比較テスト：Husqvarna TE 450、Husqvarna TE 510、Honda CRF 450 X、KTM 250 EXC、KTM 300 EXC、KTM 450 EXC、KTM 525 EXC

今回もXNUMX年連続でスポーティなオフロードを楽しめるカラフルなバイク群が揃いました。 これらは、結局のところ、屋外で使用するアドレナリンフィットネスデバイスとも言えます。バイクに乗ることの優越感を感じ、レーダー制御や道路利用者による煩わしい心配をせずにリラックスできるスポーツ用品です。 。 したがって、オートバイに乗るのが好きな人にとっては、オートバイは優れた代替手段となりますが、道路の交通量がますます増加し、速度が低下するため、真にリラックスして楽しむことができなくなりました。 同意しますか、興味がありますか? それでは、リッジライディングとダウンヒルライディングの素晴らしい世界へようこそ!

今年は、450 ストロークと 525 ストロークの両方のオートバイが栄誉あるタイトルを目指して競い合いました。 450 ストロークの競争には、KTM 510 および 450 EXC、ハスクバーナ TE XNUMX および XNUMX に加えて、我が国の市場では珍しいホンダ CRF XNUMX X が含まれます。ホンダ CRF XNUMX X は、現在我が国では販売されておらず、適切な公道認証を取得していません。 , しかし、私たちのすぐ近くのエリアにあります. いくつかのフィニッシュを備えた近接性（イタリア）は間違いなくヨーロッパの代表と競合します。

もちろん、ヨーロッパ市場には他のブランドもあります（アプリリア、まだ存在していませんが、TM、ガスガス、シェルコ、フサバーグ、ヤマハ）が、これらのほとんどはここではめったに見られないバイクであり、ニッチなバイクです。特別なファンのための製品。 すでに述べたように、今年は現時点で唯一の本当の競争相手である主力選手に焦点を当てました。 250つのKTM 300ストローク（250およびXNUMX EXC）は、同じ排気量のガスガスとハスクバーナWR XNUMXと組み合わせる必要がありましたが、残念ながら客観的な理由でテストできませんでした。

現実には、エンデューロの大多数がより快適で簡単な乗り心地を提供する XNUMX ストローク マシンを選択するため、XNUMX ストローク マシンは徐々に忘れ去られつつあります。 これは、KTMのXNUMXストロークが悪いと言っているわけではありません。 私たちが知ったように、それらは、運転のしやすさ、最も閉鎖的で技術的な地形でも操作性、必要に応じて低いという主な特徴が現れる、非常に困難な（極端な）地形に乗るのを好むすべての人にとって、価格の点で非常に興味深いものです。バイクを障害物の上に運んだり、坂の上まで押したりします。

彼らがテストでどのようなパフォーマンスを示したかを説明する前に、元スキーヤーで国内チャンピオン（現在もユーゴスラビアにいる）のプリモシュ・プレシュコ、モトクロスに出場したことがなくアマチュアアスリートであるトマシュ・ポガチャルを含むテストチームを紹介しましょう。 言葉の本当の意味で、そしてハードエンデューロモータースポーツの経験があまりないマジャズ・ベネデティ。 私たちはまた、出席者全員のオフロードドライビング教授であるヴィクトル・ボルシェック（「プロ」）が率いるクロアチアのモトパルステストチームにも参加しました。 したがって、オートショップの常設テスターのラインナップは、エンデューロを行っている、またはこれから行う非常に幅広い人々をカバーしていました。

まず、ダート最強の座を争うライバルたちのルックスと装備について簡単に説明しましょう。 いずれの場合も、これらはフィールドやレースにすぐに持ち出すことができる、正確でよく作られたバイクです。 この分野では、ホンダを除く全員が可能な限り最高のスコアを獲得しました。 ホンダは他の車のように速度計や走行距離計を持たないため、ギアを入れて歩くだけであり、工場の理念が米国のように閉鎖車線での使用を推奨しているため、渋滞の中で運転することはできません。

ハスクバーナ TE 510 と KTM EXC 525 は、エンジン、クラッチ、トランスミッションのパフォーマンスで最高のスコアを獲得しました。エンジンは、高トルクによりすべてのパワーを問題なく地面に伝達するため、単純に最も効率的です。 続いてハスクバーナ TE 450 も十分なパワーとトルクを誇ります。 ホンダ、KTM 450、KTM 300のトリオもあり、最高のパフォーマンスを発揮するにはもう少し加速が必要なため、平均的なライダーにとってはより要求が厳しいです。 最下位は、決して失望するものではなく、最小のKTM EXC 250 XNUMXストロークで占められました。これには、スロットルを制御するためにもう少し知識が必要です。 どのギアボックスにも目立った欠陥は見つからなかったので、ギアボックスについてはすべての人に最高のことを書くことができます。

パフォーマンスの章では、このクラスがホンダのモトクロス トラックでのより優れた軽快なハンドリング (ここでは基本的なアドバンテージはモトクロス) を示しているのか、それとも信頼できる方向安定性を示しているのかというジレンマに陥っていました。 Husqvarnas と軽量だが信頼性の高い最上位の KTM EXC 525 の両方。競合他社と同じくらい。 しかし、マウスの「毛」にすぎません。 ブレーキレバーの感触が良くなり、足の間が滑らかになり、ゆっくりと乗っているときの取り扱いが容易になるため、ハスクバーナもトップに立つことができます. 両方の525ストロークで、高速での安定性とオーバーバンプでの安定性が少し欠けていましたが、これはXNUMXストロークが生成する軽量で慣性が少ないためです。

また、ちょっとした驚きも経験しました。KTM EXC 450は多忙な性質（特に操縦安定性が低い）のため、ライダーに多くの集中力とパワーを必要とし、確かに少し残念でした。 EXC 525 が兄貴モデルとほとんど区別がつかず、細部にまで細心の注意が払われているという事実は、すべての競合他社がいかに緊密に連携しているかを示しています。

そしてお金もあります。 価格は 1 万トーラー強で、両方の 6 ストローク エンジンは、もちろん、価格が非常に近い他のエンジンより少なくとも XNUMX トーラー安いです。 サービスが安いため、XNUMX ストローク エンジンが間違いなく勝者ですが、おそらく一見したところでは考えられるほどの利点はありません。 XNUMX ストローク エンジンは燃料にオイルを使用する必要がなく、価格も少し安くなります。

最終的な勝者は KTM 525 EXC でした。 数年前の彼の野生の怪物のことは今でもよく覚えていますが、今日では彼はトーンダウンされ、ユーザーに非常に近くなっています。 ハスクバーナ TE 450 が 510 位、ハスクバーナ TE 450 が 450 位で、両者の差はわずか 300 ポイントでした。 それらの多くは、少し熟練したドライバー向けです。 XNUMX 位には驚きがあります。Honda と KTM EXC XNUMX は、まったく異なる「戦場」で獲得したポイント数が同じです。 乗り心地のホンダと装備の KTM は、CRF XNUMX X が勝った場所で最も多くを失いました. XNUMX 位は、トルクとエンジンの柔軟性の点でのみ、より小さな XNUMX ストロークの兄弟を凌駕する KTM XNUMX EXC に行きました. これらの XNUMX つのバイクは、豊富な馬と厳しい自然を利用する方法を知っているスペシャリストおよび「プロ」向けに設計されています。 これらの XNUMX つは、「エクストリーム」という言葉を考えただけで心臓の鼓動が速くなり、すべての挑戦的な登り、岩、根、深い泥のトラップがある人にとって間違いなく最良の選択です.

このテストをチームメンバーの XNUMX 人からの提案で締めくくりましょう。「すべてのバイクは良好で、実際には悪いバイクはありません。」 非常に多くの場合、結果は閉じられます。

1番目の都市 — KTM 525 EXC

テストカーの価格： 1.950.000席

技術情報

エンジン: 510 cc、3 ストローク、50 km、重量: 115 kg、コンタクト: Motor Jet (02/460 40 54)、Moto Panigaz (04/234 21 00)、Axle (05/663 23 77)、HMC ( 01/5417123)

私たちは賞賛します

パワー、エンジントルク

ブレーキ

導電率

叱る

それ以外の場合、改良された PDS はテクニカルな地形や短いバンプでは依然として最適とは言えません。

2位 – ハスクバーナ TE 450

テストカーの価格：1.919.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン: 450 cc、3 ストローク、51 km、重量: 6 kg、連絡先: Zupin moto Sport (118/3 051)、Stonauro (304/794 01 561)、Agromix (58/40 041)、Gil Motorsport (341) /303 041)

私たちは賞賛します

パワー、エンジントルク

方向安定性

簡易

幅広い適用性

叱る

ソフトフロントブレーキ

重量

3位 – ハスクバーナ TE 510

テストカーの価格：1.955.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン: 501 cm3、53 ストローク、4 馬力、重量: 120 kg、連絡先: Zupin moto Sport (3/051 304)、Stonauro (794/01 561 58)、Agromix (40/041 341)、Gil motosport (303) /041 643

私たちは賞賛します

パワー、エンジントルク

方向安定性

叱る

ソフトフロントブレーキ

重量

4位 - ホンダ CRF 450 X

テストカーの価格：8.540ユーロ。

技術情報

エンジン: 450 cm3、44 ストローク、5 km、重量: 121 kg、コンタクト: As Domžale doo、Blatnica 3A、Trzin (01/562 22 XNUMX)

私たちは賞賛します

パワー、エンジン回転数

器用さ、軽さ

комфорт

叱る

装置

スロベニアでは利用できません

4番目の都市 — KTM 450 EXC

テストカーの価格：1.878.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン: 450 cc、3 ストローク、48 km、重量: 114 kg、コンタクト: モーター ジェット (5/02 460 40)、モト パニガス (54/04 234 21)、アクスル (00/05 663 23)、HMC 77 /01 )

私たちは賞賛します

簡単

ライブエンジン

叱る

高速走行時の不安

エンジンは正常にパワーを発生させます

あまりにも高速で

改善された PDS は、テクニカルな地形や短いバンプではまだ最適ではありません

5番目の都市 - TM 300 EXC

テストカーの価格：1.650.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン: 293 cc、3 ストローク、50 km、重量: 104 kg、コンタクト: モーター ジェット (5/02 460 40)、モト パニガス (54/04 234 21)、アクスル (00/05 663 23)、HMC 77 /01 )

私たちは賞賛します

エンジン出力

ブレーキ

扱いやすさ、扱いやすさ

価格

叱る

人間工学 (低いハンドル)

専門化を使用する

石油を持ち帰ったかどうかを常に考えてください

6番目の都市 — KTM 250 EXC

テストカーの価格：1.623.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン: 249 cc、3 ストローク、42 km、重量: 102 kg、コンタクト: モーター ジェット (6/02 460 40)、モト パニガス (54/04 234 21)、アクスル (00/05 663 23)、HMC 77 /01 )

私たちは賞賛します

エンジン出力

ブレーキ

扱いやすさ、扱いやすさ

低質量

価格

叱る

人間工学 (低いハンドル)

専門化を使用する

混合物とすべての問題に再び油を塗る

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テキスト：Petr Kavchich

写真：アレス・パブレティッチとボリス・プスシェニク（Moto Plus）