比較テスト: 300 RR Racing (2020) // RR と X からエンデューロを選ぶべきか?
トライアルとエンデューロで有名なトスカーナの自転車メーカーは、2020 年シーズンのエンデューロ世界選手権の主要な栄冠もすべて集めました。 英国人のスティーブ・ホルコムが全グランプリライダーの中で総合成績で優秀な成績を収め、GPエンデューロクラスのチャンピオンとなった。 さらに、エンデューロ 2 カテゴリー、つまり最大 450 立方センチメートルの XNUMX ストローク エンジンを搭載した競合他社のカテゴリーでも優勝しました。
同胞のブラッド・フリーマンがクラスタイトルを獲得した。 エンデューロ 3、つまり300ccまでのXNUMXストロークエンジンで競うカテゴリーで、 450立方センチメートルを超えるXNUMXストローク。 エンデューロGP総合順位では後者がXNUMX位となった。 ベータもメーカーの中で最も高いスコアを獲得しました。
このテストでこれらすべてに言及することがなぜそれほど重要なのでしょうか? なぜなら、私がテストしている Beta 300 RR Racing は、エンデューロ 3 クラスで優勝したマシンの直接の派生モデルであり、ライダーが使用したマシンは自分用に購入できるからです。 Racing はグラフィックスの点でも RR の基本バージョンとは異なります。。 今ではこのブランドの特徴となっているレッドカラーに加え、最高級ラインの特徴であるブルーも加わりました。 また、前輪クイックチェンジシステム、Vertigo レバーガード、黒色のエルガルペダルとチェーンガイド、リアスプロケット、すべてのエンジンレバーとギアレバー、陽極酸化アルミニウム製リアブレーキペダルも追加されました。
彼らが獲得したすべてのタイトルを考えると、彼らは明らかに正しいことを行っています。 イタリア人は、ハードエンデューロバイクの開発に投資することを決定しました。 彼らは、古典的な XNUMX 日間のエンデューロ レースの一部であるクロスカントリー テストやエンデューロ テストで非常に速い速度を示しています。 XNUMX ストローク エンジンと XNUMX ストローク エンジンの幅広い種類があるにもかかわらず、納入されるもののほとんどが XNUMX ストローク「XNUMX ストローク」であることは周知の事実です。。 このエンジンは信頼性が高く耐久性があり、メンテナンスは最小限で済みます。 その特徴は連邦による権力移譲でもある。 キャブレターを介してガソリンとオイルの混合物を動力源とします。
ベースモデルのBeta 300 RR 300には独立したオイルタンクがあり、そこにクリーンなガソリンが注入されることを思い出させてください。 混合気の成分比率はエンジン負荷に応じて常に調整されます。 これらはすべて、実用性だけでなく、厳しい環境要件への準拠を目的として行われます。 300 RR Racing モデルでは、すぐに使用できる XNUMX ストローク混合物が透明なプラスチックタンクに注がれます。。 ベータによれば、それは軽量化とレースの伝統のためだという。 エンジンは電動スターターを使用してのみ (常に確実に) 始動できます。
導入のウォームアップの後、スロットルを完全にオフにすることができたとき、私の顔には笑みがこぼれました。 レーシング XNUMX ストローク エンジンの音が耳で聞こえ、心拍数が上がります。 運転中に、RR Racing の能力をさまざまな路面でテストしましたが、これは経験豊富なドライバーの手にかかれば非常に速く走れるマシンであると言えます。 ホイールが石や穴でいっぱいの場合でも、高速セクションで安定しています。
フレーム、ジオメトリー、フォーク角度、サスペンションは互いに完璧に調和しており、高速走行時に優れた信頼性と安定性を提供します。 RR Racing バージョンには、カヤバ製の 48mm クローズド カートリッジ フロント フォークが搭載されています。。 より要求の高いドライバー向けに、ベースモデルとは異なる設定があり、快適性がより重視されています。 ここでは、最大負荷および高速での動作に合わせて設定が調整されます。 摩擦を軽減するために、内部パーツにはアルマイト処理が施されています。 メーカーZF製のリアショックアブソーバーも異なります、設定の違いです。
オートバイはライダーからの強い命令を要求し、集中力が重要なハイレベルなライディングでこれに応えます。 XNUMX 速と XNUMX 速で登ることができる長くて急な斜面は、トルクと十分に制御されたパワーの巨大な供給で証明される環境です。 Test Beto は、このイタリアのブランドのディーラー兼修理業者である Radovljica の Mitej Mali によって調整され、わずかに修正されました。。 さらに、追加の装備を使用すると、重要な部品も保護できるため、エクストリーム エンデューロ中に怪我や機械的損傷が発生せず、激しいライドの後でも車で家に帰ることができます。
紙の上ではそれほど重くありませんが、スケールで乾燥重量が 103,5 kg であることが示されていますが、そのジオメトリのせいで、テクニカルな部分やツイストした部分ではそれほど機動性が高くありません。 スペースが狭く、走行ラインが急に曲がり、短くて遅いコーナーが多いため、高速走行時の安定性には代償が伴います。 また、シートは地面から 930mm 高く設定されているため、背の低いライダーには最適な選択ではありません。。 ただし、これらすべてをカスタマイズして、自分の希望に合わせて調整できることは事実です。 優れたグリップと非常に優れたブレーキについても触れておきます。 これは私がエンデューロでよく使用するもので、その機能がうまく機能するため、バイク全体に非常にポジティブな印象を与えます。
ただし、別のバイクの場合は少し話が異なります。 Beti Xtrainer 300。これはアマチュアおよび初心者向けに設計されたエンデューロです。。 300 RR モデルと同じプラットフォームで作られていますが、ユーザーの複雑さが少ないため、サスペンションからブレーキ、ホイール、レバー、小さな部品に至るまで、より安価なコンポーネントが使用されているという違いがあります。 しかし、実際の乗り心地はエンデューロレースバイクとは大きく異なります。
エンジンは出力を低減するように調整されており、非常に快適なため、非常に快適に使用できます。 また、非常に静かでやや「息苦しさ」を感じます。 経験の浅いドライバーが何か間違ったことをした場合でも、間違いを許容し、結果を招くことなく学ぶことができます。 しかし、非常に急な坂道にも対応できる十分なパワーとトルクを備えています。
スロットルレバーを使用してのみ後輪に正確にパワーを供給できるため、ホイールの下に十分なトラクションがない状況で威力を発揮します。 それが、多くのエクストリームエンデューロ愛好家がこのモデルを好む理由です。 トレーニングや坂道を登る際には、軽量であることも大きなメリットだと感じています。 ドライの重量はわずか98kgです。 トライアルバイクに過ぎません。
シートはエンデューロ バイクとしては非常に低く、地面からわずか 910 mm なので、常に (非常に困難な地形であっても) 自信を持って足を地面に置くことができ、自信を与えます。。 非常に急で難しい坂を両方のバイクで何度か登ってみたところ、頂上直下で向きを変えて再び坂を登り始めたところ、楽に頂上に着くことが分かりました。 300 RR Racing よりも Xtrainer の方が優れています。 ただし、より高速な地形では、Xtrainer はより強力な 300 RR Racing のパフォーマンスに匹敵することはできません。
このバイクは「ホビー プログラム」と呼ぶこともできますが、それでもその品質の高い仕上がり、優れたデザイン、オフロード装備に説得力があります。 これは安価な製品ではなく、要求の少ないライダー向けに作られた、より手頃な価格のエンデューロ バイクです。 新品の価格は7.050ユーロです。 比較のために、300 RR Racing モデルの価格を追加します。これは 9.300 ユーロです。。 背ははるかに高いですが、実際、競争力とその魅力の点で非常に競争力があります。 どちらのバイクもサービスやスペアパーツが低価格なので、ユーロごとに評価したい人にとっては興味深いものです。
300Xトレーナー (2020)
基本データ
売上高： エンドレスドゥー
基本モデル価格： 7.050€
テストモデルのコスト： 7.050€
技術情報
エンジン： エンジン: 1 気筒、2 ストローク、水冷、293,1 cm3、ケーヒン キャブレター、電動スターター
力： n.p.
トルク： n.p.
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： クロムモリブデン管
ブレーキ： コイル径フロント260mm、コイル径240mmリア
サスペンション： 43mmサックス調整式テレスコピックフォーク、フロント調整式テレスコピックフォーク、リア調整式ザックスシングルショック
タイヤ： フロント 90/90 x 21˝、リア 140/80 x 18
成長： 910ミリメートル
地上高： 320ミリメートル
燃料タンク： 7
ホイールベース： 1467ミリメートル
重さ 99キロ
300 RR レーシング (2020)
基本データ
売上高： エンドレスドゥー
基本モデル価格： 9.300€
テストモデルのコスト： 11.000€
技術情報
エンジン： 1気筒、2ストローク、水冷、293,1 cm3、ケーヒンキャブレター、電動スターター
力： n.p.
トルク： n.p.
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： クロムモリブデン管
ブレーキ： コイル径フロント260mm、コイル径240mmリア
サスペンション： フロント48mm KYB調整式テレスコピックフォーク、リア調整式ザックスシングルショック
タイヤ： フロント 90/90 x 21˝、リア 140/80 x 18
成長： 930ミリメートル
地上高： 320ミリメートル
燃料タンク： 9,5
ホイールベース： 1482ミリメートル
重さ 103,5キロ
300Xトレーナー (2020)
私たちは賞賛し、非難します
快適なサスペンション
非常に低い座席
価格
軽さと器用さ
低質量
エンジンはパワーを完璧に伝達します
小柄な人に非常に適しています
加速時や高速域では不足し始めます
サスペンションは大きなジャンプには適さない
右側のエキゾーストフレックスが、足を前に伸ばす必要があるときに右コーナーリングを妨げます。
最終成績
非常に手頃な価格、気取らない運転、低い座席は、オフロードのスキルを始めて習得するのに適した方法です。 また、クライミングや低速で技術的に要求の厳しい地形でも優れた性能を発揮します。
300 RR レーシング (2020)
私たちは賞賛し、非難します
高速走行と極端なエンデューロ走行の両方に対応するサスペンション
基本モデル価格
高速での安定性
メンテナンスコストが低い
強力なエンジン
背の高い自転車は小柄な人には向きません
ガソリンとオイルの混合物の必須の事前準備
最終成績
高速エンデューロや非常に急で長い下りには、このエンジンを搭載した RR レーシング バージョンが最適です。 サスペンションはそれ自体がチャプターであり、ゆっくりとしたライディングと非常に速いライディングの両方に完全に調整されています. 手頃な価格と、何よりも維持費が非常に安いことも強力な理由です。
