スバルBRZ-エキサイティングな過去に戻る

スバルBRZは素晴らしいレシピに従って作られています-後輪駆動と組み合わされた軽量でほぼ完全に分散された重量。 車は忘れられない経験であり、ボクサーがボンネットの下で生き返るたびに喜ぶ理由です。

スバルBRZについて書くとき、言うまでもなく…トヨタカローラ。 信じがたいことですが、前世紀の86年代に、最も有名なトヨタモデルがクーペとして提供され、後輪駆動を備え、軽量で軽快なエンジンのおかげで多くのドライバーの認識を獲得しました。 。 「XNUMX」（または単に「ハチロク」）のカルトは非常に素晴らしかったので、車は漫画「頭文字D」のヒーローにさえなりました。

2007年、トヨタがスバルと共同で取り組んでいた小型スポーツクーペに関する最初の情報が登場しました。 これはほとんどすべての自動車愛好家にとって素晴らしいニュースでした。 FT-HSとFT-86のコンセプトが導入されたとき、トヨタがどのような歴史的ルーツに戻りたいのかをすぐに推測することができました。 プレアデス星団のサインの下で会社はボクサータイプのユニットの準備を引き受けました。 4x4システムで知られるブランドのオファーでは、後輪駆動車はやや不自然に見えます。 しかし、それはそれが悪いという意味ではありません。

BRZとGT86は世界中で販売されているので、それらのスタイリングは妥協点です。 それらの違い（およびScion FR-S、車は米国でこの名前で製造されているため）は表面的なものであり、変更されたバンパー、ヘッドライト、ホイールアーチの詳細に限定されています-スバルには偽のエアインテークがあり、トヨタには「 86インチバッジ。 長いボンネットと短いリアはお好みで、キャビンから見える巨大なフェンダーはケイマンのポルシェを彷彿とさせます。 ケーキの上のアイシングはフレームのないガラスです。 テールライトは最も物議を醸すものであり、誰もがそれらを好きになるわけではありません。 しかし、それは見た目ではありません！

スバルBRZに座るには、座席が非常に低いため、体操が必要です。他の道路利用者が私たちを見下ろしている状態で、私たちは歩道に座っているように感じます。 シートはボディに密着し、ハンドブレーキレバーは完璧に配置され、シフトレバーは右手の延長になります。 最も重要なことはドライバーの経験であるとすぐに感じられます。 エンジンスタート/ストップボタンを押して、中央にタコメーターが取り付けられたインストルメントパネルが赤く点灯する前に、内部を見てみる価値があります。

XNUMXつのグループがこのプロジェクトに取り組んだようです。 XNUMXつは、赤いステッチが施された美しい革のインサートでインテリアを飾ることに決めました。もうXNUMXつは、すべての設備を放棄し、安価なプラスチックに落ち着きました。 コントラストは高いですが、個々の要素のフィッティングの品質については悪いことは何も言えません。 車はタフですが、横方向の段差を乗り越えても、ポップ音などの不快な音は聞こえません。これはドライバーにとって苦痛です。

パワーシートがなくても、快適な運転位置を見つけるのに支障はありません。 スバルの小さなインテリアでは、すべてのボタンに簡単にアクセスできます。 ただし、それらの数はそれほど多くありません。いくつかの「フライト」スイッチとXNUMXつのエアコンノブです。 ラジオは古くなっているように見えますが（緑色で強調表示されています）、ミュージックスティックを差し込むオプションがあります。

スバル BRZ を日常的に使用する予定がある場合は、すぐに回答します。忘れた方がよいでしょう。 後方視界は象徴的であり、メーカーはカメラやリバースセンサーさえも提供していません. 交通機関の選択肢は非常に限られています。 車は4人用に設計されているという事実にもかかわらず、243列目にシートがあることは単なる好奇心として扱われるべきです. 必要に応じて、最大XNUMX人の乗客を運ぶことができます。 トランクの容量はXNUMXリットルで、ちょっとした買い物には十分です。 大きなアイテムは、小さなロード開口部の障壁を克服できません。 テールゲートは望遠鏡に取り付けられているため、従来のヒンジのようにスペースを失うことはありません。

しかし、インテリアを残して、運転体験に焦点を当てましょう。 ボタンを押すと、スターターが通常より少し長く「回転」し、直径86 mmのエキゾーストパイプ（一致？）が最初にパフを発し、しばらくすると心地よい低音が鳴り響きます。 低振動はシートとステアリングホイールを介して伝達されます。

スバルBRZは、200〜205rpmの範囲で6400馬力と6600Nmのトルクを発生する4000リッター水平対向エンジンの140つのエンジンのみで提供されます。 モーターは3500rpmの値を超えて初めて運転できるようになり、比較的心地よい音がします。 ただし、高速道路を走行する場合は、時速7kmでタコメーターが3rpmを示すため、障害になります。 このような状態での燃焼は約XNUMXリットルで、市内ではスバルがXNUMXリットル多く消費します。

200馬力でスバルを8秒弱で「数百」に分散させることができます。 この結果は残念ですか？ BRZはスプリンターではなく、ヘッドライトの下から離陸するようには設計されていません。 確かに、ほとんどのホットハッチモデルはより高い価格を誇っていますが、それらは一般的に後輪駆動を提供していません。 このグループで、これほど多くの喜びと前向きな運転体験を提供する車を見つけることは困難です。 スバルとトヨタの作品は別の車のレシピです。 このコラボレーションの結果は、コーナリング愛好家にアピールする車です。

市内のピーク時に運転しなければならなかった最初の数キロ。 完璧なスタートではありませんでした。 クラッチは非常に短く、「ゼロワン」で機能し、ギアレバーの位置はミリ単位で異なります。 その使用には大きな力が必要です。 高速を開発することなく、ピット、マンホール、路面電車の線路など、都市に典型的ないくつかの障害を克服する必要がありました。 私はまだそれらの形と深さをよく覚えているとしましょう.

しかし、なんとか街を離れると、デメリットがアドバンテージに変わりました。 スバルBRZの重心はフェラーリ458イタリアよりも低く、重量は53/47です。 ほぼ完璧。 直接的で比較的勤勉なステアリングシステムは、膨大な量の情報を伝達します。 ハードチューンされたサスペンションはあなたに良いコントロールを与えます。 後輪駆動のBRZは後輪を「スイープ」するのが大好きなので、それは良いことです。

オーバーステアするのにそれほど手間はかからず、雨を待つ必要もありません。 どんなコンディションでも、スバルは常にドライバーを楽しませようとしています。 私たちのスキルがあまり良くない場合でも、私たちはそれを買う余裕があります。 トラクションコントロールは微調整されており、反応が非常に遅くなります。 もちろん、経験を積んだら、対応するボタンを3秒間押し続けることでオフにすることができます。

スバルBRZのオーナーになるには、約124PLNを費やす必要があります。 さらに数千の場合、追加のshperaを取得します。 デューストヨタGT000の価格は同等ですが、ナビゲーションを追加で装備することができます。 あなたがこの車を買うのを妨げる唯一のことが「百」の時間であるならば、私はこれらの車のチューニングの可能性が巨大であり、少なくとも86台のターボチャージャーがスバルBRZのボンネットの下に簡単に収まると思います。