トヨタ プロエース - トリプルストライク
トヨタの新型バンが発売。 これは、この市場セグメントで豊富な経験を持つPSAの懸念事項と共同で開発された構造です。 ProAceバンを成功させるにはそれで十分ですか？
トヨタは1967年以来バン市場に参入しています。 その時、ハイエースモデルがデビューしました。 当初から、キャブの下にエンジンが取り付けられていましたが、これがヨーロッパに到達した方法です。 90年代に、規則の変更はトヨタにこの点で変更を加えることを余儀なくさせました。 有名なハイエースという名前で、キャビンの前にエンジンを搭載したバンが展示されていました。 問題は、自動車がそのセグメントで支配的な地位を占めていたスカンジナビア市場に加えて、旧大陸の他の国からのドライバーが日本のバンを過小評価していたことです。 現在の販売レベルで新しいフロントエンジンモデルを開発することは不利になるため、トヨタは、まったく新しいモデルの設計と製造を対象とするコラボレーション契約に署名することで、他のメーカーが長い間取ってきた一歩を踏み出すことにしました。 。 選択はPSAに委ねられ、PSAはこのセグメントでのフィアットとの協力を終了しました。
MDV（ミディアムデューティーバン）セグメント、つまり中型バンについて話しています。 PSAの懸念は、1994年以来、プジョーエキスパートモデルとシトロエンジャンピーモデルに存在しています。 トヨタのバッジは2013年にこれらの車の第XNUMX世代に登場し、車の名前が付けられました ProAc。 しかし、今だけ私たちは本物のトヨタバンを扱っていると言うことができます。 これはフランスのMDVの第XNUMX世代であり、その開発には世界最大の自動車関連のエンジニアが積極的に参加しました。
フレキシブルバン
私たちが扱っているモデルのサイズを理解するために、これを説明する最良の方法は、それを競合他社と比較することです。 フォードトランジットカスタムは、293つのホイールベース（330および497 cm）と534つのボディ長（5,36および6,23 cm）から選択できるため、それぞれ3および300m340の貨物を梱包できます。 フォルクスワーゲントランスポーターはまた、490つのホイールベース（530および5,8 cm）と6,7つのボディ長（3および1,1 cm）を備えており、低いルーフで3およびXNUMXmXNUMXの容積になります。 高い屋根は貨物スペースをXNUMXmXNUMX増加させます。
これに対する新しい答えは何でしょうか？ ProAc？ 直接戦闘用に、トヨタはホイールベースが327つ（490 cm）、ボディの長さが530つ（5,3と6,1 cm）の3つのモデルを提供しており、ミディアムとロングという少し洗練された名前が付けられています。 それらはそれぞれ0,5および3mXNUMXの貨物スペースを提供しますが、トリプルキャビンを船倉から分離するバルクヘッドの特別なハッチによって増やすことができます（スマートカーゴシステム）。 助手席を折りたたんでテールゲートを持ち上げると、さらにXNUMXmXNUMXが得られます。 屋根はフォードのように非常に低いです。
しかし、トヨタはその袖に何か他のものを持っています。 これは、競合他社が提供していないボディの292番目のバージョンです。 コンパクトと呼ばれ、プロエースケースの最小バージョンです。 ホイールベースは460cm、長さは4,6cmで、3m5,1の貨物または3m2の単一の乗客用ロードトレインの積載量になります。 このオファーは、フォードトランジットコネクトL3,6（最大3 m4,2）やフォルクスワーゲンキャディマキシ（4,7-3 mXNUMX）などの小型バンの拡張バージョンを現在探しているお客様を対象としています。 もっと広々 おもちゃ太田プロエース コンパクトはこれらのモデルよりも短く（それぞれ22cmと28cm）、さらにその回転円はほぼ11,3メートル小さく（XNUMXm）、都市部でより便利です。
本体の側面には幅の広い引き戸があり、ミディアムバージョンとロングバージョンでは、ユーロパレットを機械に詰めることができます。 注意、最後の90つには180つあります。 後部には、250度開閉またはXNUMX度ロック解除可能な両開きドアがあり、ロングバージョンではXNUMX度でも可能です。 オプションで、開くテールゲートを注文できます。 トヨタプロア 組み込みの着陸装置と、伝統的にVersoとして知られている複合乗客バージョンの両方で利用できます。 車の積載量は、バージョンによって異なりますが、1000、1200、さらには1400kgです。
フランスのディーゼルの魅力
内部では、6つのPSAディーゼルエンジンのうちの1,6つを実行できます。 これらはよく知られたユニットで、PeugeotとCitroenにBlueHDiの記号が付いており、Euro 95規格に準拠しています。若いユニットの容量は115リットルで、20馬力と5,1馬力の5,2つの電源オプションで提供されます。 前者は100速ギアボックスとペアになっており、後者はXNUMX速マニュアルとペアになっています。 重要なのは、最も弱い機器が決して最も経済的ではなく、エンジンがXNUMXhp強力であるということです。 平均XNUMX-XNUMXl/ XNUMX kmを消費します。これは、基本単位よりもXNUMXリットル少なくなります。
大型エンジンの排気量は2,0リットルで、122、150、トップ180hpの2.0つの出力オプションで提供されます。 最初の122つについては、150速マニュアルトランスミッションが標準であり、最も強力なバージョンは必然的に1,4速オートマチックと互換性があります。 ミディアムまたはロングバージョンを注文するときは、5,3または100馬力の5,5エンジンをお勧めします。 それらだけがXNUMXトンの最大耐荷重を保証します。 両方の仕様の平均燃料消費量はXNUMXl/ XNUMX kmです。ただし、Start＆Stopシステムなしでより弱いバージョンを注文した場合はXNUMXlです。
ドライブはフロントアクスルに移動されましたが、少し難しい条件に適応した車を探しているお客様は、チケットなしで出発することはできません。 Toyota ProAceは、25mm以上の最低地上高とToyotaTractionSelectを使用して注文できます。 これは、雪（最大50 km / h）、泥（最大80 km / h）、砂（最大120 km / h）での運転用にプログラムされた設定を備えたESPシステムです。 PSAではなくトヨタのエンジニアが設計を担当したため、シャーシは頑丈でなければなりません。
ProIceでの作業
コックピットに入ると、すべての電子機器と同様に、楽器はフランス人の作品であることがわかります。 この時計は配達車両に非常に適していて、大きくて読みやすいオンボードコンピューター画面を備えています。 ラジオとエアコンのファクトリーパネルはダッシュボードの中央にあります。 すべてが明確で使いやすいです。 材料は、あなたが期待するように、丈夫ですが、頻繁な使用の厳しさに適度に耐性があるように見えます。 運転席と助手席の前には小さな棚がたくさんありますが、そこには小さなものしか収まりません。 ただし、たとえばドキュメント用の大きな棚はありません。 確かに、助手席は折りたたんで移動式のオフィスにすることができますが、運転手が一人で旅行していない場合、これは問題です。
最初の旅行では、道路に負荷がかかった状態で車がどのように動作するかを確認する機会がありました。 確かに、250 kgは深刻なテストとは考えられませんが、1.6人が搭乗していると、ある程度のアイデアが得られました。 実際、空の運転と比べて大きな違いはなく、サスペンションはすべての条件で適切に機能し、身体に伝わる大きな振動を発生させません。 小型のXNUMXエンジンを搭載したミディアムバージョンは、短距離から中距離に最適な車で、クラッチ操作には多少の慣れが必要ですが、操作は非常に簡単です。
不完全な範囲
現在、市場のすべての主要なプレーヤーは、可能な限り幅広い配信モデルを提供しようとしています。 たとえば、PSAの懸念にはXNUMXつのサイズのバンがあり、フォードは同様のオファーにピックアップを追加します。 フォルクスワーゲン、ルノー、オペル、ルノー、フィアット、さらにはより高価なメルセデスでさえ、少なくともXNUMXつのバンサイズを提供しています。 トヨタの製品は、この文脈ではかなり控えめに見えます。ピックアップトラックとXNUMX台のバンだけでは、多様なモデルの製品を探している企業にインセンティブを与えるには不十分です。 しかし、中小企業がこのモデルに興味を持っている可能性があるため、状況は悪くありません。 ProAc. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
