スズキGSX-R1000
25 / 2200テストに少し遅れたことはわかっていますが、残念なことに、私たちの運命を決定する力は私たちにとってそれほど有利ではなく、春の終わりに始めたテストを最後まで私たちの道で実行することができました。 競馬場スズキはレーシングトラック専用に作られたものであるため、これがなければそのようなバイクのテストは不完全になります。 さらに、彼らは世界中のレーストラックを支配することに成功しました。 オーストラリアのロードレース界のレジェンド、トロイ・コーサーがスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得し、（スズキにとって）最高の方法で記念日を祝うために本当に素晴らしいバイクを作り上げたエンジニアたちの努力と勤勉に報いました。
まず第一に、彼の妥協のないパワーは衝撃的です。 乾燥重量180kgの166頭の「馬」が純血種のレースパフォーマンスを約束します。 レーストラックでもすぐに表示されます。 GSX-R1000はライダーのシートを妥協しません。 「スポーツをするつもりですか、それともどこかに行きますか？」 そういうスタイルになっているようです。 したがって、この車が長期旅行、ましてや XNUMX 回の旅行向けに設計されていないことは明らかです。 しかし、優れたダンロップ スポーツマックス予選タイヤが動作温度まで温まり、スペインのアルメリアにある曲がりくねったレーストラックで完璧なラインをぴったりとたどったとき、私たちはすぐにそのことをすべて忘れました。
他の日本企業も同時にテストすることができたので、GSX-Rのイメージがさらに明確になりました。 移動時も非常に軽いのでコーナーやブレーキング時にその軽さを発揮します。 しかし、他の人がすでに窒息し始めている長距離飛行機の中でも、彼の強さは枯れません。 エンジンは軽々と始動し、ショートしたチタン製エキゾーストから積極的な叫び声を上げ、デジタルスピードメーターの数値は上昇し続けます。 もちろん、各飛行機の後には一連の旋回があるため、ブレーキが適切にテストされない限り、エンジン出力はあまり意味がありません。 まあ、文句のつけようがありません。
放射状に取り付けられたジョーパッドはたるむことがなく、優れたサスペンションと強力なフレームとともにオートバイのバランスを保ちます。 路上では緊張や不快な揺れは見られず、それはサーキットでも同様だった。 スズキの「サウザンド」は、600馬力のグラインダーではなく、脚の間だけで、より軽い120 ccスーパーカーと同じくらい簡単に乗ることができると言っても過言ではありません。 180馬力の野生の群れがいる「馬小屋」があります。 。
しかし、誤解しないでください。エンジンのパワーは、8.500 ～ 11.000 rpm でわずかに低下し、アナログタコニードルが 1 に達する直前にピークに達する、かなり連続的な上昇パワーカーブで十分に制限されています。ステアリングホイールをしっかり握れる人、一度きりの加速を体験してください。 言い換えれば、参考までに言うと、ヤマハR３が飼いならすのが難しい本当の野獣であり、ホンダCBR R３ファイアブレードがパワーが増し続けるために少し攻撃的になりすぎるとしたら、GSX-Rはその中のどこかにあります。の間で、それぞれの最良のものを取り入れます。
今日のテクノロジーと、このような自転車に乗った後に見られる進歩を考えると、他に何ができるかを常に自問していますが、以前にも同じ質問を自問しました。 もう一つの問題は、そもそも誰がそのようなバイクを必要とするのかということです。 道路用？ 誰でもない！ 私たちの謙虚な意見では、購入時にレーシングプラスチックパーツを購入することに何の問題もありません。 サーキットはそんなバイクが真の役目を発揮する場所です。
スズキ GSX-R1000
テストカーの価格：2.964.000 XNUMX XNUMXSIT。
技術情報
エンジン： 4 ストローク、999 気筒、水冷。 3 cm178、11.000 馬力118 rpmで、9.000 rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式ショック、アルミフレーム
タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/50 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント310スプール、直径220mmのリアスプール
ホイールベース： 1.405ミリメートル
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 18 l / 7、8 l
重量（フル燃料タンク付き）： 193キロ
代表者： スズキ・オダル・ドゥー、Stegne 33、リュブリャナ、電話: 01/581 01 22
私たちは賞賛し、非難します
+導電率
+エンジン出力
– 「一人」の楽しみのためにのみ
– 非常にスポーティなので、長距離では不快です
ペトル・カヴチッチ、写真: 工場
技術情報
エンジン： 4 ストローク、999 気筒、水冷。 3 cm178、11.000 馬力118 rpmで、9.000 rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
ブレーキ： 直径2mmのフロント310スプール、直径220mmのリアスプール
サスペンション： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式ショック、アルミフレーム
燃料タンク： 18リットル/7,8リットル
ホイールベース： 1.405ミリメートル
重さ 193キロ
