スバルレヴォーグ MY17 とアイサイトシステム - XNUMX つの目よりも XNUMX つの目が優れています

最近、デュッセルドルフでスバルレヴォーグMY17と搭載されたアイサイトシステムの別のプレゼンテーションが行われました。私たちは自分の肌への影響をテストするためにそこに行きました。

私たちのほとんどはすでにレヴォーグモデルを知っています。結局のところ、彼は昨年市場にデビューしました。とはいえ、スポーティなキャラクターのワゴンに気づかないのは難しい。レヴォーグはパーティープラットフォーム上に構築され、WRXSTIの後継車とフロントエンドを共有しています。レヴォーグを外から見ると、ボンネットの下に隠れている「ボクシング」モンスターがいて、コーナーイーターになるにはドライバーだけが必要なのではないかと疑う人もいるかもしれません。ただし、これらのステートメントの1.6つだけが当てはまります。ボンネットの下には本当にボクサーエンジンがありますが、それもモンスターではありません。それはかなり従順な170DIT（ターボ直接噴射）です。ユニットは250馬力とXNUMXNmの最大トルクを生成します。 STIモデルは多くありませんが、オオカミに扮した柔和な羊ではないことを確認するには、乗るだけで十分です。

スポーティなデザインと美しく描かれたステーションワゴンのボディラインでありながら、ファミリー向けステーションワゴンです。理解できない人もいるかもしれないが、レヴォーグはただ…同情的だ。これは、ハンドルを握っている世界を忘れることができ、安全かつ快適な雰囲気の中で目的地まで連れて行ってくれるような車です。しかし、これはセックスレスのショッピングダンプカーではありません。なんてこった！レヴォーグは長時間プレイに誘われる必要はありません。車両重量が 1537kg なので、170bhp のユニットを手に入れてその能力を発揮するのは非常に簡単です。しかし、最も賞賛に値するのはシャシーです。機械は糸のように機能し、まったく制御不能になることはありません。常にドライバーの注意が必要ですが、管理するのは決して難しいことではありません。ステアリングに適度な抵抗感があり、コーナリングが本当に楽しくなります。これは、ファミリーカーとしてはかなり硬いサスペンションと低い重心によって促進されています。さらに、レヴォーグには恒久的な四輪駆動が装備されています。ハルデックスやヒンジ付きの車軸はありません。スバルファミリーのステーションワゴンは、24時間7日、四本の足で常に押し続けられます。エンジニアは、接続されたドライブが数ミリ秒以内に開始されたとしても、この抽象的に小さな時間単位がドライバーと乗客の安全に影響を与える可能性があると想定しました。それで、運命を誘惑しないようにするために、XNUMXつの「靴」とXNUMXつのスラス。

セキュリティと言えば、主人公に言及する価値があります。そしてそれは船上にあります スバルレヴォーグ 照準システム。あなたはこう思うかもしれません。今ではみんなカメラや距離計などを持っています。」理論的にはそうです。しかし、アイサイトシステムの現象がどのようなものであるかを知る機会がありました。どうやって？非常に病的です。私たちはレヴォーグに座り、時速50キロメートルまで加速し、木とポリスチレンでできた障害物に直行します。正直に言うと、このような状況では右足でブレーキペダルを踏むのは非常に難しく、右足を床に置いておくのはこの世で最も簡単な作業ではありません。そして、おそらく目を閉じないことはさらに難しいでしょう... アイサイトが遅くなるのは最後の瞬間だけです。障害物をはるかに早く検出しますが、最初のステップはアラームを鳴らして赤色 LED を点滅させることです。スタンバイブレーキシステムは冷静さを保ち、望まれずに介入することはありません。衝突回避システムを搭載した車両の中には、予期せぬ瞬間にブレーキがかかる場合があります。抽象的に聞こえるかもしれませんが、これは追い越し時にも発生します。私たちが前の車に近づき、少しして対向車線に入ると、車がこう言いました。どこに行くの？！」そしてすべてのスレッドの正確に計画された進行状況から。 Eye Sight システムはオーバーシュートがないため、この点で IQ がはるかに高くなります。

ドライバーが何の反応もせずに障害物に近づき続けると、再びクラクションが鳴り、赤色のLEDが点灯し、ブレーキシステムが車の速度をわずかに（最大0.4G）減速し始めます。そのとき、私たちの行動が予定されている場合（前述の追い越しなど）、アイサイトが「OK、好きなようにしてください」と言うのに十分な量アクセルペダルを踏むだけで十分です。ただし、（リハーサルなどで）レヴォーグに任せたままにしておくと、文字通り最後の瞬間に「ビーッ！！！」という恐ろしい音が鳴り、ダッシュボードで赤いディスコが流れ、レヴォーグが立ち上がる。ノーズ上 (0.8-1G) - 障害物の直前で停止します。テスト中、車は木とポリスチレンの構造物から30センチ離れたところでも停止した。途中で他の同乗者に体当たりするテストは行っていませんが、アイサイトは通常の運転を妨げません。実際、システムがまったく機能しているという兆候を見つけるのは困難です。それは常に起きていますが、常に起きています。ただし、ドライバーが反応する時間を与えるために、可能な限り遅く作動します。

アイサイトシステムは、鏡の下に配置されたステレオカメラに基づいています。追加の目は常に道路を監視し、他の車両（車、モーターサイクリスト、サイクリスト）や歩行者だけでなく、前の車のブレーキライトも検出します。その結果、前方の車両が予期せずブレーキをかけた場合、距離計のみを使用して距離を推定した場合よりも、EyeSightの反応が速くなります。さらに、駐車場からの退出を容易にするために、XNUMX台のレーダーが車の後部に設置されています。後進するときは、車両が右または左から接近しているときにドライバーに通知します。

スバルに搭載されたアイサイトシステムは、真のドライビングアシスタントです。それでも、人間よりも常に賢いとは限らない機械です。一部の車では、運転支援システムが運転者を異常なものとして扱い、ほとんど理由もなく追い越しや空への引き裂きを防ぎます。視力は役に立ちますが、私たちには何もしません。衝突が差し迫っており、ドライバーが危険に気づいていない場合にのみ制御を取ります。