テスラが新しい NMC セルの特許を申請。数百万キロメートルと最小限の劣化-AvtoTachki

テスラ・カナダは、NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）カソードを備えた新しいセルを申請した。これらは、ジェフ・ダンの研究室がメーカーのために開発したものと同じ要素のようで、摩耗を最小限に抑えて何百万マイルも走行できるようにします。

テスラ、NCAからNMCに切り替える？

テスラは現在、少なくともテスラモデル 10 では、コバルト含有量が 3% 未満のニッケルコバルトアルミニウムなどの NCA カソードを備えたリチウムイオンセルを使用しています。が使用されていますが、動作が遅くなり、NMC811 要素が置き換えられます。

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イーロン・マスク氏の約束通り、 現代のテスラはバッテリーで0,48万キロから0,8万キロメートル走行する必要がある. ただし、近い将来、彼はバッテリー電源で 1,6 万キロを走行したいと考えています。これは、Tesla Model 3 のボディとパワートレインがサポートする必要があるものです。

そしてここで彼は、テスラでしばらく働いており、2019年532月にNMCXNUMXカソードを備えたリチウムイオン電池のまったく新しい電解質化学を誇ったジェフ・ダンの研究室の成果によって助けられています。

「単結晶」カソードと、電解液 (ソース) の組成に応じてジオキサゾロンと亜硫酸エステルニトリルが豊富に含まれる現在使用されている添加剤を含む電解液を使用することにより、次のことが達成されました。

静電容量に直接関与するリチウムイオンを結合する不動態化層（SEI）の成長が抑制されるため、電池の劣化が遅くなります。
温度の関数としてのセル効率の向上。

A) NMC 532 粉末の顕微鏡写真 B) 圧縮後の電極表面の顕微鏡写真、C) カナダの 402035 ドル硬貨の隣に小袋に入ったテスト済みの XNUMX セルの XNUMX つ、下、左のグラフ) 比較したテストセルの劣化モデルセルの背景へ、右の図) セル寿命と充電中の温度 (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

すべて複雑に思えますが、その効果は驚くべきものです。

70 度 (約 3 万キロメートル) で 650 回の充電サイクル後の容量は 40%、
90万キロ走行後に最大3パーセントのパワーを発揮セル温度が摂氏 20 度に維持され、充電が 1 度で行われた場合 (バッテリー容量 1 倍、つまり 40 kWh バッテリーで 40 kW、100 kWh バッテリーで 100 kW など)。

提出された特許出願がテスラがNCAをNCMに譲渡することを意味するかどうかは不明である。これまでのところ、NCMリチウムイオン電池は中国製モデルに搭載されるはずだと非公式に言われている。

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しかし、カリフォルニアのメーカーには特許を取得する用意があると断言できます。新しい電解質添加剤に関する研究を発表することで、次世代リチウム電池に関する世界の研究を加速させたいと考えているのかもしれない。

テスラの特許出願全文は次のとおりです (PDF ダウンロードはこちら):

編集者注記 www.elektrowoz.pl: このテーマを開発しているときに、ポーランドの電気自動車の開発には非常に費用がかかると感じました。ポーランドのインターネット上では、ジオキサゾロンと亜硫酸エステルニトリルに関する言及を見つけることができませんでした。これは、ポーランドにはおそらくこの特許出願とその結論を理解できる人はいないことを意味します。私たちには執筆、マーケティング、文献学、歴史の博士号を取得した人がたくさんいますが、本当の進歩は別の場所、ここ、私たちの目の前で起こっています。

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