中戦車T-34
中戦車T-34
強力なディーゼルエンジンと幅広の履帯により高い機動性を実現しました。 設計の高い製造可能性により、異なる設備を備えた 34 つの機械製造工場で T-52 の量産を確立することが可能になりました。 大祖国戦争中、戦車の生産数が増加するにつれて、設計の改善と製造技術の簡素化という課題が解決されました。 製造が困難な溶接鋳造砲塔のオリジナルの例は、より単純な鋳造六角砲塔に置き換えられました。 エンジン寿命の延長は、高効率エアクリーナーの開発、潤滑システムの改良、オールモードレギュレーターの導入によって達成されました。 主クラッチをより先進的なものに交換し、34 速ギアボックスの代わりに XNUMX 速ギアボックスを導入したことにより、平均速度の向上に貢献しました。 より強力な履帯と鋳造トラックローラーにより、足回りの信頼性が向上しました。 したがって、製造の複雑さを軽減しながら、タンク全体の信頼性が向上しました。 戦時中に合計 XNUMX 両以上の T-XNUMX 戦車が生産され、すべての戦いに参加しました。
T-34戦車の誕生の歴史13 年 1937 月 183 日、コミンテルン ハリコフ機関車工場 (工場番号 20) には、新しい BT-8 装輪式戦車の設計と製造に関する戦術的および技術的要件が発行されました。 この任務を達成するために、国防産業人民委員会第 20 総局の決定により、主任技術者の直属となる特別設計局が工場に設立されました。 彼は工場指定A-20を受け取りました。 設計中に、重量とサイズの点で A-XNUMX とほぼ同じである別の戦車が開発されました。 その主な違いは、車輪駆動装置がないことです。
その結果、4 年 1938 月 20 日、ソ連国防委員会の会議で、A-32 装輪戦車と A-XNUMX 装輪戦車の XNUMX つのプロジェクトが提案されました。 XNUMX月に、両方とも主要軍事評議会の会議で検討され、承認され、来年前半に金属製で作られることになった。
その技術データと外観によると、A-32 戦車は A-20 とはわずかに異なっていました。 それは 1 トン重く (戦闘重量 - 19 トン)、船体と砲塔の全体的な寸法と形状が同じであることが判明しました。 発電所は似ていました-ディーゼルV-2。 主な違いは、車輪駆動がないこと、装甲の厚さ (A-30 の 25 mm ではなく 20 mm)、76 mm 大砲 (最初のサンプルでは 45 mm が最初に取り付けられていた)、XNUMX 門の存在でした。シャーシの片側にロード ホイール。
1939 年 65 月から 20 月にかけてハリコフの訓練場で両機の共同テストが実施され、主に動的な戦術的および技術的特性の類似性が明らかになりました。 トラック上の戦闘車両の最高速度は同じでした-32 km / h。 平均速度もほぼ同じであり、車輪と履帯での A-34 戦車の動作速度に大きな違いはありませんでした。 テスト結果に基づいて、質量を増やす余裕があったA-XNUMXは、個々のパーツの強度を高めて、それぞれより強力な装甲で保護する必要があると結論付けられました。 新しい戦車は指定A-XNUMXを受けました。
1939 年 32 月から 6830 月にかけて、34 台の A-19 マシンがテストされ、最大 34 kg (A-34 の質量まで) が搭載されました。 これらのテストに基づいて、34 月 183 日、A-34 戦車は T-1000 のシンボルで赤軍に採用されました。 戦争が始まるまで、人民防衛委員会の当局者は、すでに使用されていたT-3000戦車について確固たる意見を持っていませんでした。 第XNUMX工場の管理者は顧客の意見に同意せず、この決定を中央局と人民委員会に上訴し、生産を継続し、軍のT-XNUMX戦車に修正を加え、保証走行距離をXNUMXに減らすことを申し出ました。 km（XNUMXから）。 K. E. ボロシロフは、工場の意見に同意して論争を終わらせました。 ただし、NIBT Polygon の専門家のレポートで指摘されている主な欠点 - タイトネスは修正されていません。
34 年に製造された T-1940 戦車は、元の形式では非常に高品質の装甲表面が特徴でした。 戦時中は戦闘車両の量産のために犠牲を強いられた。 1940 年の当初の生産計画では、150 両のシリアル T-34 の生産が予定されていましたが、600 月にはすでにこの数は 183 両に増加しました。さらに、生産は第 100 工場と 15 両を生産する予定だったスターリングラード トラクター工場 (STZ) の両方で展開される予定でした。 しかし、この計画は現実とは程遠いことが判明しました。1940 年 3 月 34 日までに KhPZ で製造されたのはわずか 1941 両の連続戦車であり、スターリングラード T-XNUMX 戦車が工場から出荷されたのは XNUMX 年になってからでした。
最初の 1940 台の量産車両は 34 年 1940 月から 11 月にかけて、ハリコフ - クビンカ - スモレンスク - キエフ - ハリコフのルートに沿って集中的な射撃と走行距離のテストを受けました。 テストはNIBTPolygonの職員によって実施された。 彼らは非常に多くの設計上の欠陥を特定したため、テストされた車両の戦闘能力に疑問を抱きました。 GABTUは否定的な報告書を提出した。 装甲板が大きな傾斜角で設置されていたという事実に加え、XNUMX 年に生産された T-XNUMX 戦車は装甲の厚さの点で当時のほとんどの中型車両を上回っていました。 主な欠点の XNUMX つは銃身の短い L-XNUMX 銃でした。
34 番目の試作型 A-XNUMX
当初、バレル長76口径の11mm L-30,5大砲がタンクに設置され、1941年11月からL-76とともに、34mm F-41大砲の設置が開始されました。 1941口径のバレル長。 同時に、変更は銃のスイング部分の装甲マスクにのみ影響を与えました。 34 年の夏の終わりまでに、T-34 戦車はゴーリキーの第 92 工場で生産された F-1 砲のみで生産されました。 大祖国戦争の開始後、GKO 令第 34 号により、クラスノエ ソルモボ工場 (産業人民委員会の第 112 工場) は T-XNUMX 戦車の生産に接続されました。 同時に、ソルモビ人はハリコフから持ち込まれた航空機部品を戦車に取り付けることを許可されました。
したがって、1941 年の秋、STZ は T-34 戦車の唯一の主要メーカーであり続けました。 同時に、彼らはスターリングラードで可能な限り多くのコンポーネントのリリースを展開しようとしました。 装甲鋼はKrasny Oktyabr工場から、装甲船体はStalingrad造船所（工場番号264）で溶接され、銃はBarrikady工場から供給されました。 したがって、ほぼ完全な生産サイクルが市内で組織されました。 同じことがゴーリキーとニジニ・タギルにも当てはまりました。 各メーカーがその技術力に応じて機械の設計にいくつかの変更や追加を加えたため、さまざまな工場のT-34戦車は独自の特徴的な外観を持っていたことに注意する必要があります。
この期間中に、合計 35312 両の T-34 戦車が製造され、その中には 1170 両の火炎放射器が含まれていました。 T-34 の生産量の表がありますが、生産された戦車の数が多少異なります。 1940
1941
1942
1943
1944
のみ
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T-34 戦車は実験媒体 A-32 に基づいて作成され、1939 年 76,2 月に就役しました。 11 両の設計は、国内および世界の戦車建造における質的な飛躍を示しています。 この車では初めて、対発射体装甲、強力な武器、信頼性の高いシャーシが有機的に組み合わされています。 発射体の保護は、厚さのロール装甲板の使用だけでなく、その合理的な傾斜によっても提供されます。 同時に、シートは手動溶接によって接合されていましたが、生産中に自動溶接に置き換えられました。 この戦車は 32 mm L-34 砲を搭載していましたが、すぐにより強力な F-1 砲に置き換えられ、さらに F-XNUMX に置き換えられました。 したがって、武装の点では KV-XNUMX 重戦車に相当します。
