比較テスト: 2018 つの大きなツーリングエンデューロバイク XNUMX (ビデオ)

ページ内容

最新のオートバイでコルパとコチェフスキーホーンを自由に旅してください。
競馬、トルクとパワーカーブ
彼らはどのように乗りますか？
誰が評価し、テストしたか
- 最終評価*
対面 - テストドライバーの個人的な意見
ビデオ：
- 続きを読みます：

それは書かれています： Petr Kavchich

写真： Petr Kavcic、Marko Vovk、Matevzh Hribar

ビデオ： Matevj Hribar

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それほど遠くはありませんでしたが、比較テストでは、舗装された道路と砂利の両方でふるいに行きました。自宅でバイクの冒険に出かけることができるかどうかまだわからない場合は、両手を広げて暖かい笑顔で迎えられるピータークレペックの国に向かいましょう。コルパの苦い後味は、それ自体に役立ち、妄想と偏執の記憶である何マイルもの金網の眺めだけをあなたの心に残します。しかし、政治を離れましょう...私は旅行でアフリカをたくさん旅行しました、そしてあなたは人々が少ない場所を知っています、私は最高のおもてなしを感じました、そして最後に大事なことを言い忘れました、あなたがバルカン半島を通って東。

これだけでは不十分で、車輪の下の砂や泥を試してみたい場合は、燃料のフルタンクと少量の水を予備として、地元の森の奥深くにあるコシェビエに行くことをお勧めします。森の真ん中で夜、街の明かりや最寄りの村からXNUMX時間足らずで過ごすと、黒い闇だけが見え、名前の由来がわかります。 遊牧民の角..。ここは隅のように暗いので！

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

地元の住民、自動車店Marko Vovkの元従業員の指導の下、私たちは瓦礫の道の迷路を安全に渡り、本当の停電を望むすべての人のために装備されたコザックの森の小屋に行きました。電気も電話もありません。流水はありません。喉の渇きを癒し、夜にこれらの森で君臨するカザックという名前のXNUMX番目に大きいフクロウにちなんで名付けられた小屋の隣の井戸から身を洗うことができます。私たちは干し草の中で眠り、私たちが持っていかなければならなかった寝袋に包まれました。そして、そこには、私たちが当たり前のように思われるすべてのものから遠く離れて、あなたの世界があります。自然界、大きな自我が罰せられ、猥褻さが報われない世界。そのような大きな森では、砂漠の真ん中でのように謙虚さを学びます。なぜなら、あなたは自分がどれほど小さいか、そして森の中に自分よりも強くて大きい人がいることにすぐに気付くからです。これらの森で最大の捕食者であるクマやオオカミには会いませんでしたが、いつも話していて嬉しかったので、確かにある種の存在感を感じました。現代のすべての電子機器から切り離されていると感じ、自然との真の接触を体験したい人は、コザックの小屋を借りたり、マルコと彼のチームが用意した家族やビジネスチームの建物で手を試したりすることもできます。彼が森の奥深くにいないとき、彼は電話で連絡することができます。 041 / 884-922..。私は強くお勧めします！

競馬、トルクとパワーカーブ

まず第一に、私はすべての後輪スリップ制御システムに注意する必要があります.160つはより多く、もう158つはステアリングホイールのボタンを使用してさまざまなダイヤルモードでエンジン出力の調整が不十分または成功していることに注意してください. だから、豊富な「騎兵隊」にもかかわらず、彼らは安全を守ります！リブニツァに向かうと、トラック上でどちらが強いかがすぐに明らかになりました。 KTM (139 馬力) と Ducati (125 馬力) はモーターパワーの王様であり、これではまだ小さすぎると言う人は、レーストラックの機が熟しているか、スポーツバイクが必要です。続いて 101 馬力のトライアンフ、次に 95 馬力の両方の BMW に加えて、装備されたアクラポビッチマフラーによって XNUMX 馬力弱が追加されました。それから、まあ、何もありません。鈴木は紙の上でXNUMX頭の馬を生産することができますが、ホンダはさらに少ないXNUMX頭の馬を生産することができます. これで十分ですか？

はい、テストドライバーの誰も、グループのリズムに従うために、または車のコンボイを追い抜くために特別な努力をしなければならないと不平を言いませんでした。スズキとホンダが長くて非常に速い上り坂で呼吸が遅くなっている兆候を示し始めたのは、ダイナミックドライビングでこれらのまだ安全な限界をXNUMXつのセクションでテストしたときだけでした。そうでなければ、私たちグループは常に十分なパワーとトルクを持っていて、XNUMX速またはXNUMX速でスタックしてコーナーを楽しむときにスムーズでのんびりとした乗り心地を楽しむことができます。私たちがペースを上げていて、速いバイカーグループであったときでさえ。

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

おそらくその地域についてのメモ。砕石などの土壌では、70を超える「馬力」が大きく、通常、後輪が制御不能になり、ニュートラルにオーバーステアします。したがって、これらの各バイクの瓦礫には十分なパワーがあります。そして、それらはすべて優れた後輪スリップ制御システムを備えています。したがって、電子機器によって提供されるすべての制限をオフにすると、安全または快適になります。野原で何頭の「馬」が十分であるかについての議論は、私たちがサハラまたはアタカマに行き、そこで時速200kmの速度で果てしなく続く平原で砂に押し込まれた場合にのみ関係があります。しかし、特に大きなエンデューロバイクで旅行に出かけたり、バイクに荷物を積んだりするときは、誰もそうしません。その場合、優先順位はレースとは異なります。

興味深いのは、トランスミッション内のポイント数を決定する全体的な評価でした。これは、電力に加えて、トランスミッションの性質、トランスミッションの動作、および不快な振動が発生するかどうかも決定します。彼らがBMWを完全に驚かせたことは、彼らがXNUMXポイントだけ、XNUMXポイント少なく、次にTriumph、そして少し驚き、鈴木とKTMが最も強い（しかし最も要求が厳しい）という事実によって確認されます。）。少しの振動と、より柔らかい色合いにシフトする可能性のあるギアボックスがあります）。ホンダとドゥカティは、独自の方法で、XNUMXポイント少なくなりました。ホンダ、他のように飛ばず、ドゥカティは十分なパワーがあるかどうか疑問に思っていなかったので、私たちはもう少しパワーと振動が不足していました。

彼らはどのように乗りますか？

これらは間違いなく大きなバイクであり、経験不足や足が短すぎるためにそれを行うのに問題がある場合は、所定の位置に戻すのが問題になることがあることに注意する必要があります。 235キログラム（最も軽いドゥカティマルチストラーダ）から263キログラム（最も重いBMW R 1200 GSアドベンチャー）に植えられたゆっくりと移動する必要がある場合、不注意や状況の評価が不十分な場合、モーターサイクルはすぐに地面に離れることができます。もちろん、これらの大衆は燃料やオートバイに乗る準備ができています。

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

背が高くない場合、最も軽くて要求の少ない運転は何かを、最もリラックスしたスズキとマルチストラードを運転したプリモズユルマンが示しましたが、BMW R 1200 GS ラリーだけが彼に受け入れられる寸前でした。すべてのモーターサイクルでシートを上げ下げできます。ただし、ホンダアフリカツインアドベンチャースポーツ (高さがあるため) と BMW R 1200 GS アドベンチャー (重量とかさばる寸法のため) は、街乗りや包含。スポット。公道での運転を評価する場合、ホンダはパフォーマンスセクションで勝てませんが、大きなオフロードエンデューロバイクの追加スコアを考慮したアドベンチャーバイクテストであるため、BMW ツインを打ち負かしました. そしてKTMスーパーアドベンチャー1290S。

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

続いて、アスファルトを照らすが瓦礫を失うドゥカティマルチストラーダが続き、その後ろにドットが付いているだけで、敏捷性と重量だけですべてのポイントを獲得したスズキV-Strom XTが続きますが、それ以外の場合は保持されますその特徴。平均値。その結果、彼らは信頼できるオールラウンドアドベンチャーバイクを評価しています。 Triumph Tiger 1200 XRTは、方向安定性とコーナリングですべてのポイントを獲得しましたが、ここで最後に終了しました。徐々に、競合他社と比較して、彼は機動性、エンターテインメント、オフロードの品質を失いました。しかし、述べたように、違いはごくわずかです。すべてが良いブレーキを持っています。ドゥカティ、KTM、BMWのように、平均以上のブレーキを備え、スポーツバイクのブレーキを模倣しているものもあります。快適さのために、物事の論理のために、これらは一緒に乗るのに最も便利なオートバイであるため、それらはすべて非常に良い評価を受けました。最も快適なのはトライアンフと両方のBMW、次にホンダ、次にKTMとスズキですが、ドゥカティはここで最もスポーティーです。しかし、マルチストラーダ1200エンデューロを並べていたら、話は少し違っていて、ドゥカティが主導権を握っていただろうと私たちは信じています。

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

誰が評価し、テストしたか

私に加えて、テストグループには、地形についてもう少し経験があり、砂利道やオフロードでそのようなバイクに乗るのが好きで、何よりもモロッコの砂丘に乗るのが好きな人を代表する180人のライダーが含まれていました. 同様のオプションがありますが、素晴らしいスーパーモトストリークとアスファルトコーナーの真の巨匠を備えた Web エディター Matevzh Hribar もあります (どちらも XNUMX cm を超えるモーターサイクリストのグループに属し、シートの高さに問題はありません)。私たちの最大かつ最も用途の広いライダーである Matyaš "bambi" Tomažić は、身長の問題もありませんが、詳細と工場での自転車の組み立て方法に鋭い目を向けています。評価には彼の鋭い目も欠かせませんでした。また、最年長の参加者の意見にも非常に興味がありました。 Dare Završan は、A テストの有効期間が最も長いモーターサイクリストであり、当然の「引退」を受けていますが、テストへの招待を喜んで受け入れます。 Matyazhのように、彼は問題なくバイクに座っています。 Matevž Korošets はかつて Avto ストアの自動車テストチームの不可欠なメンバーだったことを覚えていますが、今回は彼が不可欠でした。なぜなら、彼は主に帰国したモーターサイクリストの代表、というか、非常に大規模で重要なグループだからです! したがって、特定の義務のために、モーターサイクリストの地位をわずかに凍結し、現在、ますますオートバイのハンドルに戻っているすべての人. 豊富な経験とモータースポーツのセンスに恵まれたチームは、プリモイ・ユルマンによって補完されました。プリモイ・ユルマンは舗装路で最高のパフォーマンスを発揮しますが、背の高いバイクのわずかに低いシートを高く評価しているにもかかわらず、ますますフィールドで活躍しています。チームは、最もアドレナリンに満ちたスロベニアのテレビジャーナリスト David Stropnik によって完成されました。山や砂漠の遠征など、あらゆる種類の冒険に慣れている万能なモーターサイクリスト。

最終評価*

対面のセクションで各人が各オートバイについてどう思うかを読むことができます、そしてここに私たちの民主的で最終的な共同評価があります。そして、はい、BMW R 1200 GSはまだ最高です！

比較テスト：2018年のXNUMXつの大きなツーリングエンデューロモーターサイクル（ビデオ）

1.BMWR1200GS （ベースモデル€16.050、テストモデル€20.747）

2.ホンダCRF1000Lアフリカツインアドベンチャースポーツ （ベース/テストモデル€14.990）

3. KTM1290スーパーアドベンチャーS （ベース/テストモデル€17.499）

4. BMW R 1200GSアドベンチャー （ベースモデル€17.600、テストモデル€26.000）

5.スズキV-Strom1000 XT （ベース/テストモデル€12.390）

6.トライアンフタイガー1200XRT （ベース/テストモデル€19.190）

7.ドゥカティマルチストラーダ1260S （ベース/テストモデル€21.990）

※評価表はXNUMX月号のAvto誌に掲載されます。

対面 - テストドライバーの個人的な意見

Matevj Hribar

印象を数行にまとめるのは難しい、ほぼ不可能です。しかし、私はこのように始めます.比較的大量のユニットと、したがってテストマシンのパフォーマンスは、暴れのせいではなく、主に快適さのせいです. 利便性は、車が乗客を荷物で簡単に運ぶことができ、トラックを追い越すのが簡単で、瓶にため息をつかないことです。はい、低コストではありますが... XNUMXリットルのボリュームは贅沢です。

次に、マシンについて少し説明します。Ducati と KTM は多くの点で (デザインとテクノロジーの両方の面で) 優れており、それぞれが完璧なマシンのわずかにユニークな特徴を持っていますが… 強力な騎兵隊と完璧なシャシーにより、彼らは A を作ります罪深い乗り物のモーターサイクリストはもっと疲れます。重要な質問は、旅行でこれが本当に必要なのか (XNUMX 人分) ということです。アフリカツインは、「ビッグエンデューロ」の定義を再定義した称賛に値するプロジェクトです。さらに良いことに、このタイプのマシンの本質を保持しています。しかし、アンチスキッドコントロールをオフにして悲鳴を上げ、がれきの上に長い線を引いていたとき、(路上で) 小さなミスに悩まされていました: ハードシートがわずかに前方にぶら下がり、排気グリルが (まだ) 右かかとにぶつかりました。、ハンドルはドライバーを（加速中に）腹部の筋肉が完全に緊張する位置に押し込み（背中がまっすぐすぎる）、レバーの電熱線が左手の親指に触れます。ささいなことですが、そうです。

エクスプローラーは、コルパを 2.000 速 (1998 rpm 未満) で快適に乗れる優れたエンジンを搭載しており、(私にとって) 唯一の大きな不満がある例外的なバイクです。かなり大きく、前部が重いことです。ブーツの間も一番広いです。かつて、緩い地面で、減速して方向転換しなければならないときにゴーグルをしました。「太った」GSA でさえ、他の誰もが優れています。これは、最初の燃料タンクを空にして初めて、十分な寸法を恐れなくなる車です。鈴木？ドゥルミトールをより高価なBMWと同じくらい素晴らしく体験できるので、快適に感じることができる適切な車ですが、一方で、それが同じくらい良いと錯覚してはいけません. いいえ、そうではありません。ちょうど XNUMX 年のように、起亜セフィアは VW ゴルフほど良くありませんでした。彼らは、平均的な (しかし悪くはない!) サスペンションとブレーキコンポーネント、または一般的に非常に単純な機械に悩まされているかもしれませんが、一方で、高品質である場合もあります。そして「通常のGS」？どのように考えても、ほとんどの Uživajmo z velikimi エンデュラミ、doo の顧客にとって最良の選択であると考えています。運転するのに要求が少なく、このタイプの使用にはほぼ理想的なデバイスであり、柔らかく、砂利での運転が簡単です。 . でも… KTMから彼に座ると、ボクサーはどこか疲れていると思います… 私たちはお互いを理解していますか？

主観的な評価で最初から最後まで並べるのは恩知らずですが、それでも、これは私に最も適した感覚だけに従って最初から最後まで並べ替える方法です。 KTM、GSA、GS、ホンダ、トライアンフ、ドゥカティ、スズキ。そして、ユーロを払う必要がある場合、後者またはホンダを選択することを排除しません。どちらの場合も、自宅のガレージにいくつかの変更を加えます。

Primoжманrman

スロベニア人が水たまり、たとえば伝説的なハイウェイ 66、またはスカンジナビアやドロミテのどこかを横切るとき、彼は自然の美しさと広大さに感心せずにはいられません。しかし、遠くにある必要はありません。自宅にすべて揃っています。大きなアドベンチャーバイクに乗って美しいアスファルトの上をコチェフスカ川を越えて国境まで下り、コルパの手前で左折し、クロアチアの国境に沿ってコチェビエに通じる道を進むと、新しい次元が目の前に広がります。それはまだ「滑らかな」道を進んでいますが、隅のように暗い新しい世界に入るとどうなりますか. コチェフスキーの角。道路？大雨、大きな水たまり、そして私は、そのような地形に慣れていないので、歩く、歩く、そして生き残る。おお！良い車を持っていればうまくいきます。私は自分の頭の中にすべての限界があることを告白します。現代のアドベンチャーバイクは、限界を押し広げるために作られたマシンですが、害はありません。あなたは水たまりを掘っています、それだけです。すべてのテスト参加者は比較的高い位置に座っていたため、私たちのように年齢が高くない人は、自分に合ったものを選ぶのに苦労するかもしれません. しかし、シートを下げると多くのことが解決します。私の勝者: 絶対的には BMW 1200 GS で、公道では (私は怒りを抑えきれません)、グループに悪いバイクはありませんでしたが、Ducati Multistrad に近いです。最後にささやきます：オフロードを運転した後、再びアスファルトを運転したとき、私は叫びました。私は自分の畑に「家」に来ました。しかし、私はいつか喜んで戻ってきます。

デビッド・ストロプニック

興味深いことに、大型 SUV は実際にはオフロードではありません。さらに「オフロード」は、Honda CRF 1000 L アフリカツインで、延長されたサスペンション、隆起した幅広のハンドルバー、適切なシート、そして何よりも「わずか」のリットル容量で比較的軽量です。 BMW R 12000 GS アドベンチャー / ラリーオフロードバイクの代名詞であり、信じられないほどの電子サポートを備えた、より重く、より複雑です。それは事実上欠陥がなく、その価格のために欠陥があるべきではありません. 「問題」は、スロベニアには大きすぎることであり、世界の「果てまで」旅行するために実際にそれを使用する「好きな」冒険好きなドライバーはほとんどいません。これは Multistrado 1260 S でも同じで、パワー、エレクトロニクス、デザインの面で文句を言う必要はありません - 高速で回転する必要があるトランスミッションの 1200 気筒の異常な性質を除いて - すべてが文字通りストレスになります。パワートレインに関しては、Triumph Tiger 20.000 XRT が輝いています。これは、1000 気筒設計により、低回転での応答性と高回転でのシャープさを保証します。しかし、電子的に制御されたサスペンションにより、英国人は1290ユーロでオーバーザトップ（イタリア-ドイツ）クラスにも突入します。反対に、Suzuki V-Strom XNUMX は、「ガジェット」が最も少ない適切なバイクですが、提供するものに対して高すぎるように見えます。ただし、これは短く無傷の唯一の可能な選択肢です。 KTM XNUMX Super Adventure Sはまったく別の話です。それは「ハードコア」バイクで、軽くて頑丈で、オフロード車のようなものではありませんが、ネイキッドバイクとスーパーモトの混合物のようなものです. もちろん、これはまったく悪くありません。原則として、これらのオートバイはどれも悪い瓦礫を見ません。

MatevžKoroshec

明らかに主に金銭的な制限がない場合、選択は簡単です-GS。まあ、冒険ではありません！このデリバティブは、膝の間で強く感じられ、「ジー」のことわざの良い遊び心を失い、それを飼いならしたいという欲求を引き起こします. KTMを一番下に置きます。スーパーアドベンチャーSは、見た目だけでなくキャラクターも怒らせます。彼からそれが欲しいとき、または必要な場合。 21 気筒エンジンのおかげで洗練されていることを常に確信させるトライアンフとは正反対です。スロットルが全開で、速度がすでに十分に高い場合でも。 Ducati は、彼に期待されるすべてのものです。擬人化されたイタリア人-彼は真っ白なスーツを着て私たちのところにやって来ました-所有者は怖がらせませんが、舗装と文明の中ではるかに気分が良くなります。探していない、または気に入らない人は、この会社で素晴らしい選択肢を見つけることができます. 一方、Africa Twin は、砂利道を走っているときにのみその真価を発揮します。XNUMX インチのフロントホイールは、ターマックや曲がりくねった道路を高速で走行する際に、他のホイールよりも少し遊び心を必要とするからです。そして、鈴木です。最も手頃な価格で、提供する電子機器の範囲が広いため、古い学校の唯一の製品です。しかし、間違いなく、これと「まあまあ」の価格の違いの半分ほどの楽しみはありません。また、他の人のロールモデルになる可能性のあるものは何ですか. たとえば、ギアボックス。

私はあえて終了します

私はドゥカティでテストを開始しましたが、それが私の好みや年齢に対して非常に攻撃的であったことを認めなければなりません。また、ドゥカティをエンデューロバイクではなくロードバイクとして分類します。トランジションでは、トライアンフを運転しました。これは、1200気筒エンジンに特有のハンドリングと安定した加速に驚かされました。次のラインはホンダアフリカツインでしたが、アスファルト表面の最初のタイヤのグリップが悪かったために最高の気分ではありませんでした。また、モーターサイクルのフロントはブレーキング時に多くの音を発します。。それからオフロード交換があり、そこで私はKTMを試す機会がありました。大きさ、重さ、かさばる見た目から、もう少し敬意を表して不便を期待していましたが、瓦礫の紹介メーターを経て、もう楽しみ始めました。非常に精密な駆動列のスズキにも驚きましたが、運転中は一生懸命働き、コーナーを処理することができました。また、価格も言及する価値があります。これは、テストで最も低い価格です。しかし、両方のBMWはテストからの喜びでした。 GS Rally 1200は最初から感動しました。すぐに家にいるように感じ、とても快適でした。一方、アドベンチャーはすべてのアクセサリーと大きなタンクのおかげでさらに大きく見え、その取り扱いも変わりません。 GS。これらは素晴らしいバイクですが、価格が両方の唯一の欠点だと思います。あなたが選ぶときに価格を見る必要がなかったならば、私の注文は次のようになります：R 1200 GS、R XNUMX GSアドベンチャー、KTM、トライアンフ、アフリカツイン、スズキ、ドゥカティ。しかし、あなたはすべてのオートバイが素晴らしいことを理解する必要があります、そしてこれは私の個人的な意見です。

Petr Kavchich

どれが良いか悪いかは問題ではなく、どれも良いもので、1200台のバイクはどれもとても気に入りました。しかし、自分でユーロを支払う必要がある場合、決定は非常に明確です。私の最初の選択はホンダアフリカツインです。すべてがうまく機能するだけでなく、オフロードでの走りも素晴らしいからです。つまり、舗装されたがれきだけでなく、カートのトラックでも、ミニジャンプハーネスでさえ十分に生き残ります。まず第一に、エンデューロ、モトクロス、砂漠のファンとして、バイクは私の肌にぴったりです。平均以上で、シートの前を持ち上げて後ろに並べると、ダカールラリーのステージに最も近い。アスファルトだけでホンダを運転するのは罪です。また、非常に高いレベルのビルド品質と装備を備えた、テスト済みの 1000 番目に高価なバイクでもあります。個人的には、これまでテストした中で最も美しいバイクです。公道では十分な性能を発揮してくれましたが、BMW R 12 GS Rally ほどではありませんでした。BMW R 1200 GS Rally は、500 つの世界の最高のブレンドであり、その良さを思い出させてくれました。ただ、高額なのが気になります。そうでなければ、コメントはありません。砂利道での走りは非常に良く、公道ではホンダと変わらないほど悪くありません。スズキ V-Strom 600 XT を 1200 位につけました。すべてが確実に機能し、日本人の予測可能で信頼性が高く、風から十分に保護され、1260人で楽しむのに十分なパワーもあり、価格を除いて、過度に目立つことはありません. BMW GS アドベンチャーに支払うのと同じお金を考えると、XNUMX 台手に入れることができます。そのとおりです。XNUMX 台のスズキをお読みください。その XNUMX ドルを実際に長い旅行に投資し、外国を体験したいと思います。私が選んだ XNUMX 位には、私たちの道路には大きすぎる BMW R XNUMX GS アドベンチャーを入れました。私にとって、このバイクはすでにスポーツツーリングのカテゴリーに属しています。燃料を満タンにすると、コンピューターが表示する航続距離に衝撃を与えるからです。 XNUMX 回の充電で XNUMX ～ XNUMX km 走行できると想像できますか? XNUMX位は妥協のないスポーツバイクに与えられ、コーナーで印象的です。山道で誰が勝つかという基準で判断すると、KTMは私から勝利を奪うでしょう. XNUMX 位には、ツーリングカテゴリーに属するトライアンフタイガー XNUMX XRT を入れました。「オフロード」はその例です。最後に、私は Ducati Multistrado XNUMX S を選びました。運転中、私は自分の服装が完全に間違っていて、スポーティーなレザーのランウェイスーツを着なければならないとしか思いませんでした。

Matyaj Tomajic

初めに鈴木を守りたいと思います。エレクトロニクスとそれが二輪で並行して世界にもたらすすべての点で、大きなV-StromはXNUMX番目のカテゴリーに分類されます。パフォーマンスに関しては、彼は他の人よりも悪いことが判明しましたが、彼のメカニックは本当に優れています。あなたがお金を買うことに決めたら、私は間違いなくそれを強くお勧めします。

KTMはすべての分野で主導的な地位を占めており、このブランドは私の好みに合った美しいバイクを製造していないことを考えると、デザインの面でも説得力があります。電子機器が提供するすべてのオプションを選択するための最も透過的でシンプルなシステムを備えていますが、適切なものを見つけた後にオートバイの設定を処理しないため、個人的には実際には投資しません。エンジン、サウンド、乗り心地、その他の特性は、経験豊富で最も要求の厳しいモーターサイクリストの肌に書かれています。

ツインBMW？しかし、深刻なコメントがなければ、通常のGSは、前もって余分な重量を感じるアドベンチャーよりも乗り心地が良いです。しかし、私はこのグループのオートバイの中に、彼らの決意に加えて、さらに気質と情熱を持っているものをかなりの数見つけました。 GS / GSAは、距離の記録を破るのに最適です。

礼儀正しく洗練されたトライアンフは、このグループで紳士のネクタイの役割を果たしました。これを車の世界に置き換えると、アウディA6、メルセデスE、またはBMW 5です。尻尾の形を「忘れ」なければ、悪魔のように美しいバイクでもあります。柔軟性と洗練性を重視する人には、XNUMX 気筒エンジンが最適ですが、「クイック」というよりも「シフト」が多い「クイックシフター」にはがっかりしました。しかし、彼の優位性にもかかわらず、彼は私の勝者ではありません。彼にすぐに飽きてしまうのではないかと本当に恐れているからです。

アフリカツインの最高。そのオフロードの可能性は他のレベルよりも数レベル高く、路上ではその高さとパワーの欠如のためにそれほど説得力がありません。私は彼女がテストで裸だった方法が好きです。スーツケースやその他の非常に便利なカバーはありません。彼女の過去の名声と彼女が成功裏に続けてきた歴史のために、私も彼女を見ました。

Ducati Multistrada は、このバージョンのロードバイクです。ブレンボ製のゴールド製ジョーや合金ホイールなど、美しいディテールのすべてが汚れを埋め尽くしているのを見て、私の心は痛みました。できるだけ早く洗ってください。私は彼女の口調と、ちょっと飼いならすことができる少しワイルドな性格が大好きです。夢中？多分。

価格表を無視して、私はこのように注文します：ドゥカティ、KTM、BMW、トライアンフ、ホンダ、スズキ。