SRS車の中にあるのは何ですか？ - 動作の定義と原理

ドライバーは、理由もなく、ダッシュボードのSRSインジケーターが点灯すると不満を言うことがあります。これは、海外で購入した中古車の所有者に特に当てはまります。このような状況では、専門家はエアバッグをチェックするか、このインジケーターに取り付けられている接点が外れるかどうかを確認することをお勧めします。

SRS-動作の定義と原理

確かに、 SRSはパッシブセーフティシステムです、緊急時に保護を提供するすべての要素の状態に責任があります。

SRS（Supplementary Restraint System）は、以下を組み合わせたかなり複雑なシステムです。

フロントおよびサイドエアバッグ;
制御モジュール;
キャビン内の人の位置を追跡するさまざまなセンサー。
加速度センサー;
シートベルトプリテンショナー;
アクティブヘッドレスト;
SRSモジュール。

これに電源、接続ケーブル、データコネクタなどを追加することもできます。

つまり、簡単に言えば、これらのセンサーはすべて、車の動き、速度または加速度、空間内の位置、シートバック、ベルトの位置に関する情報を収集します。

車が時速50kmを超える速度で障害物に衝突するなどの緊急事態が発生した場合、慣性センサーがエアバッグイグナイターにつながる電気回路を閉じて開きます。

エアバッグは、ガス発生器にあるドライガスカプセルのおかげで膨らみます。電気インパルスの影響下で、カプセルは溶け、ガスは枕をすばやく満たし、200〜300 km / hの速度で発射し、すぐに一定の量まで吹き飛ばされます。乗客がシートベルトを着用していない場合、そのような力の衝撃は重傷を引き起こす可能性があるため、人がシートベルトを着用しているかどうかを別のセンサーが記録します。

シートベルトプリテンショナーも信号を受信し、ベルトをさらに締めて人を所定の位置に保ちます。アクティブなヘッドレストは、乗員とドライバーがむち打ち症の首を負傷するのを防ぐために動きます。

SRSは中央ロックにも接触します。つまり、事故時にドアがロックされている場合、中央ロックシステムに信号が送信され、救助者が被害者に簡単に到達できるようにドアが自動的にロック解除されます。

すべてのセキュリティ対策が緊急時にのみ機能するようにシステムが設定されていることは明らかです。

SRSはスクイブをアクティブにしません：

柔らかい物体と衝突するとき-雪の吹きだまり、茂み;
後部衝撃の場合-この状況では、アクティブなヘッドレストがアクティブになります。
側面衝突時（サイドエアバッグがない場合）。

SRSシステムを搭載した最新の車を使用している場合、センサーはシートベルトが締められていないか、シートバックとヘッドレストが不適切に調整されている場合に反応します。

SRS車の中にあるのは何ですか？ – 動作の定義と原則

要素の配置

上で書いたように、パッシブセーフティシステムには、エンジンルームとシートの両方に配置されているか、フロントダッシュボードに取り付けられている多くの要素が含まれています。

グリルのすぐ後ろには、正面方向のG力センサーがあります。振り子の原理に基づいて動作します。衝突の結果として振り子の速度とその位置が急激に変化すると、電気回路が閉じ、信号がワイヤを介してSRSモジュールに送信されます。

モジュール自体はトンネルチャネルの前にあり、他のすべての要素からのワイヤがそれに接続されます。

エアバッグモジュール;
シートバック位置センサー;
ベルトテンショナー等

運転席だけを見ても、次のようになります。

運転席側エアバッグモジュール;
SRSコンタクトコネクタ。通常、コネクタと配線自体は黄色で示されています。
ベルトプリテンショナーとスクイブ自体のモジュール（ピストンの原理に従って配置されています。ピストンは動き始め、危険が生じた場合にベルトをより強く圧縮します。
圧力センサーとバックポジションセンサー。

そのような複雑なシステムはかなり高価な車にのみ搭載されていることは明らかですが、低価格のSUVとセダンには最前列のエアバッグしか装備されておらず、常にそうであるとは限りません。

SRS車の中にあるのは何ですか？ – 動作の定義と原則

操作のルール

このシステム全体が問題なく機能するには、簡単なルールに従う必要があります。

まず、エアバッグは使い捨てであり、展開後にスクイブと一緒に完全に交換する必要があることを覚えておく必要があります。

第二に、SRSシステムは頻繁なメンテナンスを必要としませんが、少なくとも9〜10年にXNUMX回は完全な診断を実行する必要があります。

第三に、すべてのセンサーと要素が90度を超える過熱にさらされてはなりません。通常のドライバーは意図的にウォームアップすることはありませんが、夏になると、太陽の下に置かれた車の表面、特にフロントパネルが非常に熱くなる可能性があります。したがって、車を太陽の下に置き、日陰を探し、ダッシュボードの過熱を防ぐためにフロントガラスのスクリーンを使用することはお勧めしません。

また、パッシブセーフティシステムの有効性は、キャビン内の運転手と乗客の正しい位置に依存することを覚えておく必要があります。

シートバックの傾斜角度が25度を超えないように調整することをお勧めします。

椅子をエアバッグに近づけすぎることはできません。最近、オートポータルのVodi.suで書いた座席調整のルールに従ってください。

SRS車の中にあるのは何ですか？ – 動作の定義と原則

SRSを搭載した車両では、正面衝突の際にエアバッグに衝突することで非常に深刻な結果を招く可能性があるため、シートベルトを着用する必要があります。ベルトはあなたの体を保持します、そしてそれは慣性によって、高速で前進し続ける傾向があります。

エアバッグの展開の可能性のある場所には、異物がないようにする必要があります。携帯電話、レジストラ、ナビゲーター、レーダー探知機のマウントは、枕が開くのを妨げないように配置する必要があります。また、スマートフォンやナビゲーターが横や後ろの乗客の前で枕に投げられた場合も、あまり快適ではありません。そのような場合は、何度もあります。

車にフロントエアバッグだけでなくサイドエアバッグもある場合は、ドアとシートの間のスペースを空ける必要があります。シートカバーは許可されていません。あなたは力で枕に頼ることはできません、同じことがハンドルにも当てはまります。

SRS車の中にあるのは何ですか？ – 動作の定義と原則

エアバッグが単独で発火した場合（センサーの動作エラーまたは過熱が原因で発生する可能性があります）、緊急ギャングをオンにするか、道路の脇に引っ張るか、車線に留まる必要がありますしばらくの間、アラームをオフにせずに。ショットの時点で、枕は60度まで熱くなり、スクイブはさらに熱くなるので、しばらく触れないことをお勧めします。