リバーサイド博物館の建設

リバーサイドミュージアム

屋根はチタン亜鉛コーティングで覆うことができます。 このシートを使用したのは、 リバーサイド博物館の建設 - スコットランド交通博物館。 この素材は非常に耐久性があり、耐用年数全体にわたってメンテナンスが必要ありません。 これは、気象条件の結果として形成され、コーティングを腐食から保護する自然の緑青のおかげで可能になります。 シートに傷などの損傷があった場合、その上に炭酸亜鉛の層が形成され、何十年にもわたって素材を保護します。 緑青形成は自然のゆっくりとしたプロセスであり、とりわけ、降水の頻度、基点、および表面の傾斜に依存します。 光の反射により、表面が不均一に見えることがあります。 そこで、緑青として知られるチタンと亜鉛のシートに緑青を施す技術が開発されました。^プロ 青い氷？ そして緑青^プロ 黒鉛？。 この技術は自然な緑青のプロセスを促進し、同時に保護層の色合いを均一にします。 2011 年 1964 月に竣工した博物館の新しい建物は、建築と使用された材料の両方の点で非常に現代的です。 当初（1987 年）、交通の歴史に関する展示会はグラスゴーの旧路面電車基地で開催され、35 年以降はケルビン ホール展示センターで開催されました。 部屋が狭いため、この部屋のすべての展示物を展示することはできませんでした。 このため、クライド川のすぐ近くに新しい施設の建設を開始することが決定されました。 ザハ・ハディドのロンドンのスタジオが博物館の設計と建設を依頼された。 建築家のチームが設計した建物は、その珍しい形のおかげでグラスゴー港の新しいランドマークになりました。 形状や間取り的には、新しい交通博物館？ リバーサイドミュージアム？ 著者らが言うように、このナプキンは「不規則に折り畳まれて二重になったナプキンで、その始まりと終わりは167つの完全にガラス張りの切妻壁で形成されている」に似ている。 ここで観光客は博物館のトンネルを通って旅を始めます。そこで訪問者の注意は博物館の本質に引き寄せられます。 展示品は10点にも及びます。 訪問者は、自転車、自動車、路面電車、バス、機関車の発展と変革の連続的な段階を観察できます。 博物館のトンネル内部はブラケットを一切使用せずに作られています。 耐力壁や間仕切りはありません。 これは、幅 XNUMX メートル、長さ XNUMX メートルの鋼鉄製の支持構造のおかげで実現されました。 博物館の長さの中央には、決定されたように、「曲がりくねった曲がり」、つまり切り欠きがXNUMXつあり、その高さ全体に沿って壁の方向が変わり、構造の安定化が保証されています。 これらの柔らかく滑らかな変化は、美術館の外観の特徴でもあります。 側面ファサードと屋根は明確な境界線を持たず滑らかに繋がっていた。 屋根の面は波のように上がったり下がったりするため、高低差はXNUMXメートルにもなります。

均一な外観を維持するために、ファサードのクラッディングと屋根は両方とも同じ構造になっており、前述の厚さ 0,8 mm のチタン - 亜鉛シートで作られています。

板金メーカー RHEINZINK は何と言っていますか? ダブルシーム技術で。 (?) 均一で滑らかな外観を実現するために、垂直なファサードの屋根工事が開始されました。 屋根面へのスムーズな移行を確保するには、各プロファイルで建物本体の曲率を個別に調整する必要がありました。 屋根の傾斜面の曲げ半径、傾斜幅、材質は各プロファイルで変わりましたか? 各ストラップは手作業でカットされ、形を整えて接着されています。 リバーサイド博物館の建設には、200 mm、1000 mm、675 mm のストリップにプロファイルされた 575 トンのレンツィンクが使用されました。 もう XNUMX つの課題は、効率的な雨水の排水を確保することでした。 このため、ファサードと屋根の間の移行部に、地上からは見えない内部排水管が設置されました。 一方、屋根自体の最も深い場所では、排水溝を使用して排水が使用され、汚れから保護するために、立った縫い目で接続されたパネルの形をした穴あきメッシュで固定されていました。 信頼性の高い雨水排水を確保するために、側溝の使用可能な容量と流量特性を予想される水量に適合させるために広範なテストが実施されています。 これは側溝の寸法を決定する際の重要な側面でした。