比較テスト：ホンダゴールドウイングとCAN-AMスパイダーST-Sロードスター

今年の夏の最も暑い日に、モータースポーツマガジンの編集者であるピーターは、豪華なツーリングバイクと強力な三輪車のやや珍しい比較テストをまとめました。 ホンダゴールドウイングは40年近くにわたり、快適性と威信が語られるモーターサイクルセグメントの基準を打ち立ててきました。 一方、Can-Am Spyder ST-S Roadsterは、三輪車の最新バージョンのXNUMXつであり、多くの購入者がいますが、並外れた運転の喜びを認める人は誰もいません。 また、車両の本質はそれが強く目立つことです。

共通のプロパティの検索には時間がかかりません。 どちらも際立っていて、どちらも広々としており、価格は同じで、おそらく長い間計画された購入ではありません. 誰が買うことができます。 ホンダのバイヤーの決断を理解するのは簡単です。 Goldwing は、モーターサイクリストと彼の大切な人のすべてのニーズを満たします。 快適さ、威信、設備、安全性、信頼性、洗練性、イメージ、そして魅力、すべてが最高級のクルーズです。 これがこの種の唯一のオートバイではないことは事実ですが、ゴールドウィングのファンは長い間何らかの派閥に参加しています. 相続人と享受者の宗派。 余裕があれば、すべてのモーターサイクリストが購入するだろうと言っているわけではありませんが、少なくとも半分は所有したいと考えています。 必然ではありませんが、念のため。

ファンやCan-AmSpyderを望んでいる人ははるかに少ないです。 旅行の第一印象の後、私はスパイダーを見逃さないように私を説得するための議論が残っていませんでした。 ST-Sロードスターは、XNUMX年前に最初にテストしたものよりも、信じられないほど楽しく、強力です。 安全補助装置はかなり遅れて登場し、加速ははるかに顕著になります。また、加速もはるかに速く、溝に転がるのを防ぐために強い姿勢と決定的な体の動きが必要です。 しかし、一般的に安全性が高いことを考えると、ベンドからターマックへの出口でより長い線を引くことができるようにしたい、あるいはベンドを少しスキップすることさえできるようにしたいと思います。 ロードスターがまだ少し速く血液を体に送り込むように心臓を説得することができれば、私は間違いなくそうしたいと思います。 オートバイの代わりとしてではなく、単に娯楽のための小道具として。

スパイダーを買う本当のポイントを教えてくれたのは父だけでした。 長い間、彼はXNUMX台の自転車、主に原付またはベスパに乗っており、もはやオートバイには興味がありません。 私がジレンマで彼を信頼するとき、彼は非常に簡単に言います：かつて私たちの場所で珍しい車で目立つことを望んでいた人々はバギーを購入したか、VWエンジンで条件付きで三輪車を作りました。 それはパフォーマンス、運転技術、女性の勝利ではなく、楽しむことでした。 今日、彼らは最新の技術を備えた三輪車を持っています。 そして、小さなシリーズのマシンの小さな海。

だから、スパイダーでのすべてのマイルはもっと楽しかったです。 人々は彼に気づき、たくさんの質問をしますが、基本的にあなたを放っておいてください。

ホンダでは事情が違う。 最初は、喜びと喜びは言葉では言い表せませんが、数日後には喜びだけが残ります。 喜びは、あまりにも多くの質問をする人々に酔います。 そして、乗り物好きの女性。 老いも若きも。 ゴールドウイングは魅力的でカリスマ的なバイクです。 そして、人々はそれに触れたり乗ったりすることをほとんど抵抗できないため、多くの注意とケアが必要です. それは私に平和を与えません。

私はその週末にホンダに車で行き、海に行きました。 申し訳ありませんが、このバイクはそのような乗り心地のために作られています。 しかし、ゴールドウイングとロードスターが提供するすべての快適さにもかかわらず、お金のためにあなたは非常にまともな新しい自転車と非常にまともな中古のコンバーチブルを買うことができます。 彼女は女性と同じくらい丈夫ですが、40度のタイトなドレスを着たバイクに乗るのはあまりロマンスがないことを喜んで認めています。

テキスト：Matyazh Tomazic、写真：Sasha Kapetanovich

Can-AmSpyderST-SРодстер

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 24.600€

• 技術情報

  エンジン： 998気筒、3ストローク、XNUMX cmXNUMX、液体冷却、電子燃料噴射

  力： 74,5rpmで100kW（7.500 km）

  トルク： 108rpmで5.000Nm

  エネルギー伝達： リバースギア付き5速シーケンシャル

  フレーム： スチール

  ブレーキ： 前面にXNUMXつのコイル、背面にXNUMXつのコイル

  サスペンション： フロントダブルAレール、トラベル151mm、シングルスイングアームリアショック、トラベル152mm

  タイヤ： フロント2x165 / 55 R15、リア225/50 R15

  成長： 737ミリメートル

  燃料タンク： 25XNUMXリットル

ホンダゴールディング

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 25.990€

• 技術情報

  エンジン： 1832cc、3気筒、6ストローク水冷ボクサー

  力： 87rpmで118,0kW（5.500 km）

  トルク： 167rpmで4.000Nm

  エネルギー伝達： 5速ギアボックス、電動リバース

  フレーム： アルミボックス

  ブレーキ： フロント2xディスク296mm、リア1 x 316ディスク、ABS、コンビネーションシステム

  サスペンション： フロント45mmテレスコピックフォーク、リアに調整可能なスプリングテンションを備えたシングルスプリング

  タイヤ： フロント130 / 70-18、リア180 / 60-16

  成長： 726ミリメートル

  燃料タンク： 25XNUMXリットル