スズキ バンディット1250S
「山賊」は今日でも現代に存在しており、道路上で彼らを目にする機会が日に日に増えています。 Tuono、Superduke、Speed Triple、Monster...高速回転を要求する強力なエンジンを搭載した見た目の悪いバイク。 新しいスズキ バンディット S でも速く走ることができますが、この車は攻撃性よりも快適さが印象的です。 1250ccのXNUMX気筒エンジンから馬がなんと気持ちよさそうに走り出すことか…。
Bandit は車のゴルフに似ています。 私たちは 12 立方メートルの存在を 600 年間知っていましたが、それよりも大きい 1200 立方メートルの存在は 1996 年後の 2001 年 1255 月に誕生しました。 XNUMX年に初めて本格的に改修され、今年は液体になりました。 冷却ユニットを初めてねじ込みました。 それまでは空冷と油で冷却していました。 XNUMX シリンダーと XNUMX cc は、巨大なトルクと非常にスムーズな走行を提供します。 実際に、エンジンの始動性が非常に良く、スムーズに動作し、非常に静かであることが確認されています。 設置者はこれに満足しないでしょうが、サイレント ブロックにはサイレント ブロックも含まれることは保証します。 道路上であまりにも早く叫びすぎると疲れてしまいます。
お尻の下はとても快適です。 実際、燃料タンクの下にこれほど大きなXNUMX気筒エンジンが隠されているとは知りませんでした。 シートが地面に近く、ハンドルも適度な高さなので、旋回時などに重さを感じても安心です。 しかし、クラッチを完全に切ると、バイクは静かにアスファルトに沿って浮かび上がり、その瞬間に心配を忘れることができます。 乗り心地はトルクフルで非常に楽しく、一般道では時々XNUMX段変速を同時にすることもあったと言っても過言ではないでしょう。 XNUMX 速または XNUMX 速で走行している状態になります。
確かに、最初の数キロメートルでは、トランスミッションの過度の使用は避けるべきです。 タコメーターの針が2.000を超えていれば、のんびり走行する場合はシフトダウンする必要はありません。 より要求の厳しいドライバーでない限り、追い越しをするのに十分なパワーもあります。 そうですね、より速く走る必要があると感じたときは、スロットルを全開に開いてください。 そのとき、Bandit は目を覚まし、ユニットは肺いっぱいで呼吸し、バイクは満載の状態で悪魔のように速く動き始めます。
時間があるときに念のためデジタル速度計を見てください。 ブルーエンジェルは言うまでもなく、交通参加者が何らかの理由で嫌がる数字がそこに表示され始めることがどれほど早く起こるでしょうか。 快適なポジションと風からの保護のおかげで、自分がどれほど速くなっているのかさえ感じません。 もう少し批判的に言えば、トランスミッションはより良く、よりスムーズに動作する可能性があります。 Bandit がレース用ではないという事実は、タイヤを見ればすぐにわかりますが、特に悪路での走行時や深い坂道では最高の感触が得られません。 もしかしたら私たちも少し甘やかされているのかもしれません。
コーナーでは、ビッグ バンディットは、このような大型バイクから予想されるよりも機敏で、驚くほど早く丘から次の丘へと切り替わります。 まあ、600ccスーパーカーのような俊敏性は期待できませんが、バンディットは方向安定性も優れているので、ライン以下の乗り心地は優れていると評価されています。 クラシックなフロントサスペンションは時代遅れに見えますが、決して悪くはありません。 長いバンプをうまく「キャッチ」しますが、短いバンプでは硬すぎる場合もあります。 前後の硬さはご自身で調整できますのでご安心ください。
軽いタッチでバイクをロックする恐れがなく、長時間のハードブレーキングを可能にするブレーキでさえ、コメントに値しません。 ABSも検討してみてはいかがでしょうか。 喉の渇きはどうですか？ 彼は 100 キロメートルごとに XNUMX リットルの燃料を飲みました。これは多量ではありますが、その量としては非常に適切です。
デザインと技術の両方の観点から見ると、Bandit は宝石ではありませんが、全体的には手頃な価格で入手できる、優れた実証済みのレシピです。 スポーティなイメージをメインに運転される多くのGSXRドライバーにご満足いただけるものと確信しております。 試してみてください、あなたの背骨、上半身、そして財布はあなたに感謝します。
スズキ バンディット1250S
テストカーの価格： 7.700 ユーロ (ABS からは 8.250 ユーロ)
エンジン： 1224 ストローク、8 気筒、3、水冷、XNUMX cc、電子燃料噴射
最大電力： 72rpmで98kW（7500 hp）
最大トルク： 108rpmで3700Nm
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン
フレーム： 管状、鋼
サスペンション： クラシックなテレスコピックフォークフロント - 調整可能な剛性、リアは調整可能なシングルダンパー
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
ブレーキ： フロント 2x 310 mm ディスク、1 ピストン キャリパー、リア 240x XNUMX ディスク、XNUMX ピストン キャリパー
ホイールベース：1.480ミリメートル
地面からのシートの高さ： 790～810mmまで調整可能
燃料タンク： 19
カラー： 黒赤
代表者： MOTO PANIGAZ、doo、Jezerska cesta 48、4000 Kranj、電話: (04) 23 42 100、ウェブサイト: www.motoland.si
私たちは賞賛し、非難します
+ バイクのパワーとトルク
+ フロントガラス保護
+ 価格
– ギアボックスはもっと良いかもしれない
– 乗客は風から十分に守られていない
マテヴシュ・グリバル、写真：ペトル・カヴチッチ
基本データ
テストモデルのコスト： €7.700 (ABS €8.250) €
技術情報
エンジン： 1224,8 ストローク、3 気筒、水冷、XNUMX cc、電子燃料噴射
トルク： 108rpmで3700Nm
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン
フレーム： 管状、鋼
ブレーキ： フロント 2x 310 mm ディスク、1 ピストン キャリパー、リア 240x XNUMX ディスク、XNUMX ピストン キャリパー
サスペンション： クラシックなテレスコピックフォークフロント - 調整可能な剛性、リアは調整可能なシングルダンパー
成長： 790～810mmまで調整可能
燃料タンク： 19
ホイールベース： 1.480ミリメートル
