スーパーテスト: KTM LC8 950 アドベンチャー

KTMとのコミュニケーションは終わりました。 11.004月末は寒さで締めくくられ、ここは冬でした。 わずか XNUMX か月と XNUMX マイルの後、偉大なアドベンチャーはガレージで立ち往生し、空からの慈悲を待っています。 私たちはまだ乗りますが、常識的に言えば、雪と氷の上でXNUMX台の自転車に乗るのは最善の選択肢ではありません。

希望の15.000キロメートルを達成する前に（これは私たちの敬虔な目標でしたが、時間と天候が近いことはわかっていました）、私たちは、たとえば暖かいXNUMX週間を終えました。

しかし、本格的なスーパーテストではなかったという事実にもかかわらず、私たちはXNUMXか月でKTMをよく知ることができ、初めてオートバイのオーナーだけが与えることができる結論を出します。 一般的なテストは最長の XNUMX 日間ですが、平均的なスロベニア人ライダーが XNUMX シーズンに走行する距離と同じくらいの距離をバイクに乗ったときに、バイクが示すイメージには大きな違いがあります。

私たちが日記をめくって、運転中に交代したあらゆるタイプのドライバーのコメントを読んだところ、最も顕著で頻繁に寄せられたコメントは、「まるで「現場」のような…」でした。

確かに、KTMはあらゆる面で自分自身を証明してきましたが、私たちを悩ませたのは陳腐なことです。

依然として本社に対するレビューが最も多かったです。 これは少し背が高く（180cm未満の人は不満を言う）、少し硬すぎます。 もちろん、KTMのアクセサリーカタログには豊富なオプションがあり、ショックを調整することでリアの高さを少し下げることができるため、このような問題はうまく解決できます。 しかし、異なるライダーが常に入れ替わっていたため、バイクを純正の設定のままにしておく必要があったため、そうしませんでした。 また、レースの輪が大きく、街中や狭い道では少し曲がりにくいのも悩みました。 非常に高速で走行している場合、後輪が短く鋭いバンプ (アスファルト、起伏のある瓦礫) を連続して通過するときにリアショックが熱心に機能することにも気づきましたが、そのようなことはなく、これがリアショックを使用する理由であると言えます。危険です。 以前は、快適性が少し下がったと言えます。

コンフォートヘッドは、初代 Adventura 950 シリーズ同様、これまで KTM の弱点でしたが、今ではそれ以上のものではありません。 今ではとても快適になりました。文句を言うのは甘やかされて育ったバイク乗りだけです。 最後になりましたが、スポーティさは KTM の遺伝子に組み込まれており、KTM を非常に優れたものにし、他の分野でも優れたものにするスポーティさには代償が伴います。 幸いなことに、これは高すぎず、結局のところ、これまでに乗った中で最も快適なKTMであると言えます。 もうXNUMXつの重要な事実は、これからは同乗者も快適に座って運転を楽しむことができるということです。 防風性は完璧ではなく、完璧に調整できるフロントガラスしかありませんが、田舎道や山道、高速道路での数時間の運転には十分です。 寒い日には、冷気から足元をしっかり守るプラスチック製のハンドガードと幅広の燃料タンクも重宝しました。

すでに述べたように、実用性だけでなくスポーティさも忘れません。 まるでスーパーモタードのようにコーナーを駆け抜けましたが、高速道路では全荷重、つまり時速200kmを処理しなければなりませんでした。もし私たちが地上でどこへ行くのか知っていたら、おそらく私たちのKTMは同情するでしょう。 しかし、彼の折れ方を見てください、彼は一度もできないと泣き言を言ったことはありません。 学校「ダカール」はここでよく知られており、KTMは優等で合格しました。 世界で最も過酷なラリーで勝利を収めた彼らのレースカーは、基本的に同じですが、わずかに軽量化され、アフリカの厳しい条件に適応しているだけです。

彼と一緒にサハラ砂漠に行くのか、それとも世界一周に行くのか、と尋ねられたら、答えは簡単です。「はい」です。 何か変えてみませんか？ いいえ、写真を見ればわかるように、彼は文明の境界を超えた巨大な距離を越えることができます。 つまり、燃料タンクが3つあるのです。 それらは互いに分離されているため（落下で片方が壊れたり損傷したりしても、まだ機能するもう一方を使い続けることができます）、最初は多少の頭痛を引き起こしましたが、時間が経つにつれて、満タンに燃料を補給しないことに慣れました。 オープニング。 荷物に加えてXNUMXリットルの追加の水を保管できる二重壁のプラスチック製スーツケースも、バイクと同じように未知の冒険のために作られています。

この KTM は、美しく実行されたジャンプを含む、かなり深刻なオフロードの使用を処理できるクラスで唯一の KTM です。

技術的な観点から見ると、KTMは多くのことを経験してきました。 前輪（ドゥブロヴニク近くの岩）に非常に強い衝撃を受けましたが、リムはほとんど目立ちませんでしたが、間違いなく完全に管理できました（交換する必要はありませんでした）。 彼女はナイトブレーキレバーをさらに強く握り、バイクの底が隠れた岩にぶつかり、彼女の背中を直撃した。 しかし、それでもブレーキレバーはまだ使用でき、定期メンテナンス中にクレーンのパニガズの職人は安全上の理由よりも見栄えのためにブレーキレバーを交換した（「ゼロ」メンテナンスはマリボルのモータージェットで行われ、最初の定期メンテナンスはパニガズで行われた） ）。 。 また、サービスとスタッフの正確さには満足しており、素晴らしい仕事をしてくれたサービス技術者にも感謝したいと思います。

制御不能になる直前にエンジンを徹底的に検査したところ、故障や故障はひとつも見つかりませんでした。 エンジン、フォーク、ショックにオイルが一滴も落ちません。 丸一ヶ月ガレージに置いた後、エンジンの下の地面さえも乾燥して脱脂されていました。 オフロード走行直後に放置していたので、エンジンがかかるか少し心配でしたが（水も土も電気も一緒ではないので）かかりませんでした。 いつものように、ボタンを押した瞬間に二気筒エンジンが唸りを上げた。

この「11.000シーズン」を経て、私たちはKTMに満足したと言えます。 特別なサービスや煩わしさなど、私たちの生活を悲惨なものにするようなものはありません。 私たちが心配しなければならなかったのは、エンジンオイルをチェックし（適切なリットルはXNUMXマイルで消費されます）、補充することだけでした。

KTMでは楽しい時間を過ごしたので、別れは苦いものでしたが、アップデートされた990ccアドベンチャーがもうすぐ登場するのを嬉しく思います。 さらなるパワーとさらなる快適性を備えた電子燃料噴射装置をご覧ください。 タイトルを修正する必要があります: 冒険はまだ終わっていません、冒険は続きます!

経費

7.000kmあたりの定期メンテナンス費用: SIT 34.415 30.000（オイル交換、オイルフィルター、シール）、1000 SIT（３kmごとの最初のサービス）

リアブレーキレバー交換（テストダメージ）： 11.651 20 SIT (VAT ３％抜きの価格)

追加のオイル補充 (MOTUL 300V): 1 リットル (4.326 IS)

燃料： 157.357 9 ふるい（現在の燃料価格は1年2006月XNUMX日現在のものです）

タイヤ (ピレリ スコーピオン AT): リアに79.970つ、フロントにXNUMXつ（XNUMXシリアポンド）

テスト後の中古テストバイクの推定価格: 2.373.000席

KTM LC8 950 アドベンチャー

テストカーの価格：2.967.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン： 4 ストローク、942 気筒、水冷。 3 cc、fi 43 mm キャブレター

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンション： 調整可能なUSDフォーク、リアシングル調整可能な油圧ショックアブソーバーPDS

タイヤ： 90/90 R21の前、後部150/70 R18

ブレーキ： 直径2mmのフロント300スプール、直径240mmのリアスプール

ホイールベース： 1570ミリメートル

地面からのシートの高さ： 870ミリメートル

燃料タンク： 22

テストエラー： 紛れもない

最低燃料消費量: 5、7 l / 100 km

最大燃料消費量: 7、5 l / 100 km

平均燃料消費量： 6、5 l / 100 km

乾燥重量 / 燃料タンク満タン時: 198/234 kg

売上高： Axle、doo、Koper（www.axle.si）、Habat Moto Center、Ljubljana（www.hmc-habat.si）、Motor Jet、doo、Maribor（www.motorjet.com）、Moto Panigaz、doo、Kranj .motoland .si）

私たちは賞賛します

起伏の多い地形や道路で役立ちます

認識、スポーティさ

フィールド機器

センタースタンドとサイドスタンド

技量とコンポーネント

エンジン

叱る

価格

腹筋を見逃した

リアショックは、道路や地形の短い連続した凹凸ではその機能を完全に発揮しません。

やや低い舵

防風は柔軟ではありません

快適さはまだ完璧ではありません