冬用タイヤの技術的状態

外の天気は突然の冬を予感させるものではありません。 ポーランドの色とりどりの秋と春の日差しが混ざり合っても、ドライバーは冬用タイヤへの交換を考える必要はありません。 しかし、毎年のように、私たち道路作業員も急激な気温の変化や降雪には驚かされます。 残念なことに、ほとんどの場合、自動車修理工場でタイヤを交換する順番を長く退屈に待たなければなりません。

ポーランドのドライバーは、夏タイヤを冬タイヤに交換することの利点をますます認識しています。 ただし、いいえ タイヤが役に立つためには、タイヤが良好な状態でなければならないことは誰もが理解しています。 ただし、タイヤがまだ走行可能かどうかを自分で判断するのは簡単ではありません。 通常、トレッドの深さが考慮され、1,6 mm を超えていれば、タイヤはまだ使用できると考えられます。 しかし、自動車の専門家は、タイヤの技術的パラメータは深さが 4 mm を下回ると急激に低下すると主張しています。

自動車用タイヤ – 特殊作業用の製品

見た目に反して、タイヤは非常に複雑で技術的に高度な製品です。 これは、路面と直接接触する車の唯一の要素であり、自動車メーカーの多くの技術的な前提条件を満たします。 加速とブレーキ、トラクション コントロール、騒音レベル、排気ガス基準への準拠を担当します。 XNUMX 本のタイヤと路面との接触面積は大人の手の面積よりも大きくないという事実を念頭に置き、タイヤの技術的状態を過大評価することはできないことを覚えておく必要があります。 運転と整備の両方で過失があると、運転の安全性が低下し、重大な結果につながる可能性があります。

「タイヤに機械的損傷が生じると、原理的にはその構造に不可逆的な変化が生じ、その結果、走行性能にも不可逆的な変化が生じます。 釘などの鋭利な物体で穴が開いた後、高速インデックスを備えたタイヤを修理することは、緊急解決策として考慮されるべきです」と Motointegrator.pl の専門家である Jan Fronczak 氏は述べています。

へその緒の機械的切断、その症状はとりわけ。 横突出は、突き出た障害物や縁石との突然の衝突、または道路の穴への進入によっても発生する可能性があり、ポーランドではそのような事故が数多く発生しています。 さらに悪いことに、ドライバーが気づかないうちに、このような重大な欠陥の症状がタイヤの内側に現れる場合があります。 そのため、専門のサービスセンターで定期的に技術検査を受けることが非常に重要です。

良いサービスが鍵

自動車産業のダイナミックな発展に伴い、タイヤとホイールセット全体の技術開発も密接に関係しています。 したがって、専門的なツールを備えていない小さな加硫ステーションを使用して、家庭でタイヤを整備するだけではますます不十分になってきています。 整備士の資格も重要です。

「最も重大なメンテナンスミスの XNUMX つは、圧力を失った後も損傷したタイヤを走行させ続けることであり、これにより層間剥離、変形、亀裂が発生します。 もう XNUMX つの軽視は、タイヤのビードへの損傷です。ビードは、最適なパフォーマンスとシールを実現するためにリムに適切に装着する役割を果たします。 このような損傷により、タイヤは使用できなくなるはずです」と Motointegrator.pl の専門家である Jan Fronczak 氏は言います。

リム、タイヤ、圧力レギュレーターなどの統合されたホイール システムの整備が必要になると、事態はさらに複雑になります。 これに適応していないデバイスでの操作は、ほとんどの場合、システム全体の個々の要素の損傷につながります。 その結果、タイヤの空気圧が突然失われ、車両の制御が失われる可能性があります。

また、整備士が一見重要ではないように見えるバルブを過小評価することもありますが、これはホイール内の必要な圧力を維持する役割を担う要素です。 さらに、移動時には高い負荷がかかるため、常に強度が低下します。 バルブが損傷すると、圧力が突然失われ、車両の性能に壊滅的な影響を与えることがよくあります。 ホイールリムの一体部分も慎重な取り扱いが必要です。 タイヤを正しく安全に操作できるかどうかは、リムの技術的状態に直接依存します。