超重戦車Kワーゲン

K-ワーゲン戦車のモデル、正面図。 天井には XNUMX つの砲兵監視員の塔のドームが見え、次に XNUMX つのエンジンからの排気管が見えます。

歴史上、大型で非常に重い戦車の時代は、第二次世界大戦の時代と一致しているようです。その後、第三帝国では、重量が 100 トン以上の多数の戦闘用装軌車両のプロジェクトが開発されました。いくつかは実装されました (E-XNUMX、Maus など .d.)。 しかし、この新しいタイプの兵器が連合軍側の戦場にデビューした直後、第一次世界大戦中にドイツ人がこれらの特性を備えた戦車の開発に着手したことは見落とされがちです。 エンジニアリングの努力の最終結果は、第一次世界大戦で最大かつ最も重い戦車である K-ワーゲンでした。

1916 年 XNUMX 月にドイツ軍が西部戦線で初めて戦車に遭遇したとき、この新しい兵器は恐怖と賞賛という XNUMX つの相反する感情を呼び起こしました。 一見止められないように見えるこの機械は、最前線で戦う帝国軍兵士や指揮官にとっては恐るべき兵器のように見えたが、ドイツのマスコミや一部の上級士官は当初この発明をかなり否定的であった。 しかし、不当で無礼な態度はすぐに、装軌式戦闘車両の可能性についての実際の計算と冷静な評価に取って代わられ、ドイツ陸軍最高司令部 (Oberste Heersleitung - OHL) の側での関心の出現につながりました。 ）。 彼はイギリス軍と同等の戦力を自分の武器庫に持つことを望んでいました。勝利の天秤を彼に有利に傾けるのを手伝ってください。

K-Wagenモデル、今度は後ろから。

最初の戦車を製造するというドイツの努力は、(製図板に残された台車設計を除いて) 7 つの車両、A1918V とライヒター戦闘車両バージョン I、II、III の建設でほぼ終了しました (一部の歴史家や軍事愛好家は、開発はLK III は設計段階で止まっています）。 最初の車両は動きが遅く、あまり機動性が高くなく、わずか 24 部しか製造されず、なんとか就役して戦闘に参加しましたが、その設計に対する一般的な不満により、車両の開発は 1917 年 2 月に永久に放棄されました。特性が優れているため、より有望ではありますが、欠点がないわけではありませんが、実験的な設計のままでした。 ドイツが急遽創設した機甲部隊に国産戦車を供給できないことは、鹵獲した装備を部隊に供給する必要があることを意味した。 帝国軍の兵士たちは連合軍の車両を集中的に「狩り」ましたが、あまり成功しませんでした。 最初の運用可能な戦車 (Mk IV) は、アーミー クラフトワーゲン パーク XNUMX のフリッツ ルー伍長率いるチームによって実行された作戦の後、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日の朝にフォンテーヌ ノートルダムでのみ捕獲されました (もちろん、この日より前に) 、ドイツ人はなんとか一定数のイギリス戦車を入手できましたが、損傷または損傷が大きく、修理も戦闘での使用もできませんでした）。 カンブレーの戦いの終了後、さまざまな技術的状況にあったさらに XNUMX 両のイギリス戦車がドイツ軍の手に落ちましたが、そのうち XNUMX 両の損害は非常に表面的であったため、修理は問題になりませんでした。 間もなく、イギリス軍の鹵獲車両の数は、いくつかの戦車大隊を編成して装備できるレベルに達し、戦闘に使用されました。

上記の戦車に加えて、ドイツ軍は重量約 85 トンの K-ワーゲン戦車 (Colossal-Wagen) (別の一般名、たとえば、Grosskampfwagen) の 90 つのコピーの約 150 ～ XNUMX% を完成させることに成功しました。第二次世界大戦前と同じ大きさと重さはありません。

K-Wagenモデル、サイドゴンドラを取り付けた右側面図。

K-Wagen モデル、サイド ナセルを分解した右側面図。

タイトルの戦車の歴史は、おそらく第一次世界大戦中のドイツの装軌式戦闘車両に関連したすべての中で最も謎に満ちています。 A7V、LK II/II/III、さらには建造されなかったシュトゥルム-パンツァーワーゲン オーバーシュレージエンなどの車両の系図は、現存するアーカイブ資料や数多くの貴重な出版物のおかげで比較的正確にたどることができますが、この構造の場合、興味がありますが、難しいです。 K-ワーゲンの設計は、31 年 1917 月 7 日に第 7 運輸省 (Abtailung 10. Verkehrswesen) の軍事部門の専門家によって OHL によって発注されたと想定されています。 策定された戦術的および技術的要件では、設計された車両が厚さ 30 ～ 4 mm の装甲を受け、幅 50 m までの溝を乗り越えることができ、主兵装が 0,5 つまたは 2 つの SK / L で構成されることが想定されていました。 銃は 200 門、防御兵器は機関銃 18 門で構成されることになっていた。 さらに、火炎放射器を「船上」に設置する可能性も検討の余地が残された。 地面にかかる圧力の比重は 100 kg / cm500、駆動はそれぞれ 000 馬力の 65 つのエンジンによって実行され、ギアボックスは前進 000 段、後進 70 段を提供することが計画されました。 予測によれば、この車の乗組員は000名とされており、質量は30トン前後で変動するはずだ。 XNUMX 台の車の価格は XNUMX マルクと推定され、特に LK II の XNUMX 台の価格が XNUMX ～ XNUMX マルクであることを考慮すると、これは天文学的な価格でした。 自動車を長距離輸送する必要があるために発生する可能性のある問題を列挙するとき、モジュール設計の使用が想定されました。独立した構造要素の数は指定されていませんでしたが、それぞれの要素が次のことを行う必要がありました。重さはXNUMXトン以下。 この付託条件は陸軍省（ドイツ国防省）にとって非常にばかげているように見えたので、当初は自動車を製造するというアイデアへの支持を表明することを控えていたが、連合国の成功が拡大しているというニュースに関連してすぐに考えを変えた。装甲車両。 前からの車。

当時としては異常かつ前例のない誇大妄想に満ちたこのマシンの性能特性は、今ではその目的について論理的な疑問を引き起こしています。 現在、おそらく第二次世界大戦中の R.1000 / 1500 ランドクルーザーのプロジェクトとの類推から、ドイツ人は K-Vagen を「移動要塞」として使用し、K-Vagen に行動を指示するつもりだったと広く信じられています。最も危険なエリアの正面。 論理的な観点から見ると、この見方は正しいように思えますが、皇帝ヴィルヘルム 1918 世の臣民はそれらを攻撃兵器として見ていたようです。 この説は、XNUMX 年の夏にシュトゥルムクラフトワーゲン シュヴェルスター バウアルト (K ワーゲン) という名前が少なくとも一度はタチャンカに使用されたという事実によって、少なくともある程度は裏付けられています。これは、タチャンカが純粋に防御的なものとは考えられていなかったことを明確に示しています。武器。

彼らの最善の願いにもかかわらず、アブタイルング 7. フェルケールスヴェーゼンのスタッフには OHL 用の戦車を設計した経験がなかったため、部門の指導部はこの目的のために外部の人材を「雇用」することを決定しました。 文献、特に古い文献では、その選択はドイツ自動車建設協会の主力技術者であるヨーゼフ・フォルマーに委ねられたという意見がある。彼はすでに 1916 年に A7V の研究のおかげで、自動車建設の名手として知られるようになった。正しいビジョンを持ったデザイナー。 しかしながら、後のいくつかの出版物では、K-ワーゲンの設計において重要な努力が次の者によっても行われたことを示していることは言及に値する： 道路輸送責任者 (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft) の部下、船長 (Hauptmann) ウェグナー (Wegener) ?）と未知の船長ミュラー。 現時点では、これが実際に事実であったかどうかを明確に確認することは不可能です。

7,7 cm ソッケル装甲戦車砲、グロースカンプファーゲン超重戦車の主砲

28 年 1917 月 1918 日、陸軍省は 12 台の K-ワーゲンを発注しました。 技術文書は、ベルリン・ヴァイセンゼーのリーベ・クーゲラガー・ヴェルケン工場で作成されました。 そこで、遅くとも 1918 年 23 月には最初の 1918 両の戦車の製造が開始されましたが、戦争の終わりまでに中断されました (他の情報源によると、XNUMX 両の試作車の製造は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に完了しました)。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、K ワーゲンは帝国軍の利益にならないと報告され、したがってその生産はドイツ軍の計画には含まれていなかったため、貨車の組み立てがやや早く中断された可能性があります。戦闘用装軌車両の製造（仮題「Großen Programm」）。 ベルサイユ条約の調印後、工場にある両方のタンクは連合国委員会によって処分されることになった。

設計文書、製造モデルの写真、そしてリーベ生産工場にある未完成の K-ワーゲンの唯一のアーカイブ写真を分析した結果、初期の戦術的および技術的要件が車両に部分的にしか反映されていなかったと結論付けることができます。 オリジナルのエンジンをより強力なものに置き換えることから、武装の強化 (砲 150 基から 600 基、機関銃 000 基から XNUMX 基へ)、そして装甲の厚化に至るまで、多くの根本的な変更が行われました。 これらにより、タンクの重量（最大約 XNUMX トン）と単価（タンクあたり最大 XNUMX マルク）が増加しました。 ただし、輸送を容易にするために設計されたモジュール構造の仮定が実装されました。 タンクは少なくとも XNUMX つの主要要素で構成されていました。 シャーシ、胴体、XNUMX つのエンジン ナセル (Erkern)。

この時点で、K ワーゲンの重量が「わずか」 120 トンだったという情報源がおそらくあります。この重量は、コンポーネントの数に最大 (および仕様で許容される) 重量を掛け合わせた結果である可能性があります。

グロースカンプファーゲン超重戦車の主砲である 7,7 cm ソッケル装甲戦車砲 その 2

この分割により、車両を部品に分解し（クレーンを使用して行われました）、鉄道車両に積み込むことが容易になりました。 荷降ろしステーションに到着した車は（クレーンも使用して）再組み立てされ、戦闘に送られなければなりませんでした。 したがって、K-ワーゲンを輸送する方法は理論的には解決されたように見えましたが、問題は残ります。たとえば、フィールドでXNUMXキロメートルを越えなければならないことが判明した場合、彼の前線への道はどのようになるかということです。自分の力で、自分のやり方で？

技術的な説明

一般的な設計上の特徴として、K ワーゲンは主に着陸装置、胴体、XNUMX つのエンジン ナセルで構成されています。

最も一般的な用語で言えば、戦車のシャーシを構築するコンセプトは Mk. のコンセプトに似ていました。 IV、一般に菱形として知られています。 キャタピラ推進システムの主要部分は 78 台の台車で構成されていました。 各カートは長さ XNUMX cm で、XNUMX つの車輪 (各側に XNUMX つ) で構成されており、車のフレームを構成する装甲板の間の空間に配置された溝内を移動します。 歯付きの鋼板が台車の外側 (地面に面する) 側に溶接され、垂直方向のバネ (サスペンション) によって緩衝され、それにキャタピラの作動リンクが取り付けられました (接続リンクは隣接するリンクから分離されていました)。 カートはタンク後部にある XNUMX つの駆動輪によって駆動されましたが、このプロセスの実装が技術面 (運動学的リンク) からどのように見えるかは不明です。

K-ワーゲンの車体分割図。

車体は7,7つの区画に分かれていました。 前部には、7,7 人の運転手用の座席と機関銃の位置を備えたステアリング コンパートメントがありました (下記を参照)。 次に戦闘室があり、戦車の主兵装である 96 cm ソッケル装甲ヴァーゲンシュッツ砲 400 門が車両の側面に取り付けられた 200 つのエンジン ナセル (両側に 600 つずつ) に対で配置されていました。 これらの砲は広く使用されている 40 cm FK 20 の要塞バージョンであり、反動がわずか 30 mm しかなかったと考えられています。 各銃は 20 人の兵士によって操作され、内部の弾薬は XNUMX バレルあたり XNUMX 発でした。 この戦車には XNUMX 門の機関銃も装備されており、そのうち XNUMX 門は制御室の前に配置され (兵士 XNUMX 名が配置)、さらに XNUMX 門はエンジン ナセル内に配置されました (両側に XNUMX 門、射手 XNUMX 門付きの XNUMX 門が砲の間に設置されていました)。もう XNUMX つはナセルの端、エンジン コンパートメントの隣にあります)。 戦闘室の長さ（正面から数えて）の約 XNUMX 分の XNUMX には XNUMX 人の砲兵監視員が配置され、天井に取り付けられた特別な砲塔から目標を探して周囲を監視していました。 彼らの後ろには、乗組員全体の仕事を監督する指揮官の場所がありました。 隣のコンパートメントには XNUMX 台の自動車エンジンが設置されており、XNUMX 人の整備士が制御していました。 この問題に関する文献では、これらの推進器がどのような種類でどのような出力であったのかについて完全な一致はありません。 最も一般的な情報は、K-ワーゲンにはそれぞれ XNUMX 馬力のダイムラー航空機エンジンが XNUMX 基搭載されていたということです。 毎。 最後のコンパートメント (Getriebe-Raum) には、動力伝達のすべての要素が含まれていました。 船体の前部は XNUMX mm 装甲で保護されていましたが、実際には、互いに短い距離を置いて設置された XNUMX 枚の XNUMX mm 装甲板で構成されていました。 側面（そしておそらく船尾）は厚さXNUMX mm、天井はXNUMX mmの装甲で覆われていました。

合計

第二次世界大戦の経験を見ると、重量が 100 トン以上のドイツ戦車は、控えめに言っても誤解であったことがわかります。 一例はマウス戦車です。 十分な装甲と重武装を備えていましたが、機動性と機動性の点では軽量の構造物よりもはるかに劣っていました。その結果、敵によって固定されていなかったら、それは確かに自然に作られたでしょう。彼にとって、その地域や目立たない丘でさえ、移行は不可能である可能性があります。 複雑な設計のため、現場での連続生産やメンテナンスは容易ではありませんでした。また、そのような巨像を輸送するには、たとえ短距離であっても平均以上のリソースが必要だったため、その巨大な質量は物流サービスにとって真の試練でした。 薄すぎる船体の屋根は、額、側面、砲塔を保護する厚い装甲板​​が理論的には当時のほとんどの対戦車砲弾に対する長距離防御を提供する一方、ロケット弾や閃光弾のような航空砲火からは免れないことを意味しました。それは彼にとって致命的な脅威となるだろう。

おそらくマウスの上記の欠点はすべて、実際にはそれよりもはるかに多く、もしなんとか運用に就けた場合には、ほぼ確実に K-ワーゲンを悩ませることになるだろう (モジュール式の設計は、機械の輸送の問題を部分的にしか解決しないか、あるいは解決しているようにさえ見えた)。 彼を破壊するために、彼は航空を起動する必要さえありません（実際、第一次世界大戦中、小型の点目標を効果的に攻撃できる航空機を製造することは不可能だったため、それは彼にとって取るに足らない脅威となるでしょう）。なぜなら、彼が自由に使える装甲は野砲で排除できるほど小さく、その上、中口径だったからです。 このように、K ワーゲンが戦場で成功することは決してないという指摘は数多くありますが、装甲車両の開発史という側面から見れば、装甲車両を代表する興味深い車両であったことは確かであると言わざるを得ません。それ以外の場合は軽量 - とは言えませんが - 戦闘ユーティリティの価値はゼロです。