テスト：アプリリア1200カポノルドABS

しかし、夕方の数回のライドでも疲れない、幅広のエンデューロ ハンドルバーの後ろにある快適で直立したポジションが唯一の切り札ではありませんが、まさに「ビッグ」という形容詞にふさわしいツーリング エンデューロを最終的に作成したイタリア人を祝福しなければなりません。 イタリアの平均的なモーターサイクリストよりも体格の大きなすべての人に快適さを提供します。 アプリリアはその内蔵テクノロジーに本当に賭けており、ここでは快適さが主要な要素の 1.197 つです。 Caponord にはアクティブサスペンションが搭載されており、常に快適な乗り心地を保証します。 フリードリヒスハーフェンのザックスのエンジニアは、フロントの優れたアクティブ サスペンションとリアのアクティブ ダイナミック ダンピングを担当しました。 その結果、走行ペースや道路状況に適応する非常に快適な乗り心地が実現しました。 アプリリアは、バイクが直感的に乗り、ライダーがバイクと一体化できるようにすることで、優れた走行性能の伝統を継承することに成功しました。 しかし、現代の技術的な楽しみのリストはこれで終わりではありません。 90cc Vシリンダー125 度シリンダーを備えた CM は、114,8 rpm で 6.800 馬力と XNUMX Nm のトルクを発生することができ、好みに合わせて、またはホイールの下にあるものに応じて調整できます。 XNUMX つのプログラム (スポーツ、ハイキング、レイン) があり、キャビネットから水を注ぐ場合や、アスファルトに大量の水を注ぐ場合などに選択できます。 後輪を正確に制御するシステムにより、雨天時の加速時にスリップすることがなく、乗り心地も安心です。 ただし、単に電子機器を無効にすることは乱暴ではなく、バイクのハンドリングを損なわない程度に十分優しいものです。 のんびり旅するには、エンジンをかけて移動するのがベストです。 より速い加速下では、後輪のスリップ制御がすぐに作動しますが、これもまた目立たなくなります。 よりスポーティな楽しみを求めるなら、スポーツ プログラム以外に選択肢はありません。残念ながら、このプログラムは敏感すぎるか、すぐに反応し、電子制御のコーナーでスリップすることはできません。 まあ、非常にダイナミックな後輪駆動の乗り心地をマスターしている人、または非常にダイナミックな後輪駆動の乗り心地を望んでいる人にとっては、すべてのヒューズをオフにするオプションがまだあり、スーパーモタードスタイルのコーナーで立ち往生する可能性があります。

理論上のエンジンは最も強力ではありませんが、ハンドルを握るとより大きなパワーが得られることを見逃しませんでした。 バイク全体がゆったりとしたペースで美しく走ることができますが、よりダイナミックなライディングスタイルに決して抵抗するものではありません。

Caponord が私たちに残した最も強力な痕跡は、その使いやすさと非常に気取らない使用法です。 同僚のウロスは、100 頭以上の「馬」を乗せたバイクにまだ慣れているライダーの XNUMX 人ですが、Caponord をとても楽しみ、サイズが大きく航続距離も広いため、まったく恥ずかしがることなく乗りました。 乗るたびに成長する、ライダーに自信を与えるバイクです。

安全性はデュアルチャンネル ABS によっても確保されており、必要に応じて無効にすることができます。

Caponord 1200 ABS の価格は基本的に 14.017 ユーロですが、多くの製品が提供されており、装備パッケージが充実しているため、追加のサイド ケースが 15.729 ～ 16.779 個しか必要ありません。 しかし、もっと欲しい人のために、ディーラーは、より装備が充実したトラベル パッケージ (XNUMX ユーロ) やアドベンチャー ラリー パッケージ (XNUMX ユーロ) も提供しています。

最終的な評価を行うとき、その決定は難しくありません。 手頃な価格でありながら、並外れた走行ダイナミクスと軽さを誇り、晩秋でも北へ向かって走ることができる非常に多くの安全電子機器を備えた、非常に優れた本当に素晴らしいツーリングバイクです。 ハンドルバーのヒーターレバーをオンにして、レインカバーを装着するだけです。

Petr Kavchich

写真。 サーシャ・カペタノビッチ

対面: ウロス・ヤコピック

数十キロ歩いてみて、全く怖がる必要はないことが分かりました。 エンジンは非常に多用途で制御可能です。 高速道路では風よけがしっかりしていて、ドライバーが風から守られるので、あまり力を入れずに素早く走ることができます（私の身長は180cmです）。曲がりくねった地方道でもコーナリングに特に問題はなく、バイクは主力を感じました（そして運転手もそうでした）。 電子後輪トラクション コントロールによってさらなる安全性が提供され、コーナーからスロットル レバーを開けるのに役立ちます。 これによりドライバーはグリップ感を得ることができ、必要に応じて電子機器を調整できます。

アプリリア カポノルド 1200 ABS

技術情報

エンジン: 90 気筒 V1.197°、3 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、インジェクション。

最大出力：91,9rpmで125kW（8.250 hp）。

最大トルク：114,8 Nm @ 6.800rpm。

トランスミッション: 6 ギア。

フレーム: アルミニウム鋳造と鋼管。

ブレーキ: フロント 2x 320mm フローティング ディスク、ラジアルマウント 4 ピストン Brembo モノブロック M50 キャリパー、リア 240mm ディスク、2 ピストン キャリパー、ABS、切り替え可能な後輪トラクション コントロール。

サスペンション: フロントに完全に調整可能な Sachs USD 43mm アクティブ アクティブ フォーク、リアに完全に調整可能な Sachs アクティブ アクティブ ショック、シングル アルミニウム スイングアーム。

シャイニー：120/70ZR17、180/55ZR17。

地面からのシートの高さ：840mm。

燃料タンク：24リットル。

ホイールベース：1.564,6mm。

重量（乾燥時）：214kg。

販売: AMG MOTO、trgovina v storitve、doo、電話: [phone]

価格：14.017ユーロ