比較テスト：KTM 1090アドベンチャー、ホンダCRF 1000Lアフリカツインおよびドゥカティマルトゥストラダ950
ページ内容
それらは多くの点で異なりますが、何らかの方法で相互に関連しています。 ホンダには独自の価格があります 12.590 euro 最も安い、XNUMX以上のKTMを手に入れる - 13.780 euroしかし、ドゥカティはその価格で最も高価です。 13.990 euro. 950つすべてに113気筒エンジンが装備されています。 ドゥカティはXNUMXccエンジンで最小です。 馬力」ですが、ホンダよりも XNUMX 立方インチしかありません。 テストで主に使用したバックロードライディング中に、新しいKTMが最も「シャープ」であることが証明されました. 加速時にスポーティーなサウンドを奏で、強力なサスペンションと強力なフレームと相まって、最もスポーティーなコーナリングを提供します。 車の運転のしやすさと、論理的なエンジンのセットアップと後輪のトラクション コントロールにすぐに慣れることに感銘を受けました。 唯一欠けていたのは、サスペンションの調整 (特にリア ショック アジャスター) ともう少し防風性が高かったことです。 ブレーキは、本当に素晴らしいエンジンのキャラクターとパフォーマンスの点で十分に強力です。
道路遺伝子を持つドゥカティマルチストラーダ
パワーの面で彼に最も近いのはドゥカティで、ロードスポーツバイクからそのルーツを隠していません。 エンジンは実際にはハイパーモタードとスーパースポーツモデルから取られており、遠距離での使用のためにわずかに滑らかになっています。 サスペンションは完全に調整可能（手動）で、エンジンの特性もXNUMXつのモードで調整できます。また、ABSブレーキシステムのXNUMXつの操作モードと、後輪の最大XNUMXレベルのトラクションコントロールがあります。 それはオイルのように角を曲がり、スポーツプログラムで非常にダイナミックであるため、スポーツバイクの真剣な競争相手です。 シートが一番低いので風が強く、高速走行でも飽きません。
ホンダアフリカツインはオフロードアドベンチャーを呼びかけます
乗り心地に関しては、ホンダは両方の競合他社に及ばない。 しかし、これはライディングのペースが非常にダイナミックになったときにのみ反映され、自転車の構造の違いが明らかになり、どこに行っても快適でストレスのない乗り心地を提供できるようになったことが明らかになります。 アスファルトが車輪の下で終わると、サスペンションには競争力がありません。 一般的なオフロード タイヤ サイズ (フロント 21 インチ、リア 18 インチ) に最適です。 防風性は良好で、このような急速な発展を遂げた電子的手段は信頼できますが、少し時代遅れです。 ABS はうまく機能し、後輪のトラクション コントロールは敏感すぎます。滑らかな舗装では動力伝達が妨げられるからです。
しかし、彼が背中の後ろでほこりを蹴り上げると、物語は完全に逆さまになり、石や砂が車輪の下から崩れ始めます。 ホンダはこの環境で最高の地位を占め、本当の意味でのエンデューロです。 フィールドでのラグが大きいため、アスファルトでの多くの優れた特性により、確実に動作し、フィールドで成果を上げているほこりっぽいKTMトラックでフィニッシュラインに到達するのは19番目になります。 違いは主にサスペンション、ホイール、タイヤにあります（ドゥカティのようにフロント17インチ、リアXNUMXインチ）。 後者はドゥカティの目標を達成しますが、この目標を達成することが重要です。 サスペンション、エンジンガード、ホイールの後ろに立っている...ええと、ドゥカティにとって、それは硬い瓦礫でのまれな使用以外の目的で作られていません。
最終成績
価格、燃費、使いやすさ、長距離旅行の快適さを考慮して、主に誰が最も用途が広いかによって順序を決定しました。 彼は勝者です KTM1090アドベンチャー!! それは最も用途が広く、1000つすべてに最大の運転の喜びを与えました。 大型の燃料タンクと幅広いアクセサリーのおかげで、長距離の旅行にも非常に適しています。 1.490位はホンダCRFXNUMXLアフリカツイン。 何よりも、乗り心地、アスファルトが車輪の下に消えたときの最高のパフォーマンス、そしてドゥカティよりもXNUMXユーロ安いので価格を確信しました。 ドゥカティはXNUMX位で最後になりますが、曲がりくねった道でよりスポーティな遊び心を求め、車輪の下の砂にあまり熱心ではない多くの感謝の気持ちを持ったオーナーがまだいると確信しています。
テキスト：Petr Kavchich
写真：СашаКапетанович
XNUMXつすべての録音：
顔を合わせて - Matjaz Tomajic
ホンダが後輪の下から最初の土砂の塊を引っ張る前でさえ、ホンダがグラベルで私を最も説得することをすでに知っていたので、舗装上のKTMとドゥカティの活気を逃しました. アシスタンスシステムがドライバーの世話をしすぎているため、ホンダは明らかに安全性に関する章を非常に真剣に受け止めています. この会社では、ホンダも少し違っていて、ドゥカティとKTMはとても近いです。 KTM は、最も生のエンジン、最高のエンジン プログラム選択システム、そして全体的にギャングスターなバイクを備えています。 近年、ドゥカティは大きくなり、より洗練されてきました.小さなマルチストラーダは、ほぼ完璧なバイクですが、XNUMXつの大きな問題があります.私は大きなマルチストラーダを好んでいました. 私はほとんどのルートをアスファルト道路で行い、美しいバイクが大好きなので、注文はドゥカティ、KTM、ホンダです。 逆に、フィールドでの冒険と楽しみが必要な場合。
対面 - Matevzh Hribar
マルチストラーダ950は非常によく乗り、それでも非常に楽しいです（ただし、1.200ccモデルよりもわずかに柔らかいです）。 私が心配したのは、立った状態での走行（ダストブーツなどへの打撃）に適さない「作業環境」と、ケーブルを引いたときのクラッチ操作の精度の低さだけでした。 アフリカツインは今では古くからの知人ですが、さらに1090人の道路志向のライダーがいるので、これ（このトリオで唯一）は瓦礫の道に脅かされることのない真の「冒険」であると私はさらに確信しています。 。 ただし、これは路上での滑り止めシステムのやや珍しい方法です。オンにすると（たとえば、コーナーの砂を通して）、グリップがすでに弱くなっていても、電子機器は電力を供給し続けます。 良い。 スロットルをオフにしてから再び開くまで、エンジンは常に「ゴーグル」します。 しかし、滑り止めシステムをオフにして瓦礫のガスをオンにすると、喜びが始まります。それから、アフリカが非常に正確で主権を持って瓦礫に衝突し、KTMが非常に恥ずかしいことがわかります...なぜですか？ KTM XNUMXアドベンチャーを通常のバージョンでテストしたため、ホイールが大きくサスペンショントラベルが長いRモデルではありません。 したがって、KTMはファーストクラスであり、アスファルト上で最も活気があります。同様の機能にもかかわらず、ドゥカティよりも実用的であるため、のんびりと乗るのが好きなモーターサイクリストには魅力的ではないように感じます。 さて、あなたはまだ雨プログラムに切り替えて、電子機器に猛烈な馬を落ち着かせることができます、しかし...そしてあなたは最初にそれを逃しただけです。
ドゥカティマルチトラダ950
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
テストモデルのコスト： 13.990€
技術情報
エンジン： 937cc、ツインL、水冷
力： 83到着で113kW（9.000 km） /分
トルク： 96rpmで7.750Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： シリンダーヘッドに取り付けられた鋼管グリル、トレリス
ブレーキ： フロント2枚ディスク320mm、リア1枚ディスク265mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： フロントアジャスタブルUSDフォーク、48mm、リアダブルアルミスイングアーム、アジャスタブルショックアブソーバー。
タイヤ： 120/70 R19の前、後部170/60 R17
成長： 840 mm（オプション820 mm、860 mm）
地上高： 105,7ミリメートル
燃料タンク： 20XNUMXリットル
ホイールベース： 1.594ミリメートル
重さ 227 kg（すぐに乗れる）
ホンダCRF1000Lアフリカツイン
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
テストモデルのコスト： 12.590€
技術情報
エンジン： 2気筒、4ストローク、液冷、998cc、燃料噴射、モーター始動、3°シャフト回転
力： 70 kW / 95 KM pri 7500vrt./min。
トルク： 98rpmで6.000Nm /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管、クロム-モリブデン
ブレーキ： フロントダブルディスク2mm、リアディスク310mm、ABSスタンダード
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック
タイヤ： 90/90-21, 150/70-18
成長： 870 / 850 mm
燃料タンク： 18,8XNUMXリットル
ホイールベース： 1.575ミリメートル
重さ 232キロ
KTM1090アドベンチャー
基本データ
売上高： AXLE doo、Kolodvorskayac。 7 6000 Koper電話：05/6632366、www.axle.si、Seles Moto Ltd.、Perovo 19a、1290 Grosuplje電話：01/7861200、www.seles.si
テストモデルのコスト： 13.780€
技術情報
エンジン： 2気筒、4ストローク、液冷、1050 cm3、
燃料噴射、電気モーターの始動力： 92 kW（125 KM）pri 9.500vrt./min。
トルク： 144rpmで6.750Nm /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管、クロム-モリブデン
ブレーキ： ブレンボ、フロントツインディスク（fi）320mm、ラジアルマウントXNUMXポジションブレーキキャリパー、リアシングル
ディスクブレーキ（fi）267mm。 ABS規格サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック
タイヤ： フロント110 / 80ZR 19、リア150/70 ZR 17
成長： 850mm
燃料タンク： 23XNUMXリットル
ドゥカティマルチトラダ950
私たちは賞賛し、非難します
取り扱い、安全なコーナリング
エンジン音、防風
ホンダCRF1000Lアフリカツイン
私たちは賞賛し、非難します
汎用性、快適さ、クロスカントリー価格
価格
ソフトサスペンション
エンジンはもっと強力かもしれません
KTM1090アドベンチャー
私たちは賞賛し、非難します
スポーティなキャラクター、扱いやすい
パワー、ブレーキ
サスペンション調整
フロントガラス保護
