比較テスト：エンデューロクラス500
Avto マガジンの前号では、450cc ミッドレンジ レーシングカーを取り上げました。 十分な強度と扱いやすさを備えた CM は、大多数のエンデューロライダーにとって完璧な選択肢です。 500cc 3T クラスは、最も経験豊富で体力のあるライダーのみが参加できます。 この比較テストには、ハスクバーナ TE 4、フサバーグ FE 510、KTM EXC 550 レーシングの 525 台が参加しました。 これらはすべて妥協がなく、高品質のコンポーネント、調整可能なサスペンションを備えており、工場出荷時の状態ですぐにレースに参加できます。
見た目にもよりますが、それぞれに独自の特徴があると言えます。ハスクバーナはイタリアのデザインの美しい製品であり、KTM は最も滑らかなラインと全体的に非常に美しいデザインです。フサバーグはこの外観で数年前から知られているので、あまり現代的ではありませんが、その違い（エアフィルターはシートの下ではなく、燃料タンクの下のフレームにあります）は、それが意味のあるすべての人に感銘を与えます。 しかし、いずれにせよ、Husaberg は簡潔に設計されており、何よりも便利です。 他のXNUMXつの場合と同様に、ここでもキッチュで不必要なゴミは見つかりませんでした.
戦いの準備はできていますか？ XNUMX 人が競い合うと、地面が空気を打ち破り、周囲は強力な XNUMX ストローク エンジンの音が響き渡ります。
エンジンに関しては、KTMとハスクバーナは非常に同等です。 それ以外の場合は、KTM が高回転域でパワーを最大限に発揮し、Husqvarna がトラクターを下から引っ張るなど、それぞれの個性が異なります。 ファストトラックでは、KTMがわずかに優位でしたが、ハスクバーナはタフでテクニカルな地形で輝いていました。 Husaberg は同じパワー エンジンを搭載していますが、そのポテンシャルは経験豊富なエンデューロ ライダーが最大限に活用できます。パワー上昇曲線の下部ではある程度の決定力が欠けているためです。ハンドルを握り続けると、彼の力が爆発的に爆発するからです。 非常識なバーグをマスターするのはワイルドな挑戦なので、彼と一緒に乗るのはもう少しアドレナリンです。
デザインとエンジンの点でフサベルグが競合他社よりわずかに劣っていたとしても、運転特性の点ではさらに遅れをとっていた。 ハスクバーナと KTM は非常に機敏で運転が簡単です (ほとんどの KTM)。 ハスクバーナは重心がわずかに高いことを知っているため、素早く積極的に方向を変えるにはもう少し努力が必要ですが（ここでの KTM ルール）、一方、ハサブバーグは少し大きくて手に持つと硬いです。 要求が厳しくなければ、それほど顕著ではありませんが、本当の違いは舗装された路面で現れます。舗装された路面では、サスペンションを含むバイクが調和して適切に機能する必要があります。
サスペンションといえば、KTM と Husaberg はホワイト パワー リア ショックをリア フォーク (PDS) に直接取り付けているため、前述の地形で問題が発生します。 羽のように夏にハスクバーナが穴を通り抜けます。 クランクセットに取り付けられたザックダンパーは、ここで有利です。 正面のテレスコピックフォークでは、XNUMX つすべてがより均等に配置されています。 Husqvarna の Marzocchi フォークは起伏の多い地形で少しうまく機能しますが、White Power フォーク (KTM と Husaberg) は平坦な表面で少しうまく機能します。
100台とも一線を画しても美しい。 Husaberg はスパルタンな外観と珍しいエンジンを備えていますが、残念なことに、低中速域で十分な柔軟性とパワーを提供しません。 バイクはよくできていて、素早く方向を変えるときにそれほど硬くてぎこちないのでなければ、勝利を争うかもしれません. したがって、雑誌「オート」の評価はXNUMX（他のXNUMXつと同様）ですが、彼はXNUMX位になります。 その切り札は、競合他社よりも約XNUMX万安いため、価格も低くなっています（サービスは安いです）。
これはすでにレーシングタイヤの巨大な山です。 ほぼ全員が KTM を気に入っていたので、KTM が勝つはずでした。 実際のところ、バイク自体にはアグレッシブなライダーが必要であり、たとえばハスクバーナよりも少し体力が必要で、ライダーは疲れます。 KTM の場合、開けた地形ではハンドルバーをしっかりと握り、突然後端が空中に突き上げられることに期待する必要があります。 それが気にならなければ、あなたには勝者がいます。
したがって、今回誰が勝つかはもはや秘密ではありません: ハスクバーナです! ハイエンドのエンデューロレースカーに必要なものがすべて揃っています。 最大の利点はリアサスペンションなので、荒れた路面を通過するときの静かさです。 パワフルで柔軟なエンジンのおかげで、かつてはスウェーデン人であり、現在はイタリアのエンデューロ スポーツの女王であるこの選手を止める障害物や下り坂はありません。 ヴァレーゼでバイクの重心を少し下げると、同様に XNUMX が得られる可能性があります。
1位：Husqvarna TE 510
テストカーの価格：1.972.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン: 4 ストローク、単気筒、水冷。 501cc、ケーヒンFCRキャブレター、エル。 走る
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整式油圧式テレスコピックフォーク（直径45mm）、リアシングル油圧式ショックアブソーバー
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：975mm
燃料タンク：9、2リットル
乾燥重量：116 kg
代表および販売者: Gil Motosport、kd Mengeš、Balantičeva ul. 1、
電話番号: 041/643 025
ありがとう、おめでとうございます
+ 強力で柔軟なモーター
+サスペンション
+生産
- 重さ
スコア：4点
2番目の都市：KTM 525EXCレーシング
テストカーの価格：1.956.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 510、4cc、Keihin MX FCR 3キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整式油圧式テレスコピックフォーク（直径48mm）、リアシングル油圧式ショックアブソーバー（PDS）
タイヤ：フロント 90/90 R21、リア 140/80 R18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：925mm
燃料タンク：8 l
乾燥重量：113 kg
代表および販売: Motor Jet、doo、Ptujska c、2000 Maribor、
電話: 02/460 40 54、Moto Panigaz、クラーニ 電話: 04/20 41、Axle、コペル、電話: 891/02 460 40
ありがとう、おめでとうございます
+販売およびサービスネットワーク
+強力なエンジン
+正確でシンプルな取り扱い
- 丘陵地帯で落ち着かない
スコア：4点
3番目の都市：Husaberg FE 550
テストカーの価格：1.834.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 549、7cc、Keihin MX FCR 3キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整可能油圧テレスコピックフォーク（USD）、リア油圧シングルショックアブソーバー（PDS）
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：925mm
燃料タンク：9 l
総重量：109キロ
代理販売：スキー＆シー、ドゥー、マリボルスカ200a、3000ツェリエ、
電話番号: 03/492 00 40
ありがとう、おめでとうございます
+違い
+サービス中の価格
– 剛性
スコア：4点
ペトル・カヴチッチ、写真：サショー・カペタノヴィッチ
