タンカーZ-1バウティックは引退にはほど遠い
燃料および潤滑油タンカーORPBałtyk。 写真2013。 Tomasz Grotnik
80 年代初頭、ポーランドではさまざまな種類の燃料と水を積んだ 1225 両もの戦車が軍の旗を掲げていました。 現在、ポーランド海軍の船舶を支援するこのような重要な任務を遂行しているのは 8 つのユニットだけです。プロジェクト B 199 の排水量 1970 トンのタンカー Z-2013 は完全な状態で、2,5 年から就役し、XNUMX 年にオーバーホールされ、ほぼ完成しています。燃料および潤滑油タンカー ORP Bałtyk の XNUMX 倍大きく、さらに重要なことに、はるかに若いです。 最後のユニットは近代化と合わせて大規模なオーバーホールを受け、運用能力が大幅に向上しました。
バルト海のタンカーは海軍の造船所で建造されました。 グディニアのドンブロウシュチャクフ、プロジェクト 1200 によると ZP-1 No. 3819 の名称で、ヴロツワフの内陸航行研究設計センター「ナビセントラム」によって開発されました。 部隊の進水は 27 年 1989 月 5 日に行われ、最初の試験は 1991 年 11 月 1991 日に始まり、国旗掲揚と洗礼式は 30 年 XNUMX 月 XNUMX 日に行われました。移転議定書はすぐに XNUMX 月 XNUMX 日に署名されました。
燃料および潤滑油供給タンカー（FCM）は、ディーゼル、ディーゼル、二軸スクリュードライブを備えた、1982層の後方上部構造と1980層の船首上部構造を備えたシングルデッキ設計です。 この船は、とりわけ、64年のORS分類と船舶の建造、1983年の船舶設備に関するORS非分類規則、海上における人命の安全のための国際条約SOLASに基づいて設計されました。 -1966、XNUMX年に改正され、XNUMX年のロードラインに関する国際条約。
Zetkaの船体は、St41B（強度要素）とSt41A（その他の構造要素）の80種類の船用鋼でできていました。 最後の近代化中に実施されたメッキの厚さを測定すると、これらの値は初期状態の少なくとも10％であることがわかり、船体の非常に良好な状態が確認されます。船の長年の運航を確保する。 記載されている船の船体は、単一コンパートメントの不沈性を維持しながら、XNUMXの水密コンパートメントに分割されています。 船の目的上、ほぼ全長に沿って二重底があります。
ドライブは、それぞれ2 kW（最大8 kW）の出力を持つ25つのH.Cegielski-Sulzer1480ASL1629Dディーゼルエンジンで構成されています。 単段ギアボックスMAV-56-01を介して、直径2 mの2,6つの調整可能なプロペラが動き始め、そのチャネルには2つの部分的にバランスの取れた舵があります。 1.1 kW H150バウスラスターにより、機動性が向上します。
補助発電所には、それぞれ2kWの容量のディーゼルエンジンH.Cegielski-Sulzer6AL20/24400によって駆動される50kVAの容量の400つの発電機セット6AL20/24415-36-41が含まれています。 追加の6kVA125ZPM-41H6パーキングユニットは、118 kW Wola-Henschel XNUMXHXNUMXエンジンを使用して、船首上部構造に取り付けられています。
