比較テスト：Bombardier DS 250、Bombardier Rally 200、Kymco KXR 250、Kymco MXU 250、Polaris Scrambler 200 E

ミッドレンジの四輪車を比較するというアイデアは、1 つの理由から独自に生まれました。 第一に、彼らが提供する価格でお金を見ると、これは私たちの国で最も興味深いセグメントの 4 つです。 最も安いものは1万円強、最も高価なものは005.480万円弱です。 具体的には、200 250 SIT の場合、Polaris Phoenix 1E、190.000 番目の価格の Kymco KXR 250 が 1 249.000 200 SIT、1 番目の Kymco MXU 295.000 - 250 1 395.000 SIT、Bombardier Rally XNUMX - SIT が XNUMX 位、XNUMX XNUMX SIT を取得します。 XNUMX番目に。 すべてのボンバルディア DS XNUMX の中で最も高価な位置 – XNUMX SIT.

後者は、2006 シーズンのこのクラスで最もホットなノベルティであるため、XNUMX つ目の決定理由です。

ほとんどの砕石とカートの道にまだ雪が残っているこのタイミングは、私たちの冒険には理想的であるように思えました。

このケースの Autoshop テスト グループは XNUMX 人で構成されていました。 XNUMX 人のモーターサイクリスト (ペテル・カヴチッチとトマシュ・ケリン)、XNUMX 人のレーシングドライバー (アロシャ・ムラクとサシャ・カペタノヴィッチ)、そして根っからのスポーツマンで、自然の中で自由時間を過ごすのが大好きなカメラマンのアレシュ・パブレティッチ。 このカラフルなグループは、ピーターとサーシャだけがすでに ATV に少し関わっていましたが、理想的な対象者を形成しました。

これら 200 台の四輪車は、自由時間をより楽しく過ごす新しい方法を探している経験の浅いドライバー向けに設計されています。 おそらく彼だけでなく、彼の妻や成長する子供たちにとっても。 非常に要求の厳しいドライバーにとって、Kymec、Bombardier、Polaris はより多くのパワーとアドレナリンをさらに提供します。 しかし、前述したように、初心者にとっては 250 または XNUMX 立方センチメートルでも十分かもしれません。

XNUMX 台すべてが公認され、路上での運転が許可されており、車検に合格した人なら誰でも運転できます。 これは、森の小道やキャベツの周りに乗るのにかろうじて便利なおもちゃであるだけでなく、ビジネス、店、友人を訪ねたり、仕事にも持っていけることを意味します。

悪天候の中でも、良いおもちゃを見ると元気が出るということを体験することができました。 信じてください、外に雪が降っていて気温が氷点下だったとき、誰も凍って寒さに苦しみたくありませんでした。 そこで私たちは、顔だけでなく、長い「首輪」、ウールの靴下を着用し、タマネギのように（重ね着して）着ていれば、この寒くて湿った状態は来ないという原則を可能な限り遵守しました。 。 生きている。

初めにXNUMX台全てのスロットルを整理しましたが、いずれも特に問題は見つかりませんでした。 それらはすべて同様のシステムを備えており、ブレーキレバーを押して電動スタートボタンを押します。

さて、オートマチックトランスミッションのギアレバーの 200 つのポジションのいずれかに切り替えると、最初の違いがすでに顕著になります。 コメントのほとんどはボンバルディア ラリー XNUMX に関するものでした。そのギア レバーはシートの右側の下に隠れているため、手が届きにくく、到達距離も長いです。 それ以外は何の問題もありませんでした。前進、ニュートラル、後進の選択は簡単、迅速、正確です。ギアレバー自体はステアリングホイールの下の右側にあり、指先で操作できます。

XNUMX つすべてが同様の機械設計を持っています。 すべての積載量はシャーシによって処理され、フロント ペアのホイールが個別にサスペンションされ、後部にはリジッド アクスルがあり、駆動力は単気筒ユニットからリア アクスルに伝達されます。後車軸。 鎖。 空冷式のポラリスを除くすべてのエンジンは水冷式です。

後輪駆動は、特に地面が私たちのように滑りやすい場合に、誰にとっても運転を楽しくします。 前述の機嫌の悪さや険しい表情は、雪の積もったカート道を真っ直ぐ以上走る最初の200キロを過ぎると消え去った。 両ラリードライバーは感銘を受けた。 いずれにせよ、そのような楽しみを得るには、XNUMX頭の馬を持つ獣を手に入れる必要がありますが、ここではすべてが少しゆっくりと安全に行われます。 いずれもディスクブレーキを採用しているため、確実に停止できます。 両方の Kym のブレーキ レバーが最も快適であることが判明したことに注意してください。

それ以外の場合は、最大かつ最も高価なボンバルディア DS 250 で最もアドレナリンを感じました。その兄である DS 650 と比較すると、バハははるかに友好的ですが、このグループに対して最も真剣であることを示しています。 加速時の旋回性を最大限に引き出し、最高速の終速を誇ります。 性能面ではKymco KXRがそれに続きます。 両者の重量の差はわずか 197 キロです (DS の乾燥重量は 196 kg、KXR の重量は 250 kg です)。この違いは、ボンバルディア DS XNUMX の優れたタイヤ、優れたサスペンション、および全体的に優れたコーナリング ポジションによるものです。

ポラリスでも驚くほど速く走れました。ポラリスはエンジンが小さいですが、デザインがスポーティな乗り心地を可能にします。 Kymco MXU 250 と Bombardier Rally 200 は、スポーティさは少し劣りますが、森林や野原での作業にもこのような ATV を使用する、よりリラックスしたライダーに適しています。 どちらも水や泥に対する保護が強化されており、船首と後部に収納スペースも備えています。 使いやすさに関して言えば、Kymco MXU と Polaris Phoenix には、軽量トレーラーを牽引するためのフックも付いています。

結論と勝者の決定。 この決断は簡単ではありませんでした。なぜなら、各四輪車は少なくとも XNUMX つの点で優れた点で際立っていたからです。私たちはどの車もとても楽しかったし、毎回のライドから笑顔で帰ってきました。 この観点から見ると、誰も従属的な立場にありません。

ただし、順序は最後から次のとおりです。 ボンバルディア ラリー 200 は、ラリーという言葉は装飾用であり、レーシングカーに近く、高品質の仕上がりを誇るフレンドリーな ATV です (ボンバルディアは通常、競合他社よりも際立っています)。 、抜群の信頼性。 そして使いやすさ。 初心者、女性、スポーツに野心的な人ではない人にとって理想的です。 XNUMX 位は Kymco MXU で、実際には非常に優れていますが、スポーティさに欠けています。 スポーツカー以上の機能を求める人にとって、これは間違いなく理想的な選択肢であり、価格も非常に競争力があります。 ただし、ここからスケールの頂上まではさらに難しくなります。

Kymco KXR 250 は、Bombardier DS250 とほぼ同じくらい多くの機能を提供します。 しかし、それはほぼそのような僅差の結果への大きな障害となる可能性があります。 実は彼にはポラリスに大きな敵がいた。 これは、（250 つのうちのほとんどが）信じられないほど安定しており、信頼性が高く、駆動が静かで、そして何よりも非常に安いため、走行性能の点で優れています。 同時に、わずかな電力不足を補います。 200位はKymco KXR XNUMXとPolaris Phoenix XNUMXEで分けられています。

したがって、誰が最大の勝者になるかは明らかです。ボンバルディア DS 250 です。新製品は、製造品質、フィット感、快適さ、パフォーマンスにおいて、同クラスの競合他社を上回っています。 それが最も高価であるという事実（Polaris から 390.000 トーラー）でさえ、最初からそれをノックアウトしたわけではありません。 現時点では、これは最高のジュニアミドルクラスATVです。

1位 - ボンバルディア DS 250

テストカーの価格： 1シット

技術情報

エンジン： 4 ストローク、単気筒、水冷、249 cm4、Keihin PTG 3 キャブレター、電動スターター

エネルギー伝達： 無段変速機、チェーンによる後輪駆動

サスペンション： シングルスプリング付きフロントストラット、トラベル 140 mm、リアシングル油圧ショックアブソーバー、スイングアーム、トラベル 170 mm。

タイヤ： 22-7-10の前、20 x11-9に戻る

ブレーキ： ディスクブレーキ

ホイールベース： 1.187ミリメートル

地面からのシートの高さ： 800ミリメートル

燃料タンク： 12、5 l

乾燥重量： 197キロ

代表者： スキーと海、ドゥー、Mariborska 200a、3000 Celje、電話: 03 / 492-00-40

私たちは賞賛します

スポーティさ

外観

技量とコンポーネント

最高のヘッドライト

一番上の着座位置

パワフルで活発なエンジン

叱る

競合他社と比較した価格

2位 – Kymco KXR 250

テストカーの価格： 1.190.000席

技術情報

エンジン： 4 ストローク、単気筒、水冷、249 cc、キャブレター、電気/手動スタート

エネルギー伝達： 無段変速機、チェーンによる後輪駆動

サスペンション： フロントシングルスプリングマウント、リアシングル油圧ショックアブソーバー、スイングアーム

タイヤ： 21-7-10の前、20 x11-9に戻る

ブレーキ： ディスクブレーキ

ホイールベース： たとえば、mm

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル

燃料タンク： NP l

乾燥重量： 196キロ

代表者： スクーターと四輪株式会社、Shmartinska gr。 152R、1000 リュブリャナ、電話: [phone]

私たちは賞賛します

効用

スポーツキャラクター

価格

XNUMX人で乗れるように登録されています

叱る

レアメーター

不透明なバックミラー

タイヤはアスファルトと砕石専用に設計されており、泥や雪には対応しません。

2位 - ポラリスフェニックス200

テストカーの価格： 1シット

技術情報

エンジン： 4 ストローク、単気筒、空冷、196cc、Keihin 3 キャブレター、電気/手動スタート

エネルギー伝達： 無段変速機、チェーンによる後輪駆動

サスペンション： フロント シングル スプリング レッグ、トラベル 178 mm、リア シングル 油圧ショックアブソーバー、スイング アーム、トラベル 165 mm

タイヤ： 21-7-10の前、20 x10-9に戻る

ブレーキ： ディスクブレーキ

ホイールベース： 1.143ミリメートル

地面からのシートの高さ： 813ミリメートル

燃料タンク： 9、5 l

乾燥重量： 179キロ

代表者： スキーと海、ドゥー、Mariborska 200a、3000 Celje、電話: 03 / 492-00-40

私たちは賞賛します

効用

スポーツキャラクター

価格

優れた安定性と正確なコントロール

叱る

レアメーター

ショックアブソーバーの動きが短い

空冷エンジン

四輪車 – Kymco MXU 4

テストカーの価格： 1シット

技術情報

エンジン： 4 ストローク、単気筒、水冷、249 cc、キャブレター、電気/手動スタート

エネルギー伝達： 無段変速機、チェーンによる後輪駆動

サスペンション： フロントシングルスプリングマウント、リアシングル油圧ショックアブソーバー、スイングアーム

タイヤ： 21-7-10の前、20 x10-10に戻る

ブレーキ： ディスクブレーキ

ホイールベース： たとえば、mm

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル

燃料タンク： NP l

乾燥重量： 226キロ

代表者： スクーターと四輪株式会社、Shmartinska gr。 152R、1000 リュブリャナ、電話: [phone]

私たちは賞賛します

作業機としても使えます

価格

メートル

XNUMX人で乗れるように登録されています

叱る

最終速度

不透明なバックミラー

5位 - ボンバルディアラリー200

テストカーの価格： 1シット

技術情報

エンジン： 4 ストローク、単気筒、水冷、176 cm3、ミクニ BSR 42 キャブレター、電気スターター

エネルギー伝達： 無段変速機、チェーンによる後輪駆動

サスペンション： フロント シングル スプリング レッグ、トラベル 305 mm、リア シングル 油圧ショックアブソーバー、スイング アーム、トラベル 279 mm

タイヤ： 22-7-10の前、20 x10-9に戻る

ブレーキ： ディスクブレーキ

ホイールベース： 1.244ミリメートル

地面からのシートの高さ： 857ミリメートル

燃料タンク： 12

乾燥重量 ：225キロ

代表者： スキーと海、ドゥー、Mariborska 200a、3000 Celje、電話: 03 / 492-00-40

私たちは賞賛します

効用

使いやすさと使いやすさ

技量と材料

大型燃料タンク、したがって長距離

遊ぼう

弱いエンジン

競合他社と比較した価格

ギアシフトレバーの取り付け

テキスト：Petr Kavchich

写真：АлешПавлетич