スターターが動作しない

搭載されているエンジンの種類に関係なく、車を運転する際によくある故障はスターターの故障で、その結果、イグニッションをオンにしてもエンジンが始動できなくなることがあります。 言い換えれば、車のスターターはイグニッションキーを回しても反応しません。 このような状況では、内燃エンジンのクランクシャフトを回すのではなく、キーを回した後、スターターは完全に静かになり、ハム音やカチッという音を立てますが、エンジンは始動しません。 次に、イグニッションキーを回してもスターターが反応しない場合の主な故障と、スターターの故障につながる可能性のあるその他の理由を検討します。

スターターが作動しないのはなぜですか?

車のジャンプスターターは、ガソリンまたはディーゼル エンジンを始動するために設計されたバッテリー駆動の電気モーターです。 したがって、このデバイスは、機械的故障と、電源回路または接触領域の問題の両方を特徴としています。 車のスターターがイグニッションのキーを回しても反応せず、音も鳴らない場合（特定の問題により、スターターがカチッという音やハム音を立てる）、チェックは次のことから始める必要があります。

• バッテリー充電（バッテリー）の完全性を判断します。
• イグニッションスイッチ接点グループの診断を実行します。
• トラクションリレー（プルイン）をチェックしてください
• ベンディックスとスターター自体の性能をチェックします。

イグニッションスイッチの接点グループを素早く確認できます。 これを行うには、キーを挿入してイグニッションをオンにするだけです。 ダッシュボード上のインジケーターの点灯は、イグニッションユニットが動作状態にあることを明確に示します。つまり、キーを回した後にダッシュボード上のインジケーターが消えた場合にのみ、イグニッションスイッチの故障を修正する必要があります。

バッテリーが疑われる場合は、ヘッドライトまたはヘッドライトをオンにして、ダッシュボードなどの電球の照明を評価するだけで十分です。示された電力消費者が非常に薄暗く点灯するか、まったく点灯しない場合は、その場合、バッテリーが深放電する可能性が高くなります。 バッテリー端子と車体またはエンジンへのアース接続も確認する必要があります。 接地端子またはワイヤの接触が不十分または欠如していると、重大な電流漏れが発生します。 言い換えれば、スターターはエンジンを始動するためにバッテリーから十分な電力を得ることができません。

バッテリーから出て車体に接続されている「マイナス」ケーブルには特に注意を払う必要があります。 よくある問題は、地面との接触が常に消えるのではなく、一定の間隔で消えることです。 これを解消するには、車体への取り付け部分のアースを外し、接点をよく清掃してから再度エンジンを始動することをお勧めします。

車のバッテリーを自分の手でチェックするには、マイナス端子を取り外した後、バッテリー出力の電圧をマルチメーターで測定する必要があります。 値が 9V を下回る場合は、バッテリーの残量が少なく、再充電が必要であることを示します。

エンジンを始動しようとするときの特徴的なカチッという音は、明るさの顕著な低下またはダッシュボードのライトの完全な消灯を伴い、ソレノイドリレーがカチッという音を立てていることを示します。 指定されたリレーは、バッテリー残量が低下した場合、またはリトラクターまたはスターターの故障の結果としてカチッという音を立てる可能性があります。

イグニッションをオンにしたときにスターターが反応しないその他の理由

場合によっては、車両の盗難防止システム（カーアラーム、イモビライザー）の誤動作が発生することがあります。 このようなシステムは、分解後にスターターへの電流の供給を単にブロックするだけです。 この場合、診断は、バッテリー、電源接点、およびスターターからエンジンを始動するときに関連する電気機器のその他の要素の完全な機能を示します。 正確に判定するには、バッテリーからスターターに直接、つまり他のシステムをバイパスして電力を供給する必要があります。 スターターが機能する場合、車の盗難防止システムまたはイモビライザーが故障している可能性が高くなります。

次にチェックすべき要素は電磁リレーです。 故障が発生した場合、スターターは次のことを行うことができます。

• 完全に静かにしてください。つまり、キーを「開始」位置まで回した後は音を立てないでください。
• ブーンとクランク音を立てますが、エンジンは始動しないでください。
• クランクシャフトを動かさずに数回または XNUMX 回押します。

ベンディックスとレトラクター

上記の症状は、故障がソレノイド リレーの局所的なものであるか、ベンディックスがフライホイールと係合していないことを示しています。 ベンディックスの場合、より特徴的な兆候は、スターターがきしみ音を立ててエンジンが始動しないことであることに注意してください。 不良スターターのもう XNUMX つの一般的な兆候は、スターターがブーンという音を立てるのにエンジンが始動しないことです。

トラクションリレーをチェックするには、リレーの電源端子にバッテリー電圧を印加します。 エンジンが回転し始めた場合は、リトラクタースターターが明らかに故障しています。 よくある故障は接点のニッケル焼けです。 これを取り外すには、リレーを取り外してニッケルを取り除く必要があります。 工場では接触パッドが動作中の火災を防ぐ特別な保護で覆われているため、分解後もトラクションリレーをすぐに交換する準備が必要です。 剥離は、その層が除去されたことを意味するため、リトラクターペニーをいつ再燃焼させるかを予測するのは困難です。

次に、幹のベンディックスに注目してみましょう。 ベンディックスはスターターからのトルクをフライホイールに伝達するギアです。 Bendix はスターターローターと同じシャフトに取り付けられています。 より深く理解するには、スターターがどのように機能するかを理解する必要があります。 動作原理は、イグニッションキーを「スタート」位置に回すと、電磁リレーに電流が供給されます。 リトラクターはスターター巻線に電圧を伝達し、ベンディックス (ギア) がフライホイール リング ギア (フライホイール リング) と噛み合います。 言い換えれば、フライホイールに始動トルクを伝達するために XNUMX つのギアの組み合わせが存在します。

スターターを作動させてエンジンを始動した後（クランクシャフトが独立して回転し始める）、イグニッションスイッチのキーが抜かれると、トラクションリレーへの電流が流れなくなります。 電圧が不足すると、リトラクターがベンディックスをフライホイールから外し、その結果スターターの回転が停止します。

Bendix ギアが摩耗しているということは、フライホイール リング ギアと正常に接続されていないことを意味します。 このため、エンジンをクランキングするときしむ音が聞こえたり、スターターが引っ掛かりやうなり音を立てずに空回りしたりする場合があります。 フライホイールのリングギアの歯が摩耗した場合にも、同様の状況が発生します。 修理には、スターターを分解してベンディックスを交換したり、トランスミッションを取り外してフライホイールを交換したりすることが含まれます。 ベンディックスを自分でチェックするには、トラクション リレーの XNUMX つの電源接点を閉じる必要があります。 電流はリレーをバイパスし、スターターの回転を決定します。 スターターが簡単に回転し、うなり音がする場合は、ベンディックスとフライホイールの噛み合いの品質を確認する必要があります。

スターターブッシュ

頻繁に起こる故障には、スターターブッシュの不良も含まれます。 スターターブッシュ（スターターベアリング）はユニットの前後にあります。 スターターシャフトを回転させるために必要なベアリングです。 スターターシャフトベアリングの摩耗の結果、トラクションリレーがカチッという音を立てますが、スターターは自動的にオンにならず、エンジンをクランキングしません。 このエラーは次のようになります。

• スターターシャフトがシャフトに沿って正しい位置にない。
• 一次巻線と二次巻線にも短絡があります。

この状況では、巻線が焼損したり、電源線が溶けたりする可能性があります。 車の電気回路でショートが発生し、火災が発生することがあります。 スターターがカチッと音を立てても自動的にオンにならない場合は、キーを「スタート」位置に長時間押し続けることはできません。 シャフトが所定の位置にカチッと戻る可能性があるため、数回の短いスタートをお勧めします。

内燃エンジンが正常に始動した後でも、スターターはベアリングを交換するために直ちに強制的な修理が必要になることに注意してください。 スターターシャフトの調整を行うとショートして発火する恐れがありますのでご注意ください。 また、ブッシングに問題のあるスターターは完全に「冷間」で動作しますが、「高温」では回転しないことも付け加えます。

スターターが暖まらない場合、または暖機後のエンジンの回転が悪い場合は、次のことを行う必要があります。

• バッテリー、バッテリー端子、電源接点を確認してください。 バッテリーの状態が良好で、旅行前に 100% 充電されていたが、その後放電した場合は、ジェネレーター レギュレーター リレー、ジェネレーター ベルト、テンション プーリー、およびジェネレーター自体をチェックする必要があります。 これにより、走行中のバッテリーの放電とその後の充電不足を防ぐことができます。
• 次に、点火システムと燃料供給システムに注意を払い、点火プラグをチェックする必要があります。 これらのシステムの動作に関するフィードバックの欠如に加えて、バッテリーの充電時にスターターの回転が悪くなるという事実は、スターターの故障を示しています。

エンジンルーム内ではエンジンとともに装置も非常に高温になりますのでご注意ください。 スターターが加熱されると、デバイス内の一部の要素が熱膨張します。 スターターを修理し、ブッシュを交換すると、スターター ベアリングが指定された膨張を起こします。 正しいブッシュ サイズの選択を誤ると、シャフトがブロックされ、その結果スターターが回転しなくなったり、エンジンが高温になったときに回転が非常に遅くなったりする可能性があります。

スターターブラシと巻線

スターターは電動モーターであるため、バッテリーからブラシを介して一次巻線に電圧を印加することで電動モーターが動作します。 ブラシはグラファイトでできているため、かなり短期間で摩耗します。

かなり一般的なスキームは、スターター ブラシが重大な摩耗に達すると、ソレノイド リレーに電力が供給されなくなることです。 この場合、イグニッションキーを回した後、スターターはまったく反応しません。つまり、ドライバーは電気モーターのハム音やスタータートラクションリレーのカチッという音を聞きません。 修理するには、スターターを分解する必要があります。その後、ブラシを検査する必要があります。ブラシは摩耗して交換が必要になる可能性があります。

車のスターターの設計では、巻線も摩耗する可能性があります。 特徴的な兆候は、エンジン始動時の焦げる臭いであり、スターターの故障が差し迫っていることを示します。 ブラシの場合と同様に、スターターを分解して、巻線の状態を評価する必要があります。 焼けた巻線は暗くなり、その上のワニス層は消えます。 通常、エンジンを長時間運転すると始動巻線が過熱により焼損し、内燃エンジンの始動が困難になることを付け加えておきます。

要約すると、スターターは5〜10秒以内しか回すことができず、その後は1〜3分の休憩が必要であることに注意してください。 このルールを無視すると、経験の浅いドライバーがバッテリーを消耗させ、エンジンが長時間始動しない場合に完全に機能するスターターをすぐに焼き切ってしまうという事実につながります。 このような状況では、焼き切れたスターター巻線を巻き戻すことは新しいスターターを購入するよりもそれほど安くないため、多くの場合スターターを交換する必要があります。