ディーゼルエンジンの圧縮比-パラメータを増やす方法は？
あなたの車の心臓部であるエンジンがどのように機能するか知っていますか？ アクセルペダルを踏んだり、ギアを切り替えたりすると、どのようなプロセスが発生しますか？ この知識を否定しないでください-あなたがあなたの車をよく知っているほど、あなたはより早く故障の可能性を感じるでしょう。 重要な特性のXNUMXつは、エンジンの圧縮比です。
私たちは理論を研究します-燃焼室内で何が起こるのでしょうか？
理論上の圧縮比は、上死点を通過した瞬間のピストン上のチャンバー内の体積に対する、下死点を通過した瞬間の作動ピストン上の空間の体積の比率です。 この定義は、燃料がシリンダーに噴射された瞬間の燃焼室自体の圧力差を表します。
日常生活では、圧縮比は別の概念、つまりディーゼルエンジンの圧縮と混同されることがよくありますが、実際には、これらはXNUMXつの異なる用語です。 圧縮は、ピストンが下死点から上死点に移動するときにシリンダー内にかかる最大圧力です。 この値は大気圧で測定されます。
圧縮率は、数学的な比率、たとえば19：1で測定されます。 ディーゼルエンジンの場合、18と22対1の比率が最適と見なされます。 この程度の圧縮により、車の心臓部が最も効率的に機能します。 燃料使用量は圧縮比に直接関係しています。 チャンバー内の圧力が上昇し、圧縮率が高くなるほど、燃料消費量はより経済的になりますが、受け取る電力は増加する可能性があります。
実際の圧縮率-どのように機能しますか？
エンジン内の燃料混合物の燃焼は、燃料と空気の混合蒸気の相互作用によって発生します。 混合物が発火すると膨張し、チャンバー内の圧力が上昇します。 同時に、クランクシャフトはそれぞれ回転を実行し、エンジンはXNUMXサイクルの有用な仕事を実行します。 現在、圧縮比の低いディーゼルエンジンは不要なため実質的に生産されておらず、低オクタン価燃料も実質的に市場から姿を消しています。 誰もがより高い圧縮比を備えたより経済的で高回転のエンジンを目指しています。
ディーゼルエンジンの燃焼室を小さくすることで、圧縮比を上げることができます。 しかし、そのような変更に伴い、工場のエンジニアは、チャンバー内の圧力を維持し、燃焼する燃料の量を減らす必要があるため、妥協案を見つける必要があります。 圧縮を高めるXNUMXつの方法は、シリンダーヘッドブロックに穴を開けることです。圧縮比が上がり、チャンバー内の燃料燃焼量が減ります。 この場合、シリンダーはその作業量を保持し、エンジン排気量は変化しません。
圧縮率の変更-パフォーマンスを向上させる方法は？
今日、エンジニアは燃焼室内の圧力を上げる別の方法を発見しました。これはターボチャージャーの設置です。 この装置を設置すると、内燃チャンバー内の圧力が上昇しますが、チャンバー自体の容積を変更する必要はありません。 このようなデバイスの登場により、電力が大幅に増加し、元の数値の最大50％になりました。 スーパーチャージャーの利点は、自分で取り付けることができることですが、この作業は専門家に任せるのが最善です。
すべてのタイプのスーパーチャージャーの動作原理は、子供にも理解できるXNUMXつの簡単なアクションに帰着します。 車のエンジンは、エンジンシリンダーに入る混合気の絶え間ない燃焼によって作動することがわかっています。 メーカーは、シリンダーに入る燃料と空気の最適な比率を設定します。シリンダーは、吸気行程で希薄な雰囲気が発生するため、燃焼室に入ります。 一方、スーパーチャージャーは、燃焼室の同じ容積への入口でより多くの燃料と空気を供給することを可能にします。 したがって、燃焼中のエネルギー量が増加し、ユニットの出力が増加します。
ただし、運転手は「鉄の馬」の初期指標が過度に増加することに夢中にならないようにする必要があります。熱エネルギーの量が増えると、エンジン部品の減価償却も増加します。
ピストンの燃焼が速くなり、バルブが摩耗し、冷却システムが故障します。 さらに、ターボチャージャーを自分の手で取り付けることができれば、優れた自動車修理工場であっても、この実験の結果を排除することは常に可能ではありません。 自動車の近代化が特に失敗した場合、その「心」は単純に爆発する可能性があります。 保険会社がこの判例に基づく補償の支払いを拒否し、すべての責任をあなたに負わせることを説明する必要はほとんどありません。
ディーゼルエンジンにはスロットルバルブがないため、回転数に関係なく、シリンダーをより適切かつ効率的に充填することができます。 現代の多くの車には、インタークーラーなどの装置が搭載されています。 シリンダー内の充填量を20％増やすことができ、エンジン出力が上がります。
ディーゼルエンジンの増加した圧縮比圧力は、常に正であるとは限らず、常にその出力を増加させるとは限りません。 動作圧縮比は、特定の種類の燃料のノック限界にすでに近づいている可能性があり、さらにそれを上げると、エンジン出力と実行時間を減らすことができます。 現代の自動車では、燃焼室内の圧力は常に電子機器によって制御および制御されており、電子機器はエンジン性能の変化に迅速に対応します。 現代の「鉄の馬」のパラメータを増やすための操作を実行する前に、必ず専門家に相談してください。
•コモンレールシステム。
ディーゼル発電所を備えたほとんどの最新の車両で使用されている最新のシステム。 原理は、エンジン速度と出力に関係なく、燃料混合物は常に同じ圧力で燃焼室に供給されるということです。 従来のシステムでは、インテークマニホールドで圧縮が発生した場合、チャンバーへの燃料噴射時にコモンレールで圧縮が発生します。 このシステムのおかげで生産性は30％向上しますが、この数値は燃料噴射圧力によって異なる場合があります。
•チップチューニング。
パワーを上げるための同様に人気のある方法は、チップチューニングです。 改良の原理は、電子エンジン制御ユニットのパラメーターを変更することにより、燃料システム内の圧力の特性を変更することです。 このチップは、エンジンの性能と効率を改善し、シリンダーへの燃料供給の時間を監視します。 さらに、チップチューニングにより、燃料消費量を削減し、操作をより経済的にすることができます。
自分でチップチューニングを行うには、特別な機器、知識、経験が必要です。 変更されたコントローラーをインストールすることは、必然的に特定のエンジンの微調整を意味します。最初に診断を実行することも必要です。 したがって、保証された結果を得るには、専門家に相談することをお勧めします。
