比較試験：ハードエンデューロ450

テストのビデオをご覧ください。

これがそうだとしましょう。そして、他の誰かがあなたとまったく同じくらい持っていると言ったとしても、私たちには比較的自由な時間がほとんどないとしましょう。 だからあなたがそれをどのように使うかは非常に重要です！

オートバイ、アドレナリン、楽しみ、社交、自然、そしてもちろんスポーツに近い人は誰でも、それに伴う努力はエンデューロ中毒になりつつあります。

エコノミストなら誰でも、急上昇よりは長期的なアプローチの方が良いと主張するだろう。 オートバイの世界では、これこそまさにエンデューロの特徴です。

今日、泥の中のバーの前で、そしてピックを身に着けているオートバイで運転しているなら、あなたは最高のメイクアップアーティストではありません。 インスタントシャインをお探しの方は、できればボルゴパニガーレ（もちろんドゥカティ）で育ったサウザンドキュービックフットアスリートにご乗車ください。 しかし、本当のエンデューロは輝きを求めていません。群衆からの距離に近く、乗るたびに新しい冒険を体験します。

懐疑的な人は、試乗し、友人を雇って確認してください。 退屈しないことをお約束します。

この時期にかなり伝統的になったこのハードエンデューロモーターサイクル比較テストは、とても楽しかったです。 私たちは450つのチャブと最新の450ccアスリートを、450つのモトクロストラックとフレンドリーな地元の人々がいるラブ島に運転しました。 実績のあるHusabergFE 450 E、電子ドライブを備えたまったく新しいHusqvarna TE XNUMX、完全に再設計されたKTM EXC-RXNUMXを詳しく調べました。

首位争いでは、新しいアプリリア RXV 4.5 と、少なくともヤマハ WR 450 を発売したいと考えていました。これは、市場で公認されたハード エンデューロ バイクのラインを十分に完成させるものでしたが、残念ながら、今回はうまくいきませんでした。 . . そして450回目！ カワサキ KLX-R とホンダ CRF-X XNUMX は、他にも非常に興味深い XNUMX つの日本製品ですが、残念ながらナンバー プレートの権利がないため、それらを戦いに含めませんでした。

満タンの燃料で計量すると、興味深いデータが得られました。これは、エンデューロにとって確かに重要です。 スパルタのデザインは、古いデザインにもかかわらず、118キログラム（7リットルの燃料）で5位にフサベルグを置き、119番目に軽いのは5キログラム（9リットルの燃料）とXNUMXキログラム（XNUMXリットルの燃料）のKTMでした。 最もタフなHusqvarna。

静かな排気は最高のエンデューロ排気であるため、音量も測定しましたが、これは非標準のデバイスで測定されたものであり (強調します)、ホモロゲーションのデータと比較するベンチマークにはなりません. それでも、KTM が最も静かで、Husqvarna が最も大きく、Husaberg が中間にあったと言えます。 私たちは、最大音量のバイクがハーフ スロットルのすぐ下で 94 デシベルを超えることはなかったことに感激しました。

エコロジーに関しては、ハスクヴァルナが最も環境に優しく、最も環境に優しいという事実を考慮に入れざるを得ません。 これは、ドイツ人が電子燃料噴射で達成したことです（BMWが所有するHusqvarnaに慣れるのは少し難しいですよね？）。 他のXNUMXつは現在キャブレターが付いていますが、もちろん長くはありません。 最初にKTMまたはHusabergを「開く」必要があるという事実を気にする人は誰でも、つまり、許可に準拠しているすべての障害物を取り除く必要がありますが、オフロードでは、Husqvarnaしか自由に使えません。

TE 450 は、XNUMX 年間の保証が付いている唯一のハード エンデューロでもあります。 私たちにとって、これはオートバイに関する非常に重要な情報です。これにより、これらのおもちゃの今日の費用と同じくらい、XNUMX 価格は間違いなくXNUMXつのそれぞれにとって大きなマイナスですが、残念ながらそれはフィールド用の最新のXNUMXストロークエンジンの価格です.

それ以外の場合は、一目見ただけで、高品質のコンポーネントを装備することに寛大であることがわかります。 KTMとフサベルグには多くの共通点があります（サスペンション、ブレーキ、ステアリングホイール、いくつかのプラスチック部品（）は同じ家から来ているのですか？したがって、すべては最高のコンポーネントを維持しながらコストを抑えるという精神で行われます。ハスクヴァルナにはマルゾッキがありますWPサスペンションの代わりにフォークとサックショック、そしてステアリングホイールはレンタールの代わりにトムマセリによって提供されました;要するに、ブランドはまだ尊敬されています。たとえば、それらはすべて同じリム（エクセル）を持っており、ハードエンデューロモーターサイクルの市場。

まあ、それらは紙の上で同じように機能しますが、それらの間には違いがあります。 彼らは、プロのモトクロスレーサー、プロのエンデューロレーサー、数人の真面目なキャンパー、そしてXNUMX人の新参者を含むライダーのチーム（クロアチアの雑誌Moto Pulsと提携）によって特定されました。

印象を次のようにまとめました。 450 位は、現在最も洗練された XNUMXcc ハード エンデューロである KTM でした。 エンジンは単なる参照です。 パワーとトルクに満ちていますが、同時に完璧で用途が広いため、プロと初心者の両方が使用できます。 トランスミッションとクラッチは完全に一致しており、ブレーキは群を抜いて最高です。 彼らは冗談としてそれを止めますが、もう少し注意と知識が必要です.

停止についての意見を比較するのは面白かったですか？ 両方のプロはこの動きに感銘を受けましたが、レクリエーション活動家は、地面との接触が非常に直接的であるため、小さなバンプがすぐに感じられるため、少し疲れたと認めました。 KTM 450 EXCRは、実際には通行できないため、落下、岩、枝に対して最も耐性があることも証明されました。

Husqvarnaは激しい決闘でXNUMX位を獲得しました。 KTMと比較して、それは主にエンジンとブレーキの性質のために失われました。 低回転域でのトルクとパワーの不足、スロットルレスポンスの高速化、ブレーキの強化が不足していました。 ただし、エンデューロでは、高すぎる崖で乗り心地が乱暴に中断されないことが非常に重要であるため、シリアルクランクケース保護（XNUMXつのうちのXNUMXつのみ）を称賛する必要があります。 レクリエーション活動家もサスペンションが大好きです。サスペンションは、リアショックがスイングアームに直接取り付けられている他のXNUMXつよりもわずかに快適な乗り心地を提供します。 また、これが実際にオフロードを運転するために改造する必要がない唯一のハードエンデューロであるという事実を称賛します、そしてそれはXNUMX年の保証で大胆な決定です。

XNUMX位は長年知り合ったフサベルグ。 彼らはこれまでよりもさらに優れたコンポーネントを搭載していますが、これはあなたを興奮させるか、あなたがそれに苦労するバイクです。 彼は正確にカットされたラインを好み、液体および直接のクロステストに最適な武器です。 より技術的に複雑な環境では、それは少し面倒に動作するため、技術的および物理的に訓練されたドライバーの手でのみうまく対処します。 エンジンは加速するのが大好きで、最大回転数で喜んで回転します。この「Berg」もその利点を最もよく示しています。 問題は、エンジンが優れているかどうかではなく、ライダーがバイクのデザインと哲学に沿っているかどうかです。

また、テスト中に問題や欠陥を記録しなかったことも指摘しておきます。 最新のXNUMXストロークエンジンは、漏れがなく、十分に静かに動作し、揺れず、過熱せず、電球が以前ほど早く燃え尽きることがなく、プラスチック部品は耐久性があり、何よりも、触れると完全に発火します。 電気スターターボタン。

Peter Kavcic、写真：Zeljko Pushcenik

1.KTM EXC-R 450

テストカーの価格： 8.500 EUR

エンジン、トランスミッション： 単気筒、4ストローク、449cm？ 、ケイヒンFCR-MX39キャブレター、el。 スタート+フットスターター、6速ギアボックス。

フレーム、サスペンション： スチールチューブラー、クロムモリブデン、フロントアジャスタブルフォークUSD？ WP、リアシングルアジャスタブルダンパーPDSWP。

ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール220mm。

ホイールベース： 1.490ミリメートル。

燃料タンク： 9 l。

地面からのシートの高さ： 925ミリメートル。

重さ 燃料なしで119kg。

お問い合わせ： www.hmc-habat.si、www.axle.si.

私たちは賞賛し、非難します

+最も用途の広い

+管理性

+クラス最高のブロック

+高品質のコンポーネント

+強力なブレーキ

+技量と耐久性

+サスペンション

– 膝の間と燃料タンク部分の幅が広い

- クランクケース保護なし

2.ハスクバーナTE450

テストカーの価格： 8.399 EUR

エンジン、トランスミッション： 単気筒、4ストローク、449cm？ 、 Eメール燃料噴射ミクニ39、el。 スタート+フットスターター、6速ギアボックス。

フレーム、サスペンション： 鋼管、クロム-モリブデン、部分的に円周、フロント調整可能なフォークUSD？ マルゾッキサックスシングルアジャスタブルリアショック。

ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール240mm。

ホイールベース： 1.495ミリメートル。

燃料タンク： 7、2リットル。

地面からのシートの高さ： 963ミリメートル。

重さ 燃料なしで112kg。

お問い合わせ： www.zupin.de。

私たちは賞賛し、非難します

+斬新なデザイン、革新

+エコロジカルユニット

+より良い点火

+サスペンション

+高品質のコンポーネント

+保証

-大きくて背の高いオートバイ。彼は乗っている間も知っています。

– モーターの慣性

– ブレーキはもっと良いかもしれません

–高速でペダルに振動が見られました

3. Husaberg FE450E。

テストカーの価格： 8.800 EUR

エンジン、トランスミッション： 単気筒、4ストローク、449cm？ 、Keihin FCR 39キャブレター、el。 スタート+フットスターター、6速ギアボックス。

フレーム、サスペンション： スチールチューブラー、クロムモリブデン、フロントアジャスタブルフォークUSD？ WP、リアシングルアジャスタブルダンパーPDSWP。

ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール220mm。

ホイールベース： 1.490ミリメートル。

燃料タンク： 7、5リットル。

地面からのシートの高さ： 930ミリメートル。

重さ 燃料なしで109kg。

お問い合わせ： www.husaberg.com。

私たちは賞賛し、非難します

+自発性、妥協のない

+高品質のコンポーネント

+ブレーキ

+サスペンション

– テクニカルなオフロードでは硬くてかさばる

– モーターの慣性