比較テスト：BMW F 800GSとTriumphTiger 800 XC

テキスト：MatevžGribar、写真：AlešPavletič、MatevžGribar

すでに両方について書いています。 そして、これは良いことです。

勝ち誇った 虎 （1.050立方メートルが提供されていることを思い出してください）私たちはすでに書いています：2011年に道路にまだ雪が残っているときに初めてそれを運転しました、そして私の同僚のピーターはXNUMX月にそれをより徹底的にテストしました。 どちらの場合も、経験はとても良かったです。

BMW「スモール」 GS-a (追加の 1.200 立方メートルが提供されています) 800 年前に、かつて存在していた中型から大型のエンデューロ マシン クラスで再び使用されたときにテストしました。 はい、100- (プラス マイナス XNUMXcc) エンデューロは目新しいものではありません。スズキ DR、カジブ エレファント、ホンダ アフリカ ツインを考えてみてください。 約XNUMXメートルの深さの小川に沿った旅で終わったアスファルト道路からの印象は、とてもとても良かった.

いよいよ比較テスト！

暑いXNUMX月の半ばに、私たちはついに明確な課題をまとめました。トライアンフが本当にGSのコピーであるかどうか、XNUMXつのシリンダーがXNUMXつよりも本当に優れているかどうか、そして長年の経験を持つBMWかどうかについての議論を終わらせることです。二輪車の冒険の世界では、本当にです。 GorenjskaからKočevskaRekaとOsilnicaを経由してVasob Kolpiに出発し、次にDelniceを経由して暑くて観光客の多いOpatijaに行き、Cape Kamenjakまで、そしてIstriaの反対側であなたの故郷の海岸に戻って古い道に沿って出発することをお勧めします。 山の丘を越えて。 乗り心地は快適で、車両は注文するのに十分でした。

類似点と相違点

いつ始めますか？ では、次に進みましょう デザイン. ここで、Triumph はぽっちゃりしたバイエルン人の明白な盗作を隠すことはできません。 ほぼ同じフロントガラスが上部にあり、さらに間違いなくコピーされたくちばしがある同様のライトのペアを見逃す可能性があります (大丈夫、タイガーは目を細めません)。 そして、F 800 GS の後部の支持要素がプラスチック製の燃料タンクであるため、後部の小さな GS ではなく、大きな GS によってコピーされたむき出しの管状フレーム。 そのため、最初の大きな違いが見つかりました。クラシック シートで喉の渇きを癒すことができますが、GS は右後方にあります。 実用的な観点からは、バイクに座ったまま給油できるのでクラシックモードの方が近いかもしれません.Triumphには燃料タンクの容量がXNUMXリットル増えるという利点がありますが、燃料の消費量が多く不便です.ロック。 手動でロックする必要がありますが、GS は押すとロックします。

BMWはより経済的です

BMWは本当に経済的なエンジンを備えたより小さな燃料タンクを購入します：平均はの間で変動します 4,8キロメートルあたり5,3リットルとXNUMXリットル、そして私たちがそれをいっぱいに埋めたとき、デジタルインジケーターは200kmの走行の後にのみ最初の赤字を示しました！ もちろん、デジタルストライプはより速く「落ちた」ので、誤ったメーターが道路の脇にあなたを置き去りにしないように、走行距離を注意深く監視することをお勧めします。 英語のXNUMX気筒エンジンは、少なくともXNUMXリットル多く貪欲であり、最高の平均は 7,2キロメートルあたり100リットル. 燃料タンクの容量を平均消費量で割り、100 を掛けると、航続距離の指標は同じになります。300 キロメートル後にガソリンスタンドに立ち寄る必要があります (または、アゼルバイジャンの中心部では禁じられています)。 .

XNUMXつは道路上で、もうXNUMXつはフィールド上で優れています

そして、モーターサイクリストは、オクタン価でこれらのXNUMXつのオフロードクロスオーバーに水をまくと何が得られますか？ アルファベット順に始めて、最初に脚の間で平行なXNUMXつのシリンダーで乗りましょう。 F 800GSははるかにオフロードですTiger のように、そして彼の父である R 1200 GS のように。 幅広のハンドルバーの後ろの位置は垂直で、シートはかなり狭く、Triumph とは異なりワンピースです。 同じタイヤ サイズとほぼ同じサスペンションの動きにもかかわらず (BMW のフロント トラベルは XNUMX インチ長い)、ドイツ人とイギリス人の地上での違いは、ランドローバー ディスカバリーとキオ スポーテージを運転するのと同じです。 すべての SUV が SUV であるとは限りません... 第一にドライビング ポジション、第二に滑らかなフロア プランの輪郭、第三により適切なエンジンです。 フィールド「トライアンフ」の「馬」が増えると役に立ちませんが、その逆も同様です。 一言で言えば、カメニャックでホコリが溜まっている乗客を探しているなら、BMW が最良の選択です。 しかし、それは XC がオフロードではないという意味ではなく、もう少し舗装されたがれきがあなたを止めるほどではありません。

タイガーは座席の下に別の切り札を持っています。 時速60マイルでスロットルを同時に開きながら200速でライダーの体重を均等に測定すると、イギリス人は約XNUMXつのオートバイの長さを脱出し、両方の自転車がほぼ同じ速度でほぼ禁止された速度に加速しました。 最高速度はテストしていませんが、どちらも時速XNUMXkm以上で走行します。十分です。 虎が強いことを意味します、しかし、それはまた、より良い音を持ち、開いたワインディングロードでより優れたパフォーマンスを発揮します. 繰り返しになりますが、BMW は決して悪くはありません (サーペンタインではさらに優れています!) が、Tiger のハンドリングは、フロント シフトがわずかに多く、ライダーにとって完璧に近いものです。 走行テスト中にペースがメインライドよりもはるかに速い場合、バイクは全体として安定し、落ち着いていて、速いままです! 「道路」の所有者：棺桶を対象とした、車輪の後ろの海への道で苦しむことを試みるか、続けてください。 好きなように…

ブレーキは両方に最適です; ABSは追加料金で利用可能であり、推奨されますが、電子安全装置をオフにして、瓦礫の表面で時々運動することをお勧めします。 オフロード電子機器が邪魔になっているという感覚を維持（または取得）するため。

左足は何と言っていますか？ 両方のギアボックスは優れています、しかし、BMWをもっと称賛する必要があります。ドイツ語では、それはより困難ですが、より正確です。 だからお尻？ まあ、トライアンフは、より広く、より柔らかなシートとより大きな助手席ハンドルのために、間違いなく彼と彼女にとってより快適です。 ただし、これらのハンドルで膝を折ったり、生地の下にプロテクターがない場合は青く塗ったりすることができます。 冗談はさておき！ 防風装置はマウスのおなら用に設計されていますが、Triumphの方が優れています。 BMWにはより大きなスイッチがありますが、方向指示器スイッチの異なる設定に慣れるには多少時間がかかります。 さて、島民は奇妙だと思います。

財布が言うとき

私たちはハンドルを握って自動車販売店に移動します。 彼がタイガーだと驚かれるかもしれません 240ユーロ高い. しかし、テストカーの価格を比較してください - それらの違いは何ですか 1.779 euro!! 確かに、A-CosmosのBMW（まだ販売されていない場合は12ドルで提供されます）にもABS、スーツケース、アラーム、ヒーター付きレバーがありましたが、すでにTriumphラインよりも安価です。ベーシックバージョンのオンボードコンピュータ、8Vソケットおよびハンドプロテクションを提供します。 私たちの解説：オンボードコンピューター、加熱レバー（XNUMX月のポクルジュカでは、信じられないかもしれませんが、午前XNUMX時に行きます！）、中央スタンド、そしてもちろん、ABSはほぼ不可欠です。 オートショップの研究はそれだけではありません。 最初のXNUMXつのサービスのコスト （大きな違いはありません）そして、トライアンフがほぼ300ユーロ高かったいくつかのスペアパーツの価格（表を参照）。

ラインの下で、トライアンフはより良いエンジンとより多くの快適さのおかげで勝ちました。 さらにXNUMXポイント したがって、疑いを持たないメンターを裏切りました。 この採点方法 (採点表と基準は、アドベンチャー、タイガー、ステルヴィオ、バラデロの前に GS が勝った昨年の大型エンデューロ ツーリング バイクの比較テストと同じです - オンライン アーカイブで見つけることができます)。あなたの分類も取り消される可能性があるものです。

PS：私の個人的な意見を付け加えさせてください。通常、比較テストでは、どちらのマシンが優れているか、少なくとも私の使用方法により適しているかという意見がすぐに明確になります。 今回はスケールが絶えず変動しました。 私はBMWに立ち寄り、これが優れていると思います。それから、トライアンフに切り替えて、そのエンジンにチューニングします。 うわー、これは難しいでしょう。 汚れが好きだったのでドイツ人に連絡したかもしれませんが、ガレージでEXCを思い出しました…実はこれらはXNUMX台のとても良い車です。

乗客の意見：マテヤ・ズピン

トライアンフコンフォートシートは、その位置のおかげで乗客にドライバーからの十分な防風性を提供しますが、それでも道路とその周辺の良い眺めを得るのに十分な高さです。 ハンドルはシートから少し離れているので、急ブレーキをかけたときにトラクションが良くなるので気に入っています。 足が数回後ろに滑って、シールドの代わりに排気に寄りかかっていたので、私は排気シールドについてコメントするだけでした。 BMWのシートは幅が狭いですが、十分な大きさです。 ハンドルが細いとシートに近くなり、ブレーキをかけるときに握りにくくなりました。 トライアンフよりもXNUMX本の指でつかんだ場合、もっと強い力が必要だったので、手全体で持っていなければなりませんでした。そうしないと、手がずれてしまいました。 これはまた、より前傾したシートによって助けられ、ブレーキをかけたときに私はさらに這うようになりました。 シートの高さについてはコメントはありませんが、排気時の足の保護にも満足しました。 昨年テストしたXNUMX台のビッグエンデューロバイクよりも、どちらも快適性が大幅に低下したことを付け加えておきます。 ですから、ターマックやグラベルストップを運転するときはさらに幸せでしたが、それでもXNUMX日間の旅行は本当に楽しかったです。

対面：Petr Kavchich

この勝利は、今年の私にとって最大の驚きです。 優れたエンジンを備えた非常に優れたバイクを作成した英国人に敬意を表します。 彼にとって唯一の真剣な競争相手は BMW でした。 BMW は、砂利道でも公道でも非常に説得力があり、エンデューロ旅行の言い回しにぴったりのバイクだからです。 私はそれでサハラを横断することを敢えてします、私はそれをもう少しオフロードタイヤとバムに変更するだけです、それは彼のKTMでスタノフニクのように平野に乗ります. グラベルを走ったときの感覚は、ダカールレーシングカーと同じでした。 Triumph はちょっとしたオールスパイスを使い果たしました。 ここはBMWよりも優れており、最大の違いはXNUMX気筒エンジンです。

最初のXNUMXつのサービスの費用はEURです （BMW /トライアンフ）:

1.000 km：120/90

10.000 km：120/140

スペアパーツの価格（ユーロ） （BMW /トライアンフ）:

フロントウィング：45,13 / 151

燃料タンク：694,08 / 782

ミラー：61,76 / 70

クラッチレバー：58,24 / 77

ギアレバー：38,88 / 98

ペダル：38,64 / 43,20

BMW F 800 GS：テスト用オートバイアクセサリー（ユーロでの価格）：

加熱クランク：196,64

ABS：715,96

トリップコンピューター：146,22

白いポインター：35,29

LED方向指示器：95,79

アラーム：206,72

メインストラット：110,92

アルミボディ：363

スーツケースベース：104

ロック（2x）：44,38

技術データ：BMW F 800 GS

基本モデル価格：10.150ユーロ。

テストカーの価格：12.169ユーロ。

エンジン：789気筒、インライン、3ストローク、4 cmXNUMX、液冷、シリンダーあたりXNUMXバルブ、ヘッドにXNUMXつのカムシャフト、電子燃料噴射。

最大出力：63rpmで85kW（7.500 hp）。

最大トルク：83 Nm @ 5.750rpm。

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム：鋼管。

ブレーキ：300mmフロントディスク、ツインピストンキャリパー、265mmリアディスク、シングルピストンキャリパー。

サスペンション：フロント45mmテレスコピックフォーク、230mmトラベル、リアツインアルミピボットフォーク、シングル油圧ショック、調整可能なプリロードとリターン、215mmトラベル。

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

地面からのシートの高さ：880mm（下部バージョン850mm）。

燃料タンク：16リットル。

ホイールベース：1.578mm。

重量：207 kg（燃料を含む）。

代表者：BMWMotorradスロベニア。

私たちは賞賛します： オフロード性能、エンジン、正確なトランスミッション、燃料消費量、品質と適切なアクセサリー、ブレーキ、サスペンション

私たちは叱る： わずかに振動が多い、燃料レベルの誤った表示、付属品付きの価格、長距離旅行にはあまり快適ではありません

技術データ：Triumph Tiger 800 XC

テストカーの価格：10.390ユーロ。

エンジン：799気筒、直列、液冷、3ストローク、4cc、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射。

最大出力：70rpmで95kW（9.300 hp）。

最大トルク：79 Nm @ 7.850rpm。

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム：鋼管。

ブレーキ：308mmフロントディスク、ツインピストンキャリパー、255mmリアディスク、シングルピストンキャリパー。

サスペンション：昭和45mmフロントテレスコピックフォーク、220mmトラベル、昭和シングルリアショック、調整可能なプリロードとリターン、215mmトラベル。

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

地面からのシートの高さ：845-865mm。

燃料タンク：19リットル。

ホイールベース：1.545mm。

重量：215 kg（燃料を含む）。

代表者：Španik、doo、Noršinskaulica8、Murska Sobota、02/534 84。

私たちは賞賛します： エンジン（出力、応答性）、路面性能、ブレーキ、サスペンション、乗客の快適性の向上、ベースモデルの優れた装備、サウンド

私たちは叱る： BMWの明示的なコピー、燃料消費量の増加、オフロードパフォーマンスの低下、ステアリングホイールのステアリングホイールコントロールボタンの欠如、危険なほど開いた助手席ハンドル

成績、ポイント、最終評価：

デザイン、技量（15）

BMW F 800 GS： 13 （やや控えめなスタイリングですが、間違いなくオリジナルのBMWです。シェードごとの全体的な仕上がりが優れています。）

トライアンフタイガー800XC： 12 （コピーは言うまでもなく、オリジナルよりも優れています。）

完全なドライブ（24）

BMW F 800 GS： 20 (スパークと洗練されたエンジン、しかし XNUMX 気筒エンジンはそれ以上のものを提供します。ただし、フィールドを除きます。より剛性が高く、より正確なドライブトレインです。)

トライアンフタイガー800XC： 23 （より多くのパワー、より少ない振動、より良いサウンド、そしてわずかに精度が低い（しかしそれでも非常に良い）伝送。）

オンロードおよびオフロードのプロパティ（40）

BMW F 800 GS： 33 （道路の内外で、より軽く、より楽しく、より快適になります。大きなGSとは異なり、楽しい要素で十分です。）

トライアンフタイガー800XC： 29 （少し難しいですが、アスファルトの曲がり角を引っ張るのが得意です。フィールドトリップは適度に難しいものに制限する必要があります。）

快適さ（25）

BMW F 800 GS： 18 （シートはかなり狭く、「ピット」に座ることができ、ドライビングポジションはまっすぐで疲れません。オフロードアスリートにロードエンデューロ中の快適さを期待することは困難です。）

トライアンフタイガー800XC： 23 （サドル、わずかに前傾、わずかに優れた防風性。長時間のライドではタイヤが少なくなります。）

機器（15）

BMW F 800 GS： 7 （R 1200 GSで書いたのと同じです。基本価格ではあまり得られませんが、リストが最も長いことは間違いありません。）

トライアンフタイガー800XC： 10 （オンボードコンピューター、12Vソケットとハンドガードが標準で、燃料タンクはもっと大きいです。）

コスト（26）

BMW F 800 GS： 19 （基本価格は高くありませんが、このお金では、Triumphの標準である十分な機器がありません。ガソリンスタンドと秋以降はより多くの財布があります。興味深い資金調達オプションです。）

トライアンフタイガー800XC： 16 （基本価格では、競合他社よりも多くのポイントを獲得しました（同様の価格でより多くの機器があります！）が、燃料消費量が多く、部品が高価なため、それらを失いました。）

可能な合計ポイント：121

1位：トライアンフタイガー800 XC：113

2.場所：BMW F 800 GS：110