ミッドレンジツーリングエンデューロバイクの比較テスト BMW F 850 GS、BMW F 850 GS Adventure、Honda CRF 1000 L Africa Twin、KTM 790 Adventure、Moto Guzzi V85TT // Everyday Super Enduro
この比較テストでは、今年を通じて私たちに感銘を与え、その能力を確信させた最高級のバイクをいくつか見つけました。 この会社に悪いバイクはいない！ ただし、それらは互いに大きく異なり、もちろん、お金を最大限に活用したいと考えているモーターサイクリストを満足させることができます。
大きすぎず、重すぎないので、毎日の通勤やラッシュアワーの仕事に最適です。 KTM は 189kg と最軽量で、道路の混乱に対処するのが最も得意です。. 座面が低いので地上850ミリ。 ダカールラリーカーの形状をした樹脂製燃料タンクが抜群の軽さを実現し、短いホイールベースと垂直方向のフォークアングルと相まって、シャープで生き生きとしたハンドリングを実現しています。 詰め込まれたエンジンを投入しましょう。最小は 799 cc で、95 の「馬力」はさらに爆発的です。あらゆる機会にポケット ロケットを用意しています。
その反対は、BMW F 850 GS アドベンチャーです。シートが地面から 875 mm 離れていることに問題がない経験豊富なライダーのみが実際に運転する巨大なバイクです。 さらに、満タン（23リットル）の大きな「タンク」もあり、バイクの上部に重量が加わり、操縦が難しくなります。 市内を頻繁に運転する場合、これは実際には最良の選択肢ではありません。 したがって、XNUMX回の充電で、ドライバーと同乗者がフィニッシュラインに到達するのに最も時間がかかり、最も少なくなります-これで彼は最高です。
残りの 830 つは、両極端の間のどこかにあります。 Moto Guzzi のシートは KTM よりもわずかに低く (XNUMXmm)、興味深いことに、燃料タンクの容量はビッグ BMW と同じですが、クラシックの「タンク」を備えているため、KTM の軽快感はありません。エンデューロ形状。 もちろん、これは、未来派と最先端のデザインに賭ける KTM が採用した正反対の哲学であり、Moto Guzzi はエンデューロ クラシックに賭けています。 すべてのテスト参加者がより気に入ったのは、レトロクラシックのこの新鮮さでした。 V85TTは走行機能とイタリアンデザインが融合した素晴らしい製品です。。 Moto Guzzi はこのテストでの啓示であり、多くの人にとって大きな驚きでした。 Guzzi はドライブシャフトも特別です。 このクラスでドライブチェーンの潤滑を無視できる唯一のバイクです。
残るはホンダ アフリカ ツインです。エンジンが更新され、パワー カーブが改善され、プログラミングが改善されました。 エンジンのパフォーマンスを監視しますが、そのパフォーマンスはテストの中で最高でした。 体積が大きい方 (998 cm3) に偏るため、最初は少し懐疑的でした。、しかし、直列ツインエンジンは95馬力を発生することができ、そのパワーはBMWやKTMのパワーと完全に匹敵するか同じであるため、比較テストにそれを含めるという決定は論理的でした。 横置き V ツイン エンジンは 80 馬力を発生できるため、パワーの面で遅れをとっているのはグッツィだけです。 ホンダは、小型バージョン（標準850）のシート高が870ミリメートルで、BMW F 850 GSのカテゴリーに分類され、オフロード性能の点でも非常に匹敵します。
アスファルトがなくなっても、21 台全員が依然として良好に走行し、エンデューロの名前にふさわしい信頼性を十分に備えています。 ホンダは砂利道やでこぼこした路面ではいくつかの利点を持っていました。 スリップしそうになったときや障害物を乗り越えなければならないときでも、俊敏性と信頼性の高い運転特性でそれを示しました。 フロント 18 インチ、リア 850 インチのクラシックなエンデューロ タイヤ サイズは、優れたサスペンションを使用して走行する際に、地面でわずかに有利になります。 これに最も近いのは BMW F XNUMX GS でしたが、誰もが驚いたことに、大きな GS アドベンチャーがウィッシュリストに少し入りました。 これもまた重心が高いためで、ほとんどの人にとってフィールド上ではかなりの課題でした。
KTM ではよりリラックスできました。KTM は、その低重心と岩や障害物の周りでの扱いやすさで再び賞賛を獲得しました。 ラリープログラムでは、経験の浅いドライバーがグラベルで運転するときも非常に自信を持って走行できます。 グッツィは、ゆっくり遠くまで行けるというフィールドの格言をより信頼しており、その点で彼は王権的で信頼でき、そして何よりも彼はあなたを失望させません。 障害物を乗り越えるときは、引っかからないように地面からの高さに注意するだけです。 そうであれば、強力なショックプレートによって保護されていることも重要です。 まあ、私たちは彼と競争するために極端なことをしたわけではありません。
このクラスでは価格が大きな要素となるため、わかりやすくするためにそこから始めましょう。. グループで最も安い基本モデルは、Moto Guzzi V85TT で 11.490 ユーロ、KTM 790 Adventure は 12.299 ユーロ、850 BMW F 12.500 GS です。 ホンダ CRF 1000 L アフリカ ツイン 2019 モデルイヤーの価格は 12.590 ユーロで、新しいモデルが間もなく登場するため、特別価格です。 最も差し引く価値があるのは、基本バージョンで850ユーロのBMW F GSアドベンチャーです。
ただし、ご覧のとおり、どちらのBMWも非常に豊富な装備を備えていたため、問題は少し複雑になることに注意してください。。 F 850 GS には、私たちが望むほぼすべてを提供する装備パッケージが付属しています。 調整可能なサスペンション、エンジンプログラムから大型カラーディスプレイまで。 このラインの下では、実質価格は16.298ユーロでした。 F 850 GS アドベンチャーのストーリーはさらに興味深いものです。なぜなら、上記のすべてとスポーティなアクラポビッチには、排気システム、巨大なスーツケース、ラリー パッケージが装備されており、価格は 21.000 ユーロプラスお釣りだからです。
評価と感想を合計し、次のバイクに乗り換えると、最終的な順位も決まりました。
BMW F 850 GSとホンダ CRF 1000 L Africa Twinがトップ争いを繰り広げた。。 基本的に、これらはどちらもこのクラスに求めるものを表しています。 多用途性、オンロード性能の良さ、コーナリングの楽しさ、二人で乗って遠くへ行っても快適、フィールドでの十分なパフォーマンス。 私たちがホンダに2020位を与えたのは、ホンダが影用のより活発なエンジンを搭載し、XNUMX年に新世代が登場するまで、シリーズの終わりには誰も競合できない価格で、もう少し運転の楽しみを提供するだけであるためです。
ただし、このクラスでは価格が非常に重要です。 また、BMW はスロベニアでの最高の資金調達のおかげで同社をトップの座に維持しており、価格と提供する内容の差がわずかに緩和されています。 85位はモト・グッツィVXNUMXTT。 気取らず、楽しく、非常に正確に作られており、細かいディテールが満載で、レトロクラシックに分類されますが、多くの現代テクノロジーが搭載されています。 たとえば、携帯電話に接続できるカラー スクリーンは BMW が提供するものに非常に近いですが、BMW の方が優れたスクリーンを備えています。
790位はKTM XNUMXアドベンチャー。 絶対的に最もスポーティで、過激で、妥協のない走行性能を備えていますが、快適性や二人乗りの快適性に関しては少し不十分です。 よく見てみると、もう少し力を入れてもよかったんじゃないかという気持ちがなぜかぬぐえませんでした。
850位には、世界中を旅することを恐れない、最大かつ最も快適なXNUMX人乗りのBMW F XNUMX GS Adventureが選ばれました。 タンクを XNUMX つ満タンにすると、ヨーロッパの端まで連れて行ってくれます。 しかし、その価格は際立っており、装備は素晴らしいものの、最高のドライバーも必要となります。 妥協を許さないため、顧客をハイエンドのエンデューロバイクに乗った豊富な経験を持つ人に大幅に絞り込んでいます。
対面: トマジッチ・マティアス:
彼のすべてのニーズ、そして何よりも彼の欲求を満たすために、今回はガレージで少なくともXNUMX人中XNUMX人のための場所を見つける必要があります。 BMW XNUMX 台、おそらく通常の GS では不十分かもしれません。 私の勝者は GS アドベンチャーですが、装備のセットがわずかに安いだけなので、Moto Guzzi を検討することは間違いありません。 これは本当にあなたの肌の下に入ります。 XNUMX 気筒エンジンの心地よい鼓動がなければ、そのシンプルさ、論理、新旧の融合に魅了されるはずです。 もしあなたが Guzzi が良いオートバイを作っていないと信じているなら、あなたは大きな妄想の中に生きている. KTM は、少なくともパフォーマンスの点では、トップ XNUMX の中で最高です。 彼の強盗は私の肌に刻まれており、彼は私のお気に入りかもしれません. しかし、残念ながら私には小さすぎます。 我々は皆ホンダに多くのことを期待していたし、もちろんそれを手に入れた。 エンデューロの経験が比較的少なかったので、最初の数百メートルのオフロードの後、ホンダがここにいる誰よりも一歩先を行っていることが明らかになりました。 BMW と比較すると、路上での座り込みが少なく、横滑りが少し多いため、アフリカ ツインにはプラスだと思います。 これは、パンツの中と同じくらい激しく揚げたいバイクです。
対面: マテフシュ・コロシェツ
究極のバイクをお探しなら、Bimvi を介してドライブする必要があります。 そして、これは冒険ではありません。 これはより男性的なように見えますが、それはまさに所有者に要求するものです. 私のアドバイス: 180 cm 未満で、オフロードの乗り方がわからない場合は、Adventure のことは忘れてください。 KTMを見たほうがいいです。 彼らの最新メンバーは、レーベルに Adventure の名前も付けられています。彼ははるかに機敏で、何よりも非常に高速です。 あらゆる点で Beemve ほど複雑ではないことは事実ですが、KTM の哲学とスローガンを理解すれば、Beemve との違いを完全に見逃すことができます。 完全に正反対なのはグッチです。 彼のサドルで運転する喜びは、まったく別の意味を持ちます。 信じられないほど強力なトルクによって生み出されるクルージングを楽しむことができ、完璧なデザインのディテールのおかげで、モーターサイクルの世界では優れた選択肢となります。 ホンダ アフリカ ツインで体験したオリジナルの乗り心地とライブ サウンド エンジンは、このグループの他のどのモデルでも得られません。 そして、何年にもわたって、現代のオートバイではこれを見逃すようになると私には思えます。
対面：Primozh Yurman
850台のバイクのうちどれを選ぶかを考えたとき、私はまず自分にとって最も重要な質問に答えました。 道路を走るだけでしょうか、それとも畑の中も走るのでしょうか？ 道路使用に関して言えば、第一の選択肢は BMW F 790 GS です。 ぜひ彼と一緒にどこへでも行きましょう。 また、現在ドイツに長期旅行中です。 オールラウンドに使用する場合、私の最初の選択は KTM 85 Adventure で、Moto Guzzi VXNUMXTT も最終候補に挙がります。 パワーが足りないかもしれないが、それを除けば非常に興味深いバイクだ。 大きなBMW GS Adventureは、背が高い方ではない私には大きすぎて、特にフィールド上では不快に感じます。 サイズの点では、KTMが私に最も適していました。 ホンダは非常に尖っていて、張りがあり、優れた応答性とロードポジションを備えていますが、私にとっては少し大きいです。
対面：Petr Kavchich
ホンダ アフリカ ツインは、路上、フィールド、街中のどこにでもフィットし、簡単にカスタマイズして、自分の欲求やドライビング スタイルに合わせることができるので、私の一番の選択です。 最大のエンジンを搭載していることで知られていますが、別れを告げ、新しいバージョンを期待しているため、価格も適切です. ドライビングダイナミクスと加速、そして力強い低音で排気から出るという点で、男性的な性格を持っています。 私たちのテストバージョンで（あまりにも）高価な唯一の競合他社は、BMW F 850 GS Adventureです。 これはオートバイの特定の部分であり、知識のある専用のライダーが必要です。 モト・グッツィが好きなのは、シンプルで効率的でとても快適だからです。 寸法に関しては、幅広いモーターサイクリストに完全に適合します。 用途が広いだけでなく、両方の BMW よりも小さく、私の意見では、より大きな GS よりも優れています。 優れたエンジン、優れたハンドリングと安定性を備えています。 KTM は最高のエンデューロですが、やや特殊で、コーナーでは急進的で、ブレーキングはきついです。 重心とシートが低いため、主にバイクが静止しているときにしっかりとした地面との接触を求めているため、背の低いライダーに最適です。
対面: ボジダル・ザヴルシャン
どちらが私の個人的な勝者になるかを決めるのはとても簡単です。 BMW F 850 GS を家に持ち帰りたいと思います。座るだけですべてがとても快適で、セットアップや紹介は必要ありません。 大きな冒険は私には大きすぎて重すぎるので、そのような幅広いオファーでそれを選択することはありません. モト・グッツィは私にとって十分なパワーを持ち、パッケージとして印象的でした。 ホンダはとても良いバイクです。 最初はフロントタイヤの幅が狭かったので、コーナーでの舗装のフィーリングが良くなかったのですが、その後自信がつき、確信を持ったことを認めなければなりません。 KTM には、軽くて機敏で、優れたギアボックスであるという利点がありますが、シートが硬く、高速では少し忙しくなります。
