ディーゼルエンジンのグロープラグ - 作業、交換、価格。 ガイド

グロープラグは、ディーゼルエンジンを正しく始動させるために不可欠です。 多くの運転手はこの事実を冬にのみ覚えています。

ディーゼルエンジンの特徴は、ガソリンエンジンの燃焼過程とは異なる燃焼過程にあります。 後者では、混合気はスパーク プラグからの電気火花によって点火されますが、ディーゼル エンジンでは、最初に空気が非常に高圧に圧縮されます (したがって、これらのユニットの名前はディーゼルです)。 圧縮空気が高温になり、燃料が噴射されて着火します。

ただし、コールドディーゼルでは、混合気の着火を開始するために燃焼室を予熱する必要があります。 それがグロープラグの目的です。

燃焼室に吸い込まれる空気の温度は、少なくとも摂氏350度に達する必要があることを覚えておく必要があります。 したがって、グロープラグなしでそのような条件でディーゼルを始動することは奇跡です。

グロープラグは、燃焼室内の空気を数秒で最適な温度に加熱します。 ダッシュボードでオレンジ色のライト（通常はスパイラルシンボル付き）が点灯すると機能します。 イグニッションでキーを回すと点灯します。 エンジンが始動するまで、エンジンが停止するまで待つ必要があります。 運転中はグロープラグが効かない。 運転中にグロープラグインジケーターが点灯した場合は、サービスセンターにご連絡ください。

ディーゼルエンジンのヒーター

最初のグロープラグは、エンジンケーシングにねじ込まれた単純なヒーターでした。 彼らはシールドされた発熱体さえ持っていませんでした、彼らの耐久性は非常に貧弱でした。

それらは、密閉されたチューブ内に配置された発熱体を備えたグロープラグに置き換えられました。 現在、金属製の加熱チップを備えたいわゆる第0世代のペンシルグロープラグは、摂氏4度の外部温度で、わずか850秒で10度に達し、1050秒でさらにXNUMX度に達します。

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セラミックグロープラグはより現代的で、ますます人気があります。 それらは、わずか1000秒で1300℃まで加熱し、XNUMX℃の最高温度に達する耐熱セラミック材料でできています。

温度差

グロープラグは極端な条件で機能します。 これは特に寒い季節に当てはまります。 コールドエンジンのスパークプラグは、数秒で1000℃まで暖まる必要があります。その後、その発熱体は、燃焼プロセスに起因する高温にさらされます。 ユーザーがエンジンをオフにすると、スパークプラグは再び冷えます。

グロープラグは非常に耐久性のある素材（特にセラミックキャンドル）で作られていますが、これらすべての要素がグロープラグの耐久性に寄与するわけではありません。

気象条件に関係なく、排気スコアとエンジン始動時間の延長は、グロープラグの摩耗の典型的な外部症状です。

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それらへのアクセスは簡単ではなく、交換または修理には専用のツールを使用する必要があります。 グロープラグにアクセスするには、ほとんどの場合、エンジンカバーを取り外す必要があります。 特殊な形状のトルクレンチを使用して、スパークプラグを締めます。

グロープラグはあなたのディーゼルエンジンの健康についての真実を教えてくれます

ガソリンエンジンの技術的状態は、スパークプラグの電極の外観によって判断できます。 同じことがグロープラグにも当てはまります。ディーゼルエンジンと噴射システムの状態は、それらの発熱体の外観によって判断できます。

煤の痕跡が見える黒くなったキャンドルは、燃焼プロセスが正しくないことを示しています。 一方、スパークプラグの白いコーティングに気付いた場合は、燃料が硫酸化されています。

オイルとカーボンの堆積物は、過度のオイル消費またはインジェクションポンプの損傷を示しています。 発熱体の脱落の一部は、噴霧が不十分な燃料の噴射が早すぎることが原因である可能性があります。 一方、プラグの過熱は、ソケットの冷却が不十分であるか、ヘッドガスケットが焼けていることを示している可能性があります。 また、発熱体のピッチングは、起動時の電圧が高すぎることが原因です。

専門家は、グロープラグの耐用年数は燃料の品質にも依存すると指摘しています。 燃料中の水分が多いほど、スパークプラグの腐食が速くなり、耐用年数が短くなります。

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グロープラグの価格は、ブランドと技術的および運用上の特徴に応じて、PLN20からPLN200です。 もちろん、いわゆる偽物ですが、エンジンに多くのトラブルを引き起こす可能性があります。 不適切なスパークプラグは故障し、電気システムの短絡を引き起こす可能性があります。 キャンドルの交換には、10個あたり20〜XNUMXズウォティかかります。

専門家によると

アダムコワルスキー、スウプスクのオートモトサービス：

– スパーク プラグとは異なり、自動車メーカーはグロー プラグを定期的に交換する予定はありません。 摩耗の兆候があるかどうかを確認し、適切に機能しない場合は交換する必要があります。 通常の動作条件下では、グロープラグのセットで約15回の始動サイクルと車の約100千キロに十分です。 ただし、特定のパワー ユニットに推奨されるグロー プラグのみが使用されます。 スパーク プラグの耐用年数は、エンジンの技術的状態、使用される燃料とオイルの品質、および車両の操作方法によって影響を受けます。 市街地のみで走行すると、スパークプラグの消耗が早くなることがあります。 これは、多数のエンジン始動の影響を受け、ろうそくが最も負荷がかかります。 たとえば、タクシーの運転手はこれをよく知っています。 グロー プラグが XNUMX つ損傷している場合は、セット全体を交換することをお勧めします。 要点は、それらはすべて同じ耐用年数を持つべきだということです。 もちろん、ろうそくは同じ種類でなければなりません。 

WojciechFrölichowski