あなたの車の診断士になる (パート 2)

No Car Diagnostics の次のエピソードでは、運転中に経験する可能性のあるいくつかの症状の背後にあるもの、シャーシの欠陥がどのようにタイヤに痕跡を残すのか、そして不必要な遊びを見つけるのがいかに簡単かを明らかにします。

不審なクラッチ

クラッチの滑り (特にハイギアを接続する場合、エンジン速度の増加に比例して車速が増加しない) – この現象は、クラッチの摩擦面の圧力が不十分であるか、摩擦係数が低下していることによって引き起こされます。その理由としては、クラッチ制御要素 (ケーブルなど) の変形または詰まり、自動クラッチストローク調整装置の損傷、クラッチの過度の摩耗が考えられます。クラッチディスクとボックスギアの入力シャフトのギア間のスプライン接続、クラッチディスク摩擦ライニングの過剰または完全な摩耗、クランクシャフト後部オイルシールまたはギアボックス出力シャフトオイルの損傷によるクラッチ摩擦面の油汚れシール。

クラッチが完全に切れず、通常はギアチェンジが困難になります。 - 考えられる原因のリストには、とりわけ、外部クラッチ制御機構の誤動作、中央スプリングセグメントの過度の摩耗または変形、ガイドへのレリーズベアリングの固着、レリーズベアリングの損傷、端部の固着が含まれます。ベアリングのギアボックス入力シャフト、つまりクランクシャフトジャーナルに。また、ギアをシフトする際の問題は、シンクロナイザーの損傷、ギアボックス内の不適切で粘性の高いオイル、および高いアイドリング速度によっても引き起こされる可能性があることを知っておく価値があります。

クラッチ接続時の局所的な抵抗の増加 - ガイド付きリリースベアリング、中央スプリングセグメントの端、ベアリングハウジングとリリースフォークの接続など、制御機構の内部要素の損傷を示します。

クラッチペダルを放すとガクガクする - このシステムでは、これは、内部制御機構の要素の詰まりまたは摩擦ライニングの給油によって引き起こされる可能性があります。このような急な動きは、ドライブクッションの損傷の結果でもあります。

クラッチペダルを踏むと異音が発生する - これは、レリーズベアリングの摩耗または損傷の兆候です。あなたの車の診断士になりましょう (パート 2) 中央のバネの端と相互作用する可動要素を捕捉することから成ります。

アイドリング時、停止時、ギアが入っていないときに聞こえるノイズ - この場合、主な原因は通常、クラッチディスクのねじり振動ダンパーです。

乱暴な運転

車が進行方向を保てない - これは、たとえば、タイヤの空気圧が不均一である、ホイールの形状が正しくない、ステアリングギアの過度の遊び、ステアリングギアのジョイントの遊び、スタビライザーの不適切な操作、サスペンションエレメントの損傷などが原因である可能性があります。

車が片側に寄る – これの原因となる可能性のある理由の中で、例えば異なるタイヤ空気圧、不適切な位置合わせ、フロントサスペンションスプリングの XNUMX つの弱体化、ホイールの XNUMX つのブレーキのブロック。

走行中、ハンドルに振動を感じます。 - この現象は、ほとんどの場合、車の操舵輪の不均衡によって引き起こされます。同様の症状は、一方または両方の前輪のディスクのねじれとステアリングノードの過度の遊びに伴います。

ブレーキをかけた時のハンドルの振動 – ほとんどの場合、これはブレーキローターの過度の振れまたは歪みによって引き起こされます。

タイヤ跡

トレッドの中央部分が磨耗しています – これは、空気圧が過剰なタイヤを長期間使用した結果です。あなたの車の診断士になりましょう (パート 2)

サイドトレッドも同時に磨耗します – これは、空気圧不足のタイヤで走行した結果です。ドライバーがまったく注意を払わない限り、このような低気圧に気づかないことは不可能であるため、これは非常にまれなケースです。

ケーキ状の摩耗痕が全周に見られる – 摩耗したショックアブソーバーは、車のタイヤに影響を与える可能性があります。

片面摩耗したサイドトレッド - この表示の原因は、ホイールの配置 (ジオメトリ) が間違っていることにあります。

局所的なトレッド摩耗 – これは、とりわけ、ホイールのアンバランスまたはいわゆるブレーキによって引き起こされる可能性があります。急ブレーキ時のホイールロックアップ。ドラムブレーキの場合、同様の症状がブレーキドラムの乳白色を伴います。

車輪付きで無料

それらは非常に簡単に見つけられます。車をジャッキアップして簡単なチェックテストを行うだけです。私たちは手で車輪をつかみ、動かそうとします。ステアリングホイールの場合、これを水平と垂直の XNUMX つの平面で行います。両方の平面で顕著な遊びがあるのは、ハブベアリングの磨耗が原因である可能性が最も高くなります。一方、ステアリングホイールの水平面内でのみ発生する遊びは、通常、ステアリングシステムの接続不良によって引き起こされます（タイロッドの端での遊びが非常に多い）。

後輪をテストするときは、XNUMX つの平面でのみ遊びを確認できます。この存在は、ほとんどの場合、ホイールベアリングが正しくないことを示します。この場合、テストホイールをしっかりと回転させることからなる別のチェックを実行する価値があります。これに明確なブーンという音が伴う場合は、ベアリングを交換する準備ができているというサインです。

ガイドの最初の部分「あなたの車の診断士になる」も参照してください。