆動が急速に採用されています。 ラリー レースは、一般の人がロットから購入できるレース カーを作るために作成されたため、メーカーは公認要件を満たすために工場からスポーティな XNUMXWD 車を入手できるようにしなければなりませんでした。 これは、車がラリー レースに出場するためには、メーカーが消費者向けに年間一定数の車を生産する必要があることを意味します。 三菱ランサーやスバル インプレッサなどのセダンが大量に生産された一方で、フォード RSXNUMX などのより高速なグループ B 車はかなり少数しか生産されませんでした。
これにより、自動車メーカーはスポーツカーに全輪駆動を実装するようになりました。 また、競争力を維持するために、より優れた軽量の全輪駆動システムが開発されたことも意味していました。 最近では、ステーション ワゴンからスーパーカーまで、すべてに四輪駆動が標準装備されています。 フェラーリでさえ、最後の XNUMX 台の車で XNUMX 輪駆動を使用しています。
それはどのように動作しますか？
四輪駆動は、フロントエンジン車で一般的に使用されています。 アウディとポルシェはフロントにエンジンを搭載しない全輪駆動モデルを生産していますが、この説明が当てはまる車の数はまだ少ないです。 フロントエンジン車では、四輪駆動が機能する一般的な方法が XNUMX つあります。
動力を最も均等に分配するシステムには、トランスミッションを介してセンターディファレンシャルに動力を伝達することが含まれます。 これは後輪駆動のレイアウトに似ていますが、ドライブシャフトがセンター デフからフロント アクスルのデフまで走っているだけです。 アメリカでは珍しい日産スカイラインGT-Rの場合、ベースモデルは実は後輪駆動車だった。 Audi Quattro システムもこのレイアウトを採用しています。 50 つの車軸間の出力配分は、通常 50/30、または後輪に有利な 70/XNUMX です。
60 番目のタイプの全輪駆動レイアウトは、より前輪駆動車に似ています。 エンジンは、フロント ディファレンシャルおよびアクスルと同じハウジング内にあるトランスミッションに接続されています。 このアセンブリから、リア デフに接続する別のドライブ シャフトが得られます。 ホンダ、MINI、フォルクスワーゲン、その他多くの企業が同様のシステムを使用して優れた結果を出しています。 このタイプのシステムは一般的に前輪に有利であり、40/10 の比率が高性能車の平均です。 一部のシステムでは、前輪が回転していないときに後輪にわずか XNUMX% の電力を送ります。 このシステムにより燃費が改善され、代替品よりも軽量になります。
全輪駆動のメリット
全輪にパワーを送ることでトラクションが大幅に向上。 これにより、オフロードや悪路でのパフォーマンスが大幅に向上します。 また、高性能アプリケーションでの加速も向上します。
おそらく最も用途の広いトランスミッションレイアウトです。 XNUMXxXNUMX がチューナーや週末愛好家に人気がある主な理由は、オンロードとオフロードの両方でさまざまな機能を実行できることです。
あなたの車が最も牽引力のある車輪に動力を送ることができるとき、天候はそれほど心配ではありません. 雪も雨も乗りやすい。
全輪駆動のデメリット
滑りやすい路面でのトラクションが向上すると、ドライバーは停止や方向転換の能力を過信し、しばしば事故につながる可能性があります。
燃費は代替品より悪いです。
重い。 ディテールが増えるということは、どのようにカットしても重量が増すことを意味します。
詳細が増えるということは、うまくいかない可能性があることを意味します。 さらに悪いことに、真の標準的な全輪駆動システムがないため、後輪駆動車のように部品を交換することはできません。
異常な取り扱い特性; 各メーカーは、この部門で独自の癖を持っています。 ただし、一部の XNUMXWD システムはとてつもなく扱いやすいものもあれば、ひどく予測不可能なものもあります (特に改造後)。
全輪駆動はお客様のニーズに適していますか?
非常に雪の多い地域に住んでいる人は、四輪駆動車の購入を真剣に検討する必要があります. 雪の中で立ち往生することは、農村地域では特に危険です。
暖かく乾燥した場所に住んでいる人は、余分な牽引力のために全輪駆動を必要としませんが、それでもパフォーマンス面は気に入っています. 燃費は悪くなりますが。
通常、都市部の四輪駆動は冗長です。 ただし、モントリオールやボストンのような雪の多い都市では、小型の XNUMXxXNUMX が最適です。
