スーパーマリンスピットファイア伝説のRAF戦闘機。
ページ内容
最初のスーパーマリン300戦闘機プロトタイプの最新のレプリカ。空軍省の仕様ではF.37/34またはF.10/35とも呼ばれ、RAF登録番号ではK5054とも呼ばれます。
スーパーマリンスピットファイアは、第二次世界大戦で最も有名な航空機のXNUMXつであり、紛争の最初から最後の日まで使用され、依然としてRAF戦闘機の主要なタイプのXNUMXつです。 英国のポーランド空軍のXNUMX個飛行隊のうちXNUMX個もスピットファイアを飛ばしたので、それは私たちの航空で最も多くのタイプでした。 この成功の秘訣は何ですか？ スピットファイアは他の航空機の設計とどのように異なりましたか？ それとも事故だったのでしょうか？
30年代と1930年代前半のイギリス空軍（RAF）は、大規模な空爆で敵を破壊するというGulioDueの理論に強く影響を受けました。 空爆によって敵を破壊するための航空の攻撃的使用の主な支持者は、イギリス空軍の最初の参謀長、ヒュー・モンタギュー・トレンチャー将軍、後に子爵でロンドン警察の長でした。 トレンチャードは1933年XNUMX月まで務め、ジョン・メイトランド・サーモンド将軍に代わり、同じ見解を持っていました。 彼はXNUMX月のXNUMXで、イギリス空軍の使用に関する見解が前任者の見解と変わらなかったエドワード・レナード・エリントン将軍に引き継がれました。 イギリス空軍をXNUMX機の爆撃機飛行隊からXNUMX機の戦闘機飛行隊に拡張することを選んだのは彼でした。 「空中戦」の概念は、敵の飛行場に対する一連の攻撃であり、敵のホーミングが何であるかがわかっているときに、地上の敵の航空機を減らすように設計されていました。 一方、戦闘機は空中でそれらを探す必要があり、それは時々、特に夜に、干し草の山で針を探すようなものでした。 当時、この状況を完全に変えるレーダーの出現を誰も予見していませんでした。
30年代の前半、英国にはXNUMXつのカテゴリーの戦闘機がありました。エリア戦闘機と迎撃戦闘機です。 前者は昼夜を問わず特定の地域の防空を担当し、イギリスの領土にある目視監視所を狙うことになっていました。 そのため、これらの航空機には無線機が装備されており、さらに、夜間の安全な運航を確保するために着陸速度に制限がありました。
一方、戦闘機迎撃機は、海岸に接近して操作し、リスニングデバイスの指示に従って空中目標を狙い、これらの目標を独立して検出する必要がありました。 これは日中のみ可能であったことが知られています。 海上には監視所がなかったため、無線局の設置も必要ありませんでした。 戦闘機迎撃機は長距離を必要とせず、リスニングデバイスを使用した敵航空機の検出範囲は50kmを超えませんでした。 代わりに、ゾーン戦闘機が発射される海岸の前、通常は海岸に配備された対空砲火のスクリーンの後ろでさえ、敵の爆撃機を攻撃できるようにするために、高い上昇率と最大上昇率が必要でした。
30年代には、ブリストルブルドッグ戦闘機はエリア戦闘機と見なされ、ホーカーフューリーは迎撃戦闘機と見なされていました。 英国の航空に関するほとんどの作家は、これらのクラスの戦闘機を区別しておらず、英国は、何らかの理由で、いくつかのタイプの戦闘機を並行して運用しているという印象を与えています。
私たちはこれらの教義上のニュアンスについて何度も書いてきたので、この並外れた航空機の作成に最も貢献した人々から始めて、少し異なる角度からスーパーマリンスピットファイア戦闘機の話をすることにしました。
完璧主義者のヘンリー・ロイス
スピットファイアの成功の主な源の XNUMX つは、その発電所であり、同じく伝説的なロールスロイス マーリン エンジンでした。このエンジンは、ヘンリー ロイス卿のような優れた人物の主導で作成されましたが、彼は成功を待たなかったのです。彼の「子供」のこと。
フレデリック・ヘンリー・ロイスは、1863年にロンドンの北約150kmにあるピーターバラ近くの典型的なイギリスの村で生まれました。 彼の父は製粉所を経営していましたが、彼が破産したとき、家族はパンを求めてロンドンに引っ越しました。 ここでは、1872年に、F。ヘンリーロイスの父親が亡くなり、わずか9年間の学校教育の後、1878歳のヘンリーは生計を立てなければなりませんでした。 彼は路上で新聞を売り、わずかな賃金で電報を届けた。 15年、XNUMX歳のとき、ピーターバラのグレートノーザンレイルウェイのワークショップで見習いとして働き、叔母の財政援助のおかげでXNUMX年間学校に戻ったため、彼の地位は向上しました。 これらのワークショップでの仕事は彼に力学の知識を与え、彼は非常に興味を持った。 機械工学が彼の情熱になりました。 勉強を終えた後、彼はリーズの工具工場で働き始めた後、ロンドンに戻り、電灯と電力会社に加わりました。
1884年、彼は友人を説得して、アパートに電灯を設置するためのワークショップを共同で開くように説得しましたが、彼自身は20ポンドしか投資できませんでした（当時はかなり多かったです）。 マンチェスターでFHRoyce＆Companyとして登録されたワークショップは、非常に順調に発展し始めました。 ワークショップはすぐに自転車のダイナモやその他の電気部品の製造を開始しました。 1899年、もはやワークショップではありませんでしたが、マンチェスターにRoyceLtdとして登録された小さな工場が開設されました。 また、電気クレーンやその他の電気機器も製造しました。 しかし、外国企業との競争の激化により、ヘンリー・ロイスは電気産業から機械産業に切り替えるようになりました。 人々がますます真剣に考え始めたのは、モーターと自動車の番でした。
1902年、ヘンリーロイスは2 hpの10気筒内燃エンジンを搭載した、個人用の小型フランス車ドコービルを購入しました。 もちろん、ロイスはこの車について多くのコメントを持っていたので、彼はそれを解体し、注意深く調べ、それをやり直し、そして彼の考えに従っていくつかの新しいものと交換しました。 1903年から、彼と1904人の助手は、工場の床の隅で、ロイスのリサイクル部品から組み立てられたXNUMX台の同一の機械を製造しました。 そのうちのXNUMX人はロイスのパートナーで共同所有者のアーネストクレアモントに譲渡され、もうXNUMX人は会社の取締役のXNUMX人であるヘンリーエドモンズに買収されました。 彼は車に非常に満足しており、友人、レーシングドライバー、自動車ディーラー、航空愛好家のチャールズロールズと一緒にヘンリーロイスに会うことにしました。 会議はXNUMX年XNUMX月に開催され、XNUMX月には、チャールズ・ロールスがロールス・ロイスと呼ばれることを条件に、ヘンリー・ロイスが製造した車を販売するという合意に署名しました。
1906年1908月、ロールスロイスリミテッド（元のロイスアンドカンパニー事業とは独立）が設立され、イギリスの中心部にあるダービーに新しい工場が建設されました。 40年に、シルバーゴーストと呼ばれる新しいはるかに大きなロールスロイス50/XNUMXXNUMXモデルが登場しました。 それは会社にとって大成功であり、ヘンリー・ロイスによって完全に磨かれた機械は、その高い価格にもかかわらず売れ行きが良かった。
航空愛好家のチャールズ・ロールズは、同社が航空機と航空機エンジンの生産に参入することを何度か主張しましたが、完璧主義者のヘンリー・ロイスは、気を散らして自動車エンジンとそれらに基づいて製造された車両に集中することを望んでいませんでした。 チャールズロールズが12年1910月32日にわずかXNUMX歳で亡くなったとき、事件は終了しました。 彼は飛行機墜落事故で亡くなった最初のブリトン人でした。 彼の死にもかかわらず、会社はロールスロイスの名前を保持しました。
1914年に第一次世界大戦が勃発したとき、政府はヘンリーロイスに航空機エンジンの製造を開始するように命じました。 州立王立航空機工場は、同社に200hpの直列エンジンを注文しました。 これに応えて、ヘンリーロイスはシルバーゴースト自動車エンジンのソリューションを使用して、225気筒ではなく1600気筒（インラインではなくV）を使用するイーグルエンジンを開発しました。 結果として得られたパワーユニットは、最初から2000 hpを発生し、要件を超えました。エンジン速度を300から1915 rpmに上げた後、エンジンは最終的に100hpを生成しました。 このパワーユニットの生産は14年の後半に始まりました。当時、ほとんどの航空機エンジンのパワーは190hpにさえ達していませんでした。 この直後に、2馬力を発生させたファルコンとして知られる戦闘機用の小型バージョンが登場しました。 6リットルの力で。 これらのエンジンは、有名なブリストルF7B戦闘機の発電所として使用されました。 このパワーユニットをベースに、105馬力の1918気筒直列35リッターエンジンを開発。 —タカ。 675年に、拡大されたXNUMXリッターバージョンのイーグルが作成され、当時は前例のないXNUMX馬力に達しました。 ロールスロイスは、航空機エンジンの分野に参入しました。
戦間期の間、ロールスロイスは自動車の製造に加えて、自動車事業にとどまりました。 ヘンリーロイスは、内燃機関のための完璧なソリューションを自分で作成しただけでなく、才能のある志を同じくするデザイナーを育てました。 20人はヘンリーロイスの指導と緊密な監督の下でRファミリーまでのイーグルエンジンと派生物を設計したアーネストW.ハイブスであり、もう20人は有名なマーリンのチーフデザイナーであるA.シリルロージーでした。 彼はまた、ネイピアライオンのチーフエンジンエンジニアであるエンジニアアーサーJ.ロウリッジを連れてくることに成功しました。 ダイキャストアルミニウムシリンダーブロックのスペシャリストはネイピアの経営陣から脱落し、30年代にロールスロイスに移りました。そこで彼は12年代とXNUMX年代の同社の主力エンジンであるXNUMX気筒Vツインの開発で重要な役割を果たしました。エンジン。ケストレル。 エンジン。 これは、XNUMX気筒に共通のアルミニウムブロックを連続して使用した最初のロールスロイスエンジンでした。 その後、彼はマーリン家の発展にも多大な貢献をしました。
ケストレルは非常に成功したエンジンでした。アルミニウム製シリンダーブロックを備えた12気筒60度Vツインエンジンで、排気量は21,5リットル、質量は435 kg、出力は700hpです。 変更されたバージョンで。 ケストレルは、単段、単速コンプレッサーで加圧され、さらに、150°Cまでの温度の水が蒸気にならないように、冷却システムが加圧されて効率が向上しました。 それに基づいて、36,7リットルの容量と520 kgの質量を持つBuzzardの拡大バージョンが作成され、800hpの出力が発生しました。 このエンジンはあまり成功せず、生産されたものは比較的少なかった。 しかし、Buzzardに基づいて、レーシング航空機用に設計されたRタイプのエンジンが開発されました（R for Race）。 このため、これらは高回転、高圧縮、高「回転」性能を備えた非常に特殊なパワートレインでしたが、耐久性が犠牲になりました。
