比較テスト: ホンダ VRF800X クロスランナー、ドゥカティ マルチストラーダ 950、トライアンフ タイガー 800 XRT、BMW F 750 GS、ヤマハ トレーサー 900 // 中間の方法が最善の方法です
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比較テスト: ホンダ VRF800X クロスランナー、ドゥカティ マルチストラーダ 950、トライアンフ タイガー 800 XRT、BMW F 750 GS、ヤマハ トレーサー 900 // 中間の方法が最善の方法です

26.05.2022 /

そのため、このミッドレンジのエンデューロツーリングバイク、より正確には、場合によってはスポーツバイクのツーリングは、長距離ライドをするときに完全に一緒に乗るのに十分な価格とパフォーマンスの妥協点を表しています。 ...したがって、今回も、一人またはペアで旅行しているときの気分を可能な限り評価するように努めました。 MatevжとMojcaKorosecは、バイクに乗る方法と、バイクがXNUMX台ある場合の動作を注意深く記録しました。 乗客のための十分なスペースがありますか、彼女はハンドルを握ることができますか、シートとペダルの位置は少なくとも運転手と同じくらい快適です、そして最後に重要なこととして、後部座席の空気力学はどうですか？ 価格に関して言えば、本当の購入の機会は、新しいオートバイにXNUMX万ドルを払っても構わないと思っているときにここから始まります。

しかし、基本的には機材が不足しているので、信じられないほど安いです。 BMW F 750 GS何が価値があるか 9.700 euro..。 しかし、私たちがテストで持っていたものはなんと14.905ユーロの費用がかかり、よく見ると私たちの国で最高のオートバイの資金を得ることができます。 BMWはここで最も洗練されたオファーを提供しています。 ヤマハ 最高の価格妥協、通常価格 10.650 euro そして、良い価格がトレーサーが私たちにとても人気がある理由です。 フォローするには ホンダVFR800X クロスランナー、原則として、スーツケースやフォグランプなしで行います 12.690 euroしかし、テスト中に行ったように、旅行用に装備すると、その価格は競争力がなくなり、オートバイに15.690ユーロを差し引く必要があります。 価格を見ると、耳の後ろを傷つけません トライアンフ..。 そうは言っても、優れたパッケージを準備してくれた英国人に感謝することができます。 タイガー800 基本的に最も多くの機器と最も近代的な技術的なキャンディー、そしてあなたのものは 14.590 euro.

また、標準で頑丈なハードウェアを誇っています。 ドゥカティ..。 XNUMXつのイタリアのモーター貴族のうちの安い方があなたを後退させます。 14.890 euro したがって、純粋な「デュカティスト」のXNUMXつです。 それが最も高価でない場合、私たちの意見では、何かが間違っているでしょう-もちろん、私たちは言います MV Agusti Turismo Veloce 800..。 二輪のアートワークにはお金がかかります 17.490 eurovしかし、このイタリアの美しさのための最高のお得な情報を探しているなら、私たちの国でこの有名なオートバイブランドの唯一のショールームがあるAvtohišaŠubeljでのイベントを見る価値があります。

短い旅行または旅行？ ともかく！

今回は、田舎の曲がりくねった道でバイクを徹底的にテストしたいという思いから道に出ました。 したがって、急カーブを曲がった後、マーティンクルパンの国に行き、ブロック湖でリフレッシュしたり、有名なターンを通過したりしました。 ラキトノエ、首都に戻りました。 がれきは意図的に避けました。 共同テストに合格した後、私たちは皆、道路上にこのタイプのより大きくてより強力なオートバイを必要としないことに同意しました。 それぞれが十分なパワーと運転の快適さを備えています。 しかし、私たちはまた、彼らが彼らのお金のためにたくさんを提供していることを発見しました。

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合理的なオートバイの購入を探している人にとって、このセグメントは正しい選択です。 確かに、大きなツーリング エンデューロ バイクは、より多くのパワー、トルク、快適さ、さらに多くのアクセサリーや電子機器を提供してくれますが、少なくともほとんどの場合、財布ははるかに軽量です。 中産階級だからといって、バイクで世界を旅してはいけないというわけではありません。 スーツケースとガソリンを詰め込みました。 しかし、彼らには兄よりも大きな利点が XNUMX つあります。 このクラスでは、いずれも軽快なハンドリングが特徴で、シートの高さが障害になると指摘したテストドライバーはいなかった。 そのため、乗り心地はそれほど厳しくないため、二輪車の初心者であっても、もう少し真剣にモーターサイクル レースに参加するのに最適です。

十分な電力がありますか？

それらはすべて優れた駆動列、ダイナミックな運転に十分なパワーを誇り、各エンジンはその特性が互いに異なります。 数値を見ると、ヤマハが最も強力であることが明らかです。優れた直列115気筒は、一定の出力曲線と優れたトルクで113馬力を発揮できるからです。 続いてドゥカティは、テストでL字型シリンダーを備えた唯一のツインシリンダーから96,2「馬力」を絞り出し、110Nmのトルクで誰も加速について文句を言うことはありません。 唯一の不満は、最大負荷での少し荒い作業と振動でした。 XNUMXつ目は、それを体験した瞬間に素晴らしいスポーティなサウンドでヒットしますが、XNUMX馬力のMVアグスタです。 この獣は万人向けではありません。 スポーツバイクをマスターする方法を知っている経験豊富なモーターサイクリストのための爆竹。 しかし、それはまた最も要求が厳しく、その能力にもかかわらず、その野生の性質のために最も少ないポイントを受け取りました。 負荷がかかった状態でも振動がありました。 基本的に、それは軽量の直立したスーパーバイクです。

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そのパワーは単なる紙上の数字ではなく、Triumph と BMW によって説得力をもって証明されています。 GS は最高の評価を受けましたが、最も有用で育成された「馬」は 77 頭しかいません。 853 立方フィートの 83 気筒エンジンは、全回転域で連続的な出力曲線を示し、95 Nm のトルクを発揮します (4 位にランクイン)。 アクラポビッチのエグゾースト システムは、エンジンの呼吸を改善し、ドライバーが必要とするパワーとトルクを向上させるのに役立ちます。 また、Triumph のインライン 107 にも非常に感銘を受けました。これは、楽しくダイナミックな乗り心地に必要なものがすべて揃っていますが、XNUMX "馬力" を処理でき、優れたギアボックスを備え、迷惑な振動がありません。 ホンダは基本的に、VXNUMXエンジンで私たちを暖かくしてくれました。 いずれにせよ、VTEC テクノロジーは優れていますが、XNUMX 気筒エンジンの方が使用可能なパワーが高く、何よりもトルクが優れていることが証明されました。 とはいえ、XNUMX頭の「馬」がすべて放たれると笑顔が広がる。

運転性能と快適性

ランニングでは、MVアグスタが最も印象的で、最大ポイント数をわずかXNUMXポイント下回りました。 方向安定性、コーナリング安定性、敏捷性、そして楽しさを備えています。 彼女は体重が XNUMX ポイント減りました。 XNUMX点差の僅差でBMWが続くのはビックリ。 紙の上でも、見たところでもわからないのですが、実際はコーナーからのダイナミックなスタートも自信を持ってこなせそうです。 パフォーマンスでナンバーワンに近づいたのはヤマハだけでした。 彼女がこの分野で最初ではない理由は、エンターテインメントの面で優れているだけで、どこでも非常に高い評価を受けているためです.

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他のXNUMXつは非常に似ていますが、ホンダはコーナーからコーナーへシフトするときの安定性に優れており、喜びと敏捷性の要因のためにポイントを失いました。 トライアンフは、その敏捷性、重量、敏捷性を確信し、その非常に快適性を重視したサスペンションは、速度とコーナリングの安定性をわずかに損なうことでそれを実現しました。 ドゥカティは、ドライビングプレジャーの点で最も多くのポイントを獲得しました。方向安定性、操作性、重量が失われました。

それぞれの目には独自のアーティストがいると言われていますが、もちろん、イメージの作成にもっと力を入れているところにも感謝しています。 ここでは、細部へのこだわり、デザインへの配慮、仕上がりの品質に注目しました。 ドゥカティ、トライアンフ、MVアグスタが最も説得力があり、ヨーロッパのメーカーがこのクラスでトップの位置にあることを証明し、BMWと日本の代表者がそれに続きました。

快適さという点では、誰もが喜んで驚いたと言えます。スポーツ哲学という点では、MVアグスタが最も際立っていて、ここで最も多くのポイントを失いました。 最も快適だったのはトライアンフとヤマハでした。 BMWは彼らと競争することができたかもしれませんが、防風のポイントを失いました。 ドゥカティとホンダに与えたのは180ポイント少ないだけです。 ホンダはどういうわけかドライビングポジション（膝が高く前方）に失敗したために負けました、そしてドゥカティはそのややワイルドな性質のためにドライバーと乗客をかなり疲れさせました。 しかし、ここでの違いはわずかです。たとえば、身長が小さい場合、MVアグスタはキャストのように見えます。身長がXNUMXセンチを超える人にとっては、残りの部分の方が快適です。

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お金のための最もオートバイ

冒頭で述べたように、このクラスは価格の点で非常に興味深いものです。 そして、維持費、燃料消費量、販売およびサービスネットワークのコストを合計すると、全体像がより明確になります。 ヤマハ トレーサー 900 が 750 位で、800 位には XNUMX 台のバイクがあり、続いて BMW F XNUMX GS とトライアンフ タイガー XNUMX XRT が続き、ヤマハにわずかに遅れをとっています。 この XNUMX つを区別しやすくするために、Triumph は快適性と長距離の適合性で勝っており、BMW はパフォーマンスと俊敏性で勝っていると言えます。 ドゥカティとホンダの間でも接近していました。 ムルティストラーダはわずかに優れた評価を受け、パワーと運転の楽しさを評価した場所でスコアを付け、ホンダは価値と防風性に関して評価しました. その結果、MV Agusta Turismo Veloce が残りました。 他の人と比較して、彼は仕事と快適さの代償で最も多くを失いました. ただし、これが決定の重要な理由ではない場合、外観、エンターテイメント、パフォーマンス、および機器の点で最高のスコアを達成できます.

中型エンデューロモーターサイクルの比較

MatevžとMojcaKoroshec

ほんの数年前、このクラスのモーターサイクルは 750 人でダイナミックに乗れるほど強力かどうか尋ねられたとき、私は「いいえ」と答えました。 何年も前のことだったでしょうが、今日では状況はまったく異なります。 BMW も、このクラスですべてが明確であることを証明しています。 F 113 GS は軽く、クリアでエネルギッシュ、そして遊び心に溢れています。 私はそれをみんなにお勧めします。 バイエルンの問題は、通常、価格表を見て、希望に応じて編集を開始するときに発生します。 Ducati の価格表によると、この場合、これが最も弱いオプションですが、XNUMX 頭の「馬」は多すぎます。 ドゥカティも彼らの下で署名する場合、これは彼らがサラブレッドであることの本当の保証です. それに、後席の乗客がよく世話をされていることを付け加えると、このボロネーゼを見逃すことはできません。

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クロスランナーは日本の学校の典型的な代表です。 両方のシートの両方の膝の位置が快適だが、まだあまりにも曲がっていて、仕上げが良く、16 つのキャラクターを隠すエンジンを備えた、ホンダ全体から予想される力補正されたバイク。 低中速域では少し静かすぎ、VTEC が生き返り、800 のバルブすべてを呼吸する高回転域で常に必要とされるものです。 Turismo Veloce は誤解を招く名前です。 したがって、MV Agusta 'Turismo' では、それを無視して、'Veloce' (高速) だけに集中することをお勧めします。 シートはアグレッシブに直立しており、スーパーモトからツーリングエンデューロに1000ccの紙に移行したい、または移行する必要がある人に感銘を与えることは間違いありませんが、燃料タンクにXNUMX番と簡単に書くことができます。 XNUMXつはモチロです。 乗客用のセパレートシートも立派です。

虎は野生の猫ですが、Triumph という名前のようにも聞こえる虎は、貴族のように滑らかです。 XNUMX 人乗りの快適な「クルージング」、高度でありながら予測可能なテクノロジー、既製の製品を避け、このブランドが受け継いでいる遺産を評価する方法を知っているオートバイを探している人にとって、これは正しい選択です。 . たとえば、足の部分のモーターユニットによる放熱や保温の悪さなど、いくつかの小さなことを考慮する必要がありますが、そのような製品の真のファンはまだこれにあまり注意を払っていません. まだお気に入りが見つかりませんか？ それならあなたのが最後かもしれません。 コストパフォーマンス、快適性、ドライビングプレジャーにおいて、他の追随を許しません。 ヤマハはトレーサーでうまくいきました、それについては間違いありません! ただし、他にも言及する必要があります。 トレーサーは、あなたに役立つ優れた「パッケージ」であるだけでなく、そのXNUMXバルブエンジンにより、日本のオートバイでは珍しいものであり、規則ではありません. そして、これは性格と魂です。

私はあえて終了します

ノトランスクでMVオーガスタを使ってXNUMX日エンデューロテストを始めたところ、パワーが高く、加速も良かったので嬉しい驚きでしたが、バイクの振動が気になりました。 乗り心地の良さからドゥカティをエンデューロバイクとは言いませんが、そのルックスには感動しました。 トライアンフでは、XNUMX気筒エンジンによって可能になったすべての回転範囲で均等に動力を伝達することを指摘したいと思います。 結果として運転の疲れが少なくなるので、これはドライバーにとって非常に快適です。 ホンダは主にその外観に感銘を受けていますが、深刻なネガティブな特徴を強調することも困難です。 価格に関しては、購入時に最高の価格が得られるので、ヤマハを強調しておきます。 何よりもBMWに感銘を受けましたが、BMWは運転特性の点で競合他社とは異なっていました。 しかし、乗客と一緒に乗るときは、余分な力が役立つと思います。

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Petr Kavchich

少なくとも私の意見では、ここで最も重要な議論の09つであるユーロを考えるとき、そして各バイクが提供するものについて考えるとき、ヤマハは最も説得力があります。 それは完璧ではありませんが、私たちの国や他のヨーロッパ市場での優れた売上高によって証明されるように、お金のために優れています。 MT800エンジンをベースにしたこのスポーツトラベルハイブリッドを構築したヤマハを祝福することしかできません。 私はトライアンフをXNUMX位にします。 Tiger XNUMXは、その快適さと多用途のXNUMX気筒エンジン、そして膨大な量の標準装備で私を納得させました。 私はドゥカティをそれに非常に近づけます。これは、キャラクターとパフォーマンスの点で、マルチトレードのより強力なバージョンに非常に似ています。

BMW F 750 GS は XNUMX 位ですが、優勝することもできました。 しかし、運転の予測可能性と正確さ、控えめさと優れたトルク、そして驚くほど優れたブレーキは、エンジンの細部と「構成」に十分な努力を払っていないという感覚を克服しませんでした。 さらに、私は彼がよく機能しているが、一見時代遅れで目立たないフロントフォークが彼をより安価なクラスに入れているように見えることを許しません。 Turismo Veloce はあらゆる意味で MV Agusta であり、一見の価値があり、目を楽しませてくれます。 しかし、スピード違反の切符がたくさんあるので、おそらく貧しくなるので、毎日XNUMXつ持っているわけではありません. それは常にあなたをスピードの陶酔へと誘います。 Honda Crossrunner は非常に適切なバイクで、XNUMX 人乗りでも快適で、十分に強力で、最大の防風機能を備えていますが、現代的な大幅な改良が行われていないため、最後にリストに載せることになりました。 特に彼女を責めることはできませんが、彼女が私を感動させるほど明るく輝いていた場所はどこにもありませんでした. もちろん、これは私がガレージに持っていないという意味ではありません。 何キロにもわたる長距離旅行用のオートバイを探していた場合、悪名高い信頼性、多用途性、手頃な価格、快適さに納得するでしょう。

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Matyaj Tomajic

以前に比較したこのクラスの大型モデルとは異なり、ミッドレンジ カテゴリーのバイクの違いはわずかです。 この比較テストには、ヤマハ、トライアンフ、MV アグストの 850 気筒エンジンが使用されました。 最も高貴で説得力のある XNUMX 気筒エンジンはイタリアから来ており、日本人は非常に意志が強く、英国人は伝統的に洗練されています。 Multistrada の XNUMX 気筒エンジンの轟音は Ducati の典型であり、個人的にはグループの中で最も説得力があると思います。 回転域全体での柔軟性という点では、BMW は依然として最高のマスターですが、このエンジンのより強力なバージョン (FXNUMX GS) には、さらに感銘を受けると確信しています。

ホンダV4は素晴らしいですが、速い動きのために他のものより多くのスピンを必要とします。 このカテゴリーのツーリングエンデューロバイクでも快適さとスペースに不足はありません。ヤマハだけで、ドライバーと助手席のペダルの近さに戸惑いました。 快適性に関しては、ホンダは、主に最高速度でも故障しない豊富なウィンドデフレクターシステムのおかげで、このグループで前向きに最も際立っているでしょう。 そして、何らかの理由で、勝者と敗者は彼らの過ちや利点ではなく、まず第一に、あなたがどのようなモーターサイクリストであるかによって決定されるという事実に戻ります。 遠くまで旅行したい場合は、BMW、トライアンフ、ホンダが最適です。 こちらが「口紅」と「プリント」のイタリア語です。 ヤマハはそれをすべて行うことができます。 美しいMVアグスタと少し美しくはないが頑丈なドゥカティは、完璧なシャーシとスポーティさで私を最も魅了しました。 XNUMX気筒エンジンの価格、性能、敏捷性の違いは、ドゥカティに有利なことを物語っています。 しかし、魂のために、私は間違いなくMVアグストを選びます。

デビッド・ストロプニック

たとえば、大きな Triumph Tiger は私の目にはほぼ完璧なバイクですが、800cc の小さな XRT はそれに完全には適合しません。 ここでは、骨材の特性と乗り心地も優れていますが、膝へのプラスチックエッジの膨らみやチューブラーフレームの「ウォームアップ」など、いくつかの小さなことが厄介です. 小さい Multistrado 950 ツーリングについても同じことが言えます。これも非常に熱くなりますが、何よりもこのサイズ (ボリューム) に対して幅が広すぎ、高速で不快な振動が発生します。 BMW F 750 GS は、1200cc の R GS とはまったく異なる直列 800 気筒エンジンの設計であるにもかかわらず、兄弟車と同じ欠点を共有していません。 もちろん、それほど冒険的なイメージはありませんが、価格が高いだけでなく、多くのものを提供しています. これとは正反対の MV August XNUMX Turismo Veloce です。

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ドライブトレインからブレーキまで、非常に魅力的なコンポーネントを備えた視覚的に素晴らしいバイクですが、メーカーは決してそれに乗らないようです。 ライディングポジションは、控えめに言っても、私の身長（特にシートとハンドルバー）にとって不快であり、その価格のために、モーターサイクルには多くの欠点と欠点があります。 その点で、それはヤマハ900トレーサーであることが判明しました。それはそのお金のために最も多くを提供しているようで、おそらくサスペンション以外の何のためにも非難することはできません。 しかし、真実は、このタイプのオートバイのほとんどのライダーにとって、それは邪魔にならないということです。 説得力のあるサウンドを備えた、用途が広くドライバーフレンドリーなパッセンジャーであるHondo VFR 800 Crossrunnerについても同じことが言えますが、どういうわけかオフロードの感触はありません。

ミラノ火災

それぞれが独自の方法で私に痕跡を残し、私たちは日中一緒にそれを描きました. 最後の停留所で、私たちは選ばれた会社といちゃつき、誰かが何を見ているのか、収集された情報と私たちが記録した感覚を誰もがどのように評価するのかについて興味深い議論があることを知っていました. MV Avgusta が最初の印象で作った見た目と遊び心のおかげで、ほとんどの人がプロの道から気をそらされました。 慎重に検討し、メモを確認し、すべてを適切な場所に配置すると、今日描いた最終的な絵にたどり着きます。ヤマハ トレーサー 900 は、高度で改良されたエンジンです。 日常使いにも、あらゆる面での長い旅行にも非常に便利です。 心地よい佇まいが自慢です。 現代のドライバーが必要とするすべての喜びと快適さを提供します。 彼は BMW を XNUMX 位につけ、MV アグスタ、トライアンフ、ホンダ、ドゥカティと続きました。

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