タンケット - 装甲部隊の開発における忘れられたエピソード
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最初の革新的なモリス-マーテルワンマンタンケットは、XNUMX部のコピーで構築されました。 その開発は、同様のカーデンロイドデザインを支持して中止されました。
豆戦車は小型の戦闘車両であり、通常は機関銃のみで武装しています。 軽戦車よりも軽い小型戦車と言われることもあります。 しかし、実際には、これは歩兵を機械化する最初の試みであり、攻撃で戦車に同行できる車両を歩兵に提供しました。 しかし、多くの国で、これらの車両を軽戦車と交換可能に使用する試みがなされましたが、多少の損傷がありました。 したがって、ウェッジの開発のこの方向はすぐに放棄されました。 しかし、これらのマシンの異なる役割での開発は今日まで続いています。
豆戦車の発祥の地は、1916年に第一次世界大戦の戦場に登場した戦車の発祥の地であるイギリスです。イギリスは、戦時中期を超えています。 1931-1933年まで地上部隊の機械化のプロセスと、装甲部隊と速度の使用に関するドクトリンの開発。 その後、XNUMXで、特にXNUMX年の後半に、ドイツとソ連に追い抜かれました。
Carden-Loyd One Man Tanketteは、JohnCardenとVivianLoydによって作成されたシングルシートタンケットの最初のモデルです（XNUMXつのコピーが作成され、詳細が異なります）。
第一次世界大戦直後、イギリスにはXNUMXつの歩兵師団（それぞれXNUMXつの歩兵旅団と師団砲兵）、XNUMXの騎兵連隊（XNUMXつの独立した、XNUMXつはXNUMXつの騎兵旅団、さらにXNUMXつはイギリス諸島の外に駐屯していた）とXNUMXつの大隊戦車があった。 しかし、すでにXNUMX年代には、地上部隊の機械化について広範な議論がありました。 「機械化」という用語は、非常に広く理解されていました。これは、自動車の形での内燃機関の軍隊への導入として、たとえば、エンジニアリングやディーゼル発電機のチェーンソーとしての意味です。 これはすべて、軍隊の戦闘効果を高め、とりわけ戦場での機動性を高めることになっていました。 第一次世界大戦の悲しい経験にもかかわらず、この作戦は、戦術的、運用的、さらには戦略的レベルでの行動の成功にとって決定的であると考えられていました。 「にもかかわらず」と言うこともできますが、第一次世界大戦の経験のおかげで、戦闘における機動の役割が非常に重要な位置を占めたと言うこともできます。 戦略的には資源の破壊と枯渇の戦争であり、人間の観点からは、単なる塹壕の「ジャンク」である位置戦争は、紛争の決定的な解決にはつながらないことがわかっています。 イギリスの大陸のライバルが自由に使えるより多くの物質的資源と人的資源を持っていたので、イギリスは絶滅戦争（すなわち位置的）を行う余裕がありませんでした、それはイギリスの資源がもっと早く使い果たされたことを意味します。
したがって、機動が必要であり、潜在的な敵にそれを課す方法を見つけることは、どんな犠牲を払っても必要でした。 機動行動の通過（強制）の概念と機動戦自体の概念を開発する必要がありました。 英国では、この問題に関して多くの理論的および実践的な研究が行われてきました。 1925年1914月、XNUMX年以来初めて、いくつかの師団を含む主要な二国間戦術演習が行われた。 これらの作戦中に、XNUMXつの騎兵旅団とトラック搭載の歩兵旅団からなる機動部隊と呼ばれる大規模な機械化された編成が即興で作られました。 騎兵と歩兵の機動性は非常に異なっていたため、トラックの歩兵は最初は前進しましたが、将来的には戦場からかなり離れた場所で爆破する必要がありました。 その結果、歩兵はすでに戦場が終わっていたときに戦場に到着した。
Carden-Loyd Mk IIIタンケット、Mk I *（XNUMXつ構築）のような追加のドロップダウンホイールを備えたMkIIの進化形。
演習からの結論は非常に単純でした。イギリス軍は機械化された操縦の技術的手段を持っていましたが、技術的手段の使用経験が不足しているため（馬が引く牽引と組み合わせて）、部隊の編成による操縦は失敗しました。 この機動がスムーズに進み、育成された部隊が正しい順序で戦場に接近し、戦闘と戦闘カバーに必要なすべての手段を備えているように、道路による軍隊の移動に関する演習を開発する必要がありました。 もう1925つの問題は、歩兵グループの機動と砲兵（およびサッパー、通信、偵察、対空要素など）との同期であり、装甲編成は線路上を移動するため、車輪付きの車両がアクセスできる道路から外れることがよくあります。 そのような結論は、XNUMX 年の偉大な作戦から導き出されました。その瞬間から、機械化の時代における軍隊の機動性の問題について概念的な作業が行われました。
Carden-Loyd Mk IVは、以前のモデルをベースにしたXNUMX人用の豆戦車で、屋根や砲塔はなく、両側にXNUMXつの車輪があり、追加のドロップホイールが付いています。
1927 年 7 月、世界初の機械化旅団がイギリスで創設されました。 これは第 2 歩兵旅団に基づいて形成され、そこから自動車化歩兵の一部としてチェシャー連隊の第 3 大隊が分離されました。 旅団の残りの部隊：王立戦車隊（RTK）の第8大隊の大隊からの8つの装甲車中隊からなる側面偵察グループ（翼偵察グループ）。 主な偵察グループは 3 個中隊で、5 個中隊は 48 基のカーデン ロイド タンケットを、もう 2 基は第 6 RTC 大隊の 9 基のモリス マーテル タンケットを使用しています。 18 両の Vickers Medium Mark I 戦車を備えた第 114,3 RTC 大隊。 機械化機関銃大隊 - ヴィッカース重機関銃を装備した第 20 サマセット軽歩兵大隊。 第 9 野戦旅団、王立砲兵隊、94 ポンド QF 野砲と 6 mm 榴弾砲の 7 つの砲台を備え、そのうちの XNUMX つはドラゴン トラクターで牽引され、XNUMX つはクロスリー-ケグレス ハーフトラックで牽引されます。 第XNUMX砲台、第XNUMX野戦旅団、王立砲兵隊 - ブリックガン実験用砲台; Burford-Kégresse ハーフトラック トラクターに搭載された XNUMX mm 山岳榴弾砲の軽砲台。 XNUMX 輪モーリス車に乗った王立工兵隊の機械化された野戦中隊。 この機械化された部隊の指揮官はロバート・J・コリンズ大佐であり、ソールズベリー平原のキャンプ・ティドワースの同じ守備隊に駐屯していた第XNUMX歩兵旅団の指揮官でもあった。
Carden-Loyd Mk VIは、他の人が従ったクラスでクラシックなデザインになった最初の成功した豆戦車です。
W.ジョンバーネット-スチュワート少佐の指揮下にある第3歩兵師団の新隊の最初の演習では、さまざまな結果が示されました。 異なる特性を持つ車両による異なる要素の操作を同期させることは困難でした。
経験豊富な機械化された部隊の行動は、既存の歩兵部隊を、それらに取り付けられた砲兵と偵察部隊、工兵、通信およびサービスの形で支援部隊と一緒に単純に機械化しようとしても、良い結果をもたらさないことを示しました。 機械化された部隊は、新しい原則に基づいて編成され、戦車、自動車化歩兵、機械化歩兵、および自動車化されたサービスの複合部隊の戦闘能力に適切に配置されなければなりませんが、機動戦のニーズに適切に一致する量です。
カーデンロイド豆戦車からは、第二次世界大戦で最も多くの連合軍装甲車両であった、追跡された軽装甲兵員輸送車ユニバーサルキャリアが登場します。
タンキツキ・マルテラとカルデン・ロイダ
しかし、誰もがこの形で軍隊を機械化したいと思ったわけではありません。 彼らは、戦場での戦車の外観はそのイメージを完全に変えると信じていました。 後の王立機械化軍団の最も有能な将校の 1916 人で、10 年に工兵隊の隊長を務めた Giffard Le Quen Martel (後の G. C. Martel 中将; 1889 年 3 月 1958 日 - XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日) は、まったく異なる見解を持っていました。
GQマーテルは、ウーリッジのROFを含むすべての政府防衛工場を担当したチャールズフィリップマーテル准将の息子でした。 GQマーテルは1908年にウーリッジの王立陸軍士官学校を卒業し、エンジニアの少尉になりました。 第一次世界大戦中、彼は工兵軍で戦い、とりわけ要塞の建設と戦車によるそれらの克服に従事しました。 1916年、彼は「戦車軍」と題する覚書を書き、軍全体に装甲車両を再装備することを提案しました。 1917年から1918年に、ブリッグ。 その後の攻撃で戦車を使用するための計画を立てるときは、より充実しています。 戦後、彼は工学部隊に所属しましたが、戦車への関心は変わりませんでした。 キャンプティッドワースの実験的な機械化された旅団で、彼は機械化された工兵の会社を指揮した。 すでにXNUMXの前半で、彼は戦車橋の開発を試みましたが、それでも戦車に興味を持っていました。 軍隊の予算が限られていたため、マーテルはすべての歩兵と騎兵を機械化するために使用できる小型の独身の豆戦車の開発に目を向けました。
ポーランドの豆戦車（左）TK-2とTK-1、およびテスト用に購入した変更された下部構造とこのタイプの元のマシンを備えた英国のカーデンロイドMkVIのプロトタイプ。 おそらく1930年
ここで、1916 年の覚書に戻って、当時 GQ マーテルが提供していたものを見る価値があります。 ええと、彼はすべての地上部隊を XNUMX つの大きな装甲部隊に変換する必要があると考えていました。 彼は、機関銃と速射砲が支配する戦場で、鎧を持たない孤独な兵士は生き残るチャンスがないと信じていました。 したがって、彼は弾頭にXNUMXつの主要なカテゴリーの戦車を装備する必要があると判断しました。 彼は海軍の類推を使用しました-海で戦った船のみで、ほとんどの場合装甲がありましたが、歩兵の特定の類推、つまり泳いだり小さなボートに乗ったりする兵士はいなかった。 XNUMX 世紀後半以降の海戦の事実上すべての戦闘車両は、さまざまなサイズの機械動力のスチール モンスターでした (そのサイズのためにほとんどが蒸気です)。
したがって、GQマーテルは、マシンガンとラピッドファイアスナイパーガンからの超高速火力の時代に、すべての地上部隊を船のような車両に切り替える必要があると決定しました。
GQマーテルは、駆逐戦車、戦艦戦車、魚雷戦車（巡航戦車）のXNUMXつのカテゴリーの戦闘車両を提供しています。
非戦闘車両のカテゴリには、補給タンクを含める必要があります。 弾薬、燃料、スペアパーツ、その他の材料を戦場に輸送するための装甲車両。
戦車に関しては、主力戦車は戦闘戦車でした。 もちろん、その名前が示すように、駆逐戦車であるとは考えられていませんでした。これは海戦との類似点にすぎません。 それは機関銃で武装した軽戦車であるはずで、実際には歩兵の機械化に使用されていました。 戦車駆逐艦ユニットは、古典的な歩兵と騎兵に取って代わり、次のタスクを実行することになっています。占領地を巡視し、同じタイプのフォーメーションと戦って敵と戦い、重要な地形オブジェクト、敵の基地と倉庫を傍受して保持し、戦車の戦車を覆います。
戦艦戦車は、主な攻撃力を形成し、装甲部隊の特徴である機能を実行し、一部は砲兵の機能を実行することになっていました。 それらは 152 つの異なるカテゴリに分類されることになっていました。速度は遅いが強力な装甲と XNUMX mm 砲の形の武装、中型で装甲と装甲は弱いが速度が速い、軽量 - 高速ですが、最小の装甲と武装。 後者は、装甲編成の背後で偵察を行い、敵の駆逐戦車を追跡して破壊することになっていました。 そして最後に、「魚雷戦車」、つまり重火器を備えた戦艦駆逐戦車ですが、速度を上げるために装甲が少なくなっています。 魚雷戦車は、戦艦の戦車に追いつき、それらを破壊し、それら自体が破壊される前に武器の射程外に出るはずでした。 したがって、海戦では、重巡洋艦とはかけ離れたものになります。 陸戦では、後のアメリカの戦車駆逐艦の概念との類推が生じます。 G.K. マーテルは、将来の「魚雷戦車」は、装甲目標を攻撃するのにより効果的なロケットランチャーのようなもので武装できると想定していました。 軍隊に装甲車両のみを装備するという意味での軍隊の完全な機械化の概念は、英国の装甲部隊の使用に関する最も有名な理論家である W. 大佐 (後の将軍) ジョン F. C. フラーも惹きつけました。
後の任務の過程で、キャプテンと後に少佐のジファード・ル・ケン・マーテルは駆逐戦車を建造する理論を推進しました。 非常に安価で小型の1/2席の装甲車両で、機関銃が装備されていました。これは、古典的な歩兵や騎兵に取って代わるものでした。 1922 年、ハーバート オースチンが 7 馬力のエンジンを搭載した小型の安価な車をみんなに披露したとき。 (したがってオースティン セブンという名前)、GQ マーテルはそのような戦車のコンセプトを宣伝し始めました。
1924 年には、単純な鋼板とさまざまな車の部品を使用して、自宅のガレージでそのような車のプロトタイプを作成しました。 彼自身は優れた機械工であり、工兵として適切な工学教育を受けていました。 最初、彼は自分の車を軍の同僚に興味を持ってではなく楽しみで提示しましたが、すぐにそのアイデアは肥沃な土地を見つけました。 1924 年 XNUMX 月、歴史上初めて、ラムジー マクドナルド率いる左翼労働党の政府がイギリスで結成されました。 確かに、彼の政府は年末までしか続きませんでしたが、機械は働き始めました。 XNUMX つの自動車会社 - ウィリアム R. モリス率いるカウリーのモリス モーター カンパニー、ロード ナフィールド、およびマンチェスター郊外のゴートンのクロスリー モーターズ - は、GQ マーテルのコンセプトとデザインに基づいて車を製造する任務を負いました。
Roadless Traction Ltd の履帯付きシャーシを使用して、合計 16 基の Morris-Martel タンケットが製造されました。 45馬力のモリスエンジンにより、車は時速47 kmに達しました。 単座型では機関銃を搭載する予定でしたが、複座型では 27 mm 短砲身の砲を搭載することも計画されていました。 車は上から露出し、比較的高いシルエットを持っていました. 唯一のクロスリー プロトタイプは、1932 馬力の XNUMX 気筒クロスリー エンジンを搭載していました。 ケグレスシステムのキャタピラー下部構造を持っていました。 このプロトタイプは XNUMX 年に撤去され、展示品として王立陸軍科学大学に寄贈されました。 しかし、それは今日まで生き残っていません。 Morris と Crossley の両方のマシンは、どちらも履帯付きの下部構造の後ろで車を駆動するための車輪を持っていたため、半履帯でした。 これにより、車の設計が簡素化されました。
軍隊はマーテルのデザインが気に入らなかったので、私はこれらのXNUMXつのモリス-マーテルウェッジに落ち着きました。 しかし、同様の車両が低価格であるため、コンセプト自体は非常に魅力的でした。 これにより、多数の「タンク」の保守と購入のための低コストでのサービス開始への希望が生まれました。 ただし、推奨されるソリューションは、プロの設計者であるエンジニアのジョンバレンタインカーディンによって提案されました。
ジョン・バレンタイン・カーディン (1892-1935) は才能ある独学のエンジニアでした。 第一次世界大戦中、彼は陸軍の親衛隊に所属し、イギリス陸軍が重砲の牽引やトレーラーの補給に使用していたホルト追跡トラクターを操作しました。 兵役中は大尉まで昇進。 戦後、彼は小さなシリーズで非常に小さな車を生産する自分の会社を設立しましたが、すでに 1922 年 (または 1923 年) にビビアン ロイドと出会い、トラクターやその他の用途である軍用の小さな追跡車両を生産することを決定しました。 1924 年、彼らはカーデン ロイド トラクターズ社を設立しました。 ファーンバラの東、ロンドンの西側にあるチャートシーにあります。 1928 年 6 月、大企業であるビッカース アームストロングが会社を買収し、ジョン カーデンがビッカース装甲師団の技術部長になりました。 Vickers はすでに、Carden-Loyd のデュオである Mk VI の中で最も有名で最も巨大なタンケットを所有しています。 7 トンの Vickers E タンクも作成され、多くの国に広く輸出され、ポーランド (長期開発は 26TP) またはソ連 (T-50) でライセンス供与されました。 ジョン・カーデンの最新の開発は VA D10 軽装軌車で、Mk VI タンケットをベースに直接作成され、ブレン キャリア軽空母のプロトタイプでした。 1935 年 XNUMX 月 XNUMX 日、ジョン・カーディンはベルギーの旅客機サベナでの飛行機事故で亡くなりました。
彼のパートナーであるVivianLoyd（1894-1972）は中等教育を受け、第一次世界大戦中にイギリスの大砲に仕えました。 戦後すぐに、カーデン・ロイド社に入社する前に、小さなシリーズで小型車も製造しました。 彼はまた、ビッカースで戦車ビルダーになりました。 カーディンと共に、彼はブレンキャリアファミリーの作成者であり、後にユニバーサルキャリアでした。 1938年に、彼は自分の会社であるVivian Loyd＆Co。を立ち上げ、わずかに大型のLoydCarrierクローラートラクターを製造しました。 第二次世界大戦中に約 26 台が製造されました (大部分は Loyd からライセンスを受けた他の会社によって製造されました)。
最初の豆戦車は、1925年から1926年の冬にCardin-Loyd工場で製造されました。これは、側面にトラックが取り付けられた、ドライバーの後ろに後部エンジンを備えた軽装甲の船体でした。 小さなロードホイールはクッション性がなく、キャタピラーの上部は金属製のスライダー上を滑っていました。 ステアリングは、トラック間の後部胴体に取り付けられた1926つのホイールによって提供されました。 1927つのプロトタイプが作成され、すぐに1927台のマシンがMkI*の改良バージョンで作成されました。 この車では、前輪駆動車軸からチェーンで駆動される追加の車輪を側面に取り付けることができました。 彼らのおかげで、車は1928つの車輪で動くことができました-前に3つの駆動輪と後ろにXNUMXつの小さなハンドル。 これにより、戦場を離れるときに道路を追跡し、殴打された小道での機動性を高めることが可能になりました。 実際、それは車輪付きの追跡された戦車でした。 MkIとMkI*は、XNUMX年の終わりに開発されたMk IIと同様のシングルシート車両で、サスペンションアームから吊り下げられたロードホイールをスプリングで減衰させたものを使用していました。 Mk I *スキームに従ってホイールを取り付ける機能を備えたこのマシンのバリエーションは、MkIIIと呼ばれていました。 プロトタイプはXNUMX年に集中的なテストを受けました。 しかし、船体が低いXNUMX人乗りの豆戦車バージョンが間もなく登場しました。 車の乗組員XNUMX名がエンジンの両側に配置されたおかげで、車は車の幅と同じ長さの特徴的な正方形の形状を獲得しました。 XNUMX人の乗組員が豆戦車を制御し、もうXNUMX人は機関銃の形でその兵器を提供しました。 トラックに取り付けられた足回りはより洗練されていましたが、ステアリングはまだ後部のXNUMXつの車輪でした。 エンジンがフロントギアを駆動し、トラックにトラクションを伝達しました。 未舗装の道路を走行するために、前輪からチェーンを介して動力が伝達される側面に追加の車輪を取り付けることも可能でした。 この車はXNUMX年の終わりに登場し、XNUMX年の初めに、XNUMX台のシリアルMk IV車両が、実験機械化旅団の一部である第XNUMX戦車大隊の会社に入りました。 これらは、軍によって購入され、使用された最初のカーデンロイドウェッジです。
1928年のMkVプロトタイプは、Carden-LoydTractorsLtdによって開発された最後のプロトタイプでした。 大きなハンドルと延長されたトラックを備えた以前の車とは異なりました。 しかし、それは軍によって購入されませんでした。
VickersブランドのCarden-Loyd
Vickersは、新しい豆戦車のプロトタイプであるMkV*をすでに開発しています。 主な違いは、サスペンションの根本的な変更でした。 ゴム製マウントの大型ロードホイールが使用され、水平板ばねを備えた一般的な衝撃吸収を備えた台車にペアで吊り下げられました。 このソリューションは、シンプルで効果的であることが判明しました。 車は22,5部で製造されましたが、次のバージョンは画期的なものになりました。 後部のステアリングホイールの代わりに、サイドクラッチを使用してトラックへの差動パワー伝達を提供します。 したがって、マシンの回転は、両方のトラックの速度が異なるため、またはトラックの45つを停止することによって、最新の追跡された戦闘車両の場合と同様に実行されました。 ワゴンは車輪で動くことができませんでした、キャタピラーバージョンだけがありました。 ドライブは、160馬力の有名なモデルTから派生した非常に信頼性の高いフォードエンジンでした。 タンク内の燃料供給量は50リットルで、約7,7kmを移動するのに十分でした。 最高速度は時速XNUMXkmでした。 車両の兵装は右側にありました。それはXNUMXmmの空冷ルイス軽機関銃または水冷ヴィッカースライフルでした。
同じ口径。
量産に入ったのはこの機械でした。 162部と104部の266つの大きなバッチで、合計325台の車両がプロトタイプと特殊なオプションを備えた基本バージョンで納車され、30台が生産されました。これらの車両の一部は国営のウーリッジアーセナル工場で生産されました。 ビッカースは、生産ライセンス付きの単一のMk VIウェッジを多くの国（イタリアのFiat Ansaldo、ポーランドのPolskieZakładyInżynieryjne、ソ連国家産業、チェコスロバキアのシュコダ、フランスのLatil）に販売しました。 英国製車両の最大の外国人受領者はタイであり、30MkVIおよび5MkVIb車両を受領しました。 ボリビア、チリ、チェコスロバキア、日本、ポルトガルはそれぞれ、英国で製造されたXNUMX台の車両を購入しました。
豆戦車に囲まれたソビエト重戦車T-35（軽無謀戦車）T-27。 T-37 および T-38 水陸両用偵察戦車に置き換えられ、武装は回転砲塔に配置されました。
英国では、Vickers Carden-LoydMkVIタンケットが主に偵察ユニットで使用されていました。 しかし、それらに基づいて、1682年代に後続のバージョンで開発された軽戦車MkIが作成されました。 スカウトキャリア、ブレンキャリア、および装甲兵員輸送車のユニバーサルキャリアファミリーが降下したMk VIの後継として開発された豆戦車サスペンション、閉じた上部船体、および機関銃または機関銃を備えた回転砲塔がありました。 重機関銃。 Mk VI軽戦車の最後のバリエーションは、第二次世界大戦の初期段階で戦闘に使用されたXNUMX車両の数で構築されました。
日本の 94 式戦車は、日中戦争と第二次世界大戦の最初の期間に使用されました。 97年まで製造された37mm砲を搭載したタイプ1942に置き換えられました。
合計
ほとんどの国では、豆戦車のライセンス生産は直接行われていませんでしたが、独自の変更が導入され、多くの場合、機械の設計が大幅に変更されました。 イタリア人はカーデンロイドの計画に正確に従ってCV25という名前で29台の車両を製造し、続いて約2700台のCV 33車両、アップグレードされたCV35車両を製造しました。後者には167つの機関銃が搭載されています。 カーデンロイド豆腐のMkVIマシンを92台購入した後、日本は独自の同様の設計を開発することを決定しました。 この車は石川島自動車製造会社（現在のいすゞ自動車）によって開発され、その後、多くのカーデンロイド部品を使用して6,5のタイプ94を製造しました。 彼らの開発は、日野自動車がタイプ823として製造した、屋根付きの船体と単一の砲塔を備えた単一のXNUMXmm機関銃を備えた機械でした。 XNUMX個が作成されました。
1932年のチェコスロバキアでは、プラハのČKD（ČeskomoravskáKolben-Daněk）社がCarden-Loydからのライセンスに基づいて自動車を開発していました。 Tančíkvzとして知られている車両。 33（ウェッジwz.33）。 購入したCarden-LoydMkVIをテストした後、チェコ人はマシンに多くの変更を加える必要があるという結論に達しました。 改良されたvzの33つのプロトタイプ。 30馬力のプラハエンジンを搭載した1932。 1933年にテストされ、70年にこのタイプのXNUMX台のマシンの大量生産が開始されました。 それらは第二次世界大戦中に使用されました
スロバキア軍。
ポーランドでは、1931年3月から、軍はTK-1ウェッジを受け取り始めました。 それらの前には、元のカーデンロイドとより密接に関連する2つのプロトタイプ、TK-3とTK-1933がありました。 TK-300にはすでにカバーされた戦闘コンパートメントがあり、他の多くの改良が我が国に導入されました。 合計で、18年までにこのタイプの車両が約1934台製造され（1936台のTKF、およびTKVとTKD自走対戦車砲のプロトタイプを含む）、280年から122年にかけて大幅に46台の改造車両が製造されました。改良された装甲とXNUMX馬力のポーランドフィアットXNUMXBエンジンの形で発電所を備えたポーランド陸軍TKSに配達されました。
Carden-Loyd ソリューションに基づく機械の大規模生産は、T-27 という名前でソ連で行われましたが、イタリアでの生産よりわずかに多く、世界最大ではありませんでした。 ソ連では、車を増やし、動力伝達を改善し、独自の 40 馬力の GAZ AA エンジンを導入することで、元の設計も変更されました。 武装は 7,62 mm DT 機関銃 1931 丁で構成されていました。 生産は1933年から37年にかけてモスクワの第3155工場とゴルキのGAZ工場で行われました。 合計 27 両の T-187 車両が製造され、機関銃が火炎放射器に置き換えられた ChT-27 バリアントが追加で 1941 両製造されました。 これらのトラックは、ソ連が第二次世界大戦に参戦するまで、つまり XNUMX 年の夏から秋まで運用されていました。 ただし、当時は主に軽火器用のトラクターや通信車両として使用されていました。
フランスは世界最大の豆戦車の生産を誇っています。 ここでも、カーデン・ロイドの技術的解決策に基づいて小型の無限軌道車両を開発することが決定されました。 しかし、英国人に免許を支払わないように車を設計することが決定されました。 ルノー、シトロエン、ブラントは新車の競争に参加しましたが、ついに1931年に、ルノーUTの1940軸クローラートレーラーを備えたルノーUEの設計が量産に選ばれました。 しかし、問題は、他のすべての国では、カーデンロイド豆戦車の在来種が戦闘車両として扱われていたことでした（ソ連とイタリアでは、装甲支援を作成するための安価な方法として扱われていましたが、主に偵察ユニットを対象としています）歩兵部隊）、ルノーUEが砲兵トラクターと弾薬輸送車両であると想定されていたのは、当初からフランスでした。 歩兵部隊で使用される軽砲や迫撃砲、主に対空砲や対空砲、迫撃砲を牽引することになっていました。 5168年まで、これらの機械のうち126台が製造され、さらにXNUMX台がルーマニアでライセンスを受けていました。 敵対行為が発生する前は、それは最も巨大な豆戦車でした。
しかし、Carden-Loyd タンケットに基づいて直接作成された英国車は、絶対人気の記録を破りました。 興味深いことに、キャプテンは当初、1916 年に彼の役割を計画していました。 マルテラ - つまり、歩兵を輸送するための車両でした。または、歩兵の機関銃ユニットを機械化するために使用されましたが、偵察から軽兵器トラクター、戦闘補給車両、医療避難まで、さまざまな役割で使用されました。 、通信、パトロールなど。 その始まりは、自社で開発した Vickers-Armstrong D50 プロトタイプにまでさかのぼります。 彼は歩兵支援用の機関銃のキャリアであると想定されており、この役割で - キャリア、マシンガン No 1 Mark 1 という名前で - 陸軍はプロトタイプをテストしました。 最初の生産車両は 1936 年にイギリス軍に配備されました: マシンガン キャリア (またはブレン キャリア)、キャバルリー キャリア、スカウト キャリアです。 車両間のわずかな違いは、歩兵機関銃ユニットの車両として、騎兵を機械化するための輸送車として、偵察ユニットの車両として、意図された目的によって説明されました。 ただし、これらのマシンの設計はほとんど同じであるため、1940 年にユニバーサル キャリアという名前が登場しました。
1934年から1960年の間に、これらの車両のうち113台が英国とカナダのさまざまな工場で製造されました。これは、世界の装甲車両の歴史全体における絶対的な記録です。 これらは歩兵を大規模に機械化した貨車でした。 それらは多くの異なるタスクに使用されました。 戦後、はるかに重い装甲兵員輸送車が歩兵を輸送し、戦場でそれを支援するために使用されるのは、そのような車両からです。 ユニバーサルキャリアが実際に世界初の追跡された装甲兵員輸送車であったことを忘れてはなりません。 もちろん、今日の輸送機ははるかに大きくて重いですが、その目的は同じです。歩兵を輸送し、敵の火から可能な限り保護し、車外での戦闘時に火力支援を提供することです。
ウェッジは、装甲および機械化された軍隊の開発において行き止まりであることが一般に認められています。 それらを戦闘車両の安価な代替品として戦車のように扱う場合（戦車には、たとえば、戦闘価値が非常に低いドイツのI号戦車軽戦車が含まれます）、はい、それは開発の行き止まりでした戦闘車両。 しかし、タンケットは典型的な戦車であるとは想定されておらず、戦車の代替品として使用しようとした一部の軍隊によって忘れられていました。 これらは歩兵用車両であると想定されていました。 フラー、マーテル、リデルハートによれば、歩兵は移動して装甲車で戦わなければならなかったからです。 1916 年の「駆逐戦車」には、歩兵戦闘車の電動歩兵が現在実行しているタスクがありましたが、これはほぼ同じです。
>>>も参照してください
TKS偵察戦車
