スズキSV650

答えは、2009年にグラディウスとの小さなスリップの後、ほとんどキャッチされなかったが、最新のSAFはそれ以前のサクセスストーリーを続けているということです。 これはクラシックラインのかなり頑丈なモーターサイクルで、XNUMX気筒エンジンがスチールロッドに取り付けられており、非常に幅広いモーターサイクルコミュニティのニーズを満たしています。 ロンドンの宅配便業者、ベルリンのオートバイ初心者クラブで使用されており、多くの女性ドライバーもこれを選択しています。 シートが低いので、操作が簡単で、操作も簡単です。ハードウェアは、気分を良くするのに十分な信頼性があります。 決定の非常に重要な要素は、購入のために家を抵当に入れる必要がないということです。 価格もリーズナブルです。 ええと、もちろん、はい、なぜこれがいわゆるラウンドヘッドランプモーターサイクルであるかを私は知っています。

ほとんど簡単

スズキ イージー タッチ ボタンを押す前に、ドライバーはボタンを確認する必要があります。 バイクのラインは十分に新鮮で、645 気筒のチューブラー フレーム パッケージは、グラディウスの前身よりもドゥカティをはるかに連想させます。また、記憶が少し離れている場合はカジバ (特に SV が赤の場合) を連想させます。 特に後ろから見ると、よりスリムでスポーティに見えます。 テクノロジーの面でも、新しい SV は再設計されました。60cc 直角 V ツインは、新しいピストン、エンジン ヘッド、噴射システムで完全に再設計されました。 エンジンの約 70 の部品 (およびバイクの残りの 4 の部品) が変更または改造されて、新しい車になることができました。 最新バージョンでは、Euro100 環境基準に準拠していますが、それでも前任者よりも XNUMX 馬力強くなっています。 これは、ドライバーのターゲットグループにとって実際にはそれほど重要ではありません。 さらに重要なことに、消費量は控えめで、XNUMX km あたり XNUMX リットル未満です。 作業環境はドライバーにやさしく、新しい透明なデジタル メーターは、初心者に歓迎されるギア ディスプレイを含むすべての重要な情報を提供します。 重要な目新しさ: 低速アシスト システムは、機械が始動時に速度をわずかに上げ、それによって最初の動きを容易にする電子アシストです。 それにもかかわらず、オートバイのシンプルさを強調する必要があります。

村と街で笛を吹く

座ると燃料タンクにすっぽり入ってビックリ。 唯一の不満はシートで、ロングライド後のお尻が休憩を呼びます。 ハンドルはフラットで、バイクの回転半径と特定の重心に慣れる必要があります。 彼は両方を誘惑するのが好きです。 しかし、少し練習すれば、それは本当のおもちゃになります。 デバイスのハスキーな声は、音像を心地よい具体的なものにするのに十分なほど男性的であり、5.000 rpm から 7.000 rpm の間で非常に生き生きとしており、湖の曲がり角に向かって鳴り響き、本当の喜びの口笛を吹きます。ヘルメットの間に。 短いターンで重量を移動すると、前任者よりも XNUMX kg も軽くなることが知られています。 また、通勤、通学、通勤など、日常の運転にも十分な快適性を備えています。 次のホイッスルの理由。 トキコのツインピストン フロント ブレーキ キャリパーと調整不可能なサスペンションは、スーパーカー ファンを感動させますが、ブレーキとサスペンションはうまく機能します。 しかもABS付き。

テキスト：Primozh Yurman

写真：СашаКапетанович

• 基本データ

  売上高： マジャールスズキZrt。 スロベニアのガールフレンド

  テストモデルのコスト： €6.690XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 2気筒、V型、4ストローク、液冷、645 cm3

  力： 56,0 kW（76 KM）pri 8.500vrt./min

  トルク： 64,0rpmで8.100Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロントディスク290mm、リアディスク240mm、ABS

  サスペンション： テレスコピックフォークを前方に向け、センターショックアブソーバーを後方に配置

  タイヤ： 120/70-17, 160/60-17

  成長： 785ミリメートル

  ホイールベース： 1.445ミリメートル

  重さ 197キロ