テスト: アプリリア アトランティック、ホンダ SH、X7 Evo のピアジオ ビバリー、ヤマハ X-Max
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文：マテヴシュ・フリバール、写真：マテヴシュ・フリバール、グレガ・グリン
アプリリア、ホンダ、ピアッジオ、ヤマハなどのブランドのスクーターの提供がそれだけではないことはご理解いただけると思いますが、XNUMX 台以上を集めることができませんでした。 他の韓国メーカーを少なくとも XNUMX 社含めることができなかったことを非常に残念に思います。 キムカ v シマ、しかし、これらXNUMXつのブランドのスロベニア代表者は、潜在的な購入者は私たちの意見を必要としないと考えるかもしれません...これは正しいです、なぜならカテゴリーA試験のためにXNUMX人の責任あるドライバーを集めるのは難しいからです。
テスト車両として、さまざまなサイズと外観のドライバーも用意しました。 Grega 身長はやや低めですが（心は広い）、平日は古い 250cc バーグマンを運転し、週末はカジボ ラプター 650 を運転しています。 Matyazh 彼がテストスクーターに乗っていないときは、ピアッジア X9 と重さ 1000 キロのホンダ CBF 100 に乗っています。 トマズ KTM EXC 450 と Cagiva Elefant 900 ではオフロードにより重点を置いており、これは Autoshop チームの通常のメンバーにも当てはまります。 ペトラ そして私の赤ちゃん。 なぜそんな知り合いが？ 個々のドライバーの結果や意見を説明しやすくするため。
私たちは中心部から古い道に沿ってシュコーフィア・ロカまで車で行き、次にグラストニツァ渓谷に沿ってポルチョフ・フラデツまで行き、ブレゾヴィツァからリュブリャナの中心部までスース高速道路で終わりました。 そこで私たちは市街地、曲がりくねった道、砂利道、高速道路などあらゆるものをテストしました。 そして？
Aprilia Atlantic 300: エレガントなイタリアンが最高の快適さを提供します
アプリリアアトランティック エレガントなイタリアンで、本物の小型高級クルーザーです。 ドライビングポジションは半回転、つまり足が前に出ており、ハンドルはドライバーにかなり近い。 快適さに関しては、彼は間違いなくトップXNUMXのトップですが、一部の領域では、加齢に伴う認知症の兆候がすでに現れています. 手動で巻き戻して「リセット」する必要がある毎日の走行距離計を備えたすべてアナログ（Tarvisioの最も安い棚のデジタル時計を除く）のダッシュボードは、XNUMX年前にすでに更新の準備ができていました. また、コンタクトロックをハンドルバーに近付けすぎて（ロックが不快）、日陰になることも懸念されていました ブレーキが弱すぎる （おい、それは時速130マイルの違いを生む！）そしていくつかの表面的な詳細な詳細。 中国も大西洋のプラスチック部品の生産を始めたのだろうか？
テストカーの価格：3.990ユーロ。
エンジン: 単気筒、278,3 ストローク、水冷、3 cm4、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。
最大出力：16,4rpmで22,4kW（7.500 hp）。
最大トルク：23,8 Nm @ 5.750rpm。
トランスミッション: オートマチック、バリオマット。
フレーム: チューブラースチール、ダブルクラッチ。
ブレーキ: フロントディスク Ø 240 mm、XNUMX ストローク ブレーキ キャリパー、
リアディスクØ 190 mm。
サスペンション：フロントテレスコピックフォーク Ø 35 mm、トラベル 105 mm、リア 5 本ショックアブソーバー、90 段階プリロード調整、トラベル XNUMX mm。
Gume: 110/90-13, 130/70-13.
地面からのシートの高さ: 例:
燃料タンク：9,5リットル。
ホイールベース：1.480mm。
重量：170キロ。
代表者: Avto Triglav、Dunajska 122、Ljubljana、01/588 45 50。
私たちは賞賛します： 価格、シート、快適さ、乗客用ハンドル、信頼性の高い防風性
私たちは叱る： 時代遅れのダッシュボード、ハンドルに近すぎるロック（ロック！）、精度の低いハンドリング、弱いブレーキ
ホンダ SH300：強くて速い日本人
同様の「バグ」が見つかりました ホンダ SH300i。 プラスチック部品は品質が良く、せん断が起こりにくいですが、ホンダはネジの頭を隠すのに苦労しているようです。 一般的に、このマキシスクーターから、アジア市場では、父親、母親、子供XNUMX人、トランクにさらにXNUMX羽のニワトリが乗っているヨーロッパ規模のバイクよりも、日本人がこのバイクに乗れるという結論に達しました。 これもドライバーの感想です。 スクーターは耐久性のあるように作られています、道路の凹凸をうまく拾い、何よりも非常によく引っ張ります。 彼は、ドライブの分野で優れた XNUMX 人のうちの XNUMX 人です。 ホンダの最大の弱点： 小さなトランク ジェットヘルメットXNUMXつも飲み込めないシートの下、ドライバーの膝前にはさらに小さなボックス。 スロベニアの代表が基本的にスーツケースを「寄付」するのは良いことです。 なぜ引用符で？ SH が最も高価であるため、アンチロック ブレーキ システム ABS によって部分的に正当化される可能性があります。 はい、安全に関して言えば、ホンダは常に優位に立っています。
試乗車の価格：5.190ユーロ（ABS付き）。
エンジン: 単気筒、279,1 ストローク、3 cm4、水冷、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。
最大出力：20rpmで27,2kW（8.500 hp）。
最大トルク：26,5 Nm @ 6.000rpm。
動力伝達：遠心クラッチ、可変速トランスミッション。
フレーム：鋼管。
ブレーキ: フロントディスク Ø 256 mm、256 ストローク ブレーキ キャリパー、リア ディスク Ø XNUMX mm、シングルピストン ブレーキ キャリパー。
サスペンション: フロントテレスコピックフォーク Ø 35 mm、トラベル 102 mm、リア振り子、95 つのショックアブソーバー、トラベル XNUMX mm。
Gume: 110/70-16, 130/70-16
地面からのシートの高さ：785mm。
燃料タンク：9リットル。
ホイールベース：1.422mm。
重量：167キロ。
耐荷重：180kg。
代表者: オートバイ センター AS Domžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33。
私たちは賞賛します： エンジンパワー、燃費、フラットボトム、信頼感、乗り心地、ブレーキ
私たちは叱る： 価格、小さなトランク、ハンドルの下の小さなボックス、風よけ
ピアッジオ・ビバリー：洗練されたイタリアのメイクアップアーティスト
今年全面リニューアルしました ベヴァリー 以前のモデルが目立っていた部分（デザイン、走行性能）は良好であり、前モデルが明らかに失敗していた部分は優れたものになりました。 シート下のトランクスペース。 新型は後部に14インチホイールがついて、後部が少し広くなったので、そこに載せることができます。 XNUMX つの（小さい）一体型ヘルメット!! ドライビングポジションはヤマハやアプリリアとは大きく異なり、脚をほぼ直角にして直立して座ります。 したがって、スクーターに乗り続けるのが好きな人には、ビバリーと SH は向いていません。
テストカーの価格：4.495ユーロ。
エンジン: 単気筒、278 ストローク、水冷、3 cm4、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。
最大出力：16,5rpmで22,5kW（7.250 hp）。
最大トルク：23 Nm @ 5,750rpm。
動力伝達：遠心クラッチ、可変速トランスミッション。
フレーム: 鋼管、ダブルケージ。
ブレーキ: フロントディスク Ø 310 mm、240 ピストン キャリパー、リアディスク Ø XNUMX mm、XNUMX ピストン キャリパー。
サスペンション：フロントテレスコピックフォーク Ø 35 mm、トラベル 90 mm、リア 4 本ショックアブソーバー、81 段階プリロード調整、トラベル XNUMX mm。
Gume: 110/70-16, 140/70-14.
地面からのシートの高さ：790mm。
燃料タンク：12,5リットル。
ホイールベース：1.535mm。
重量：162キロ。
代表者: PVG、Vangalenska cesta 14、6000 Koper、05/629 01 50。
私たちは賞賛します： デザイン、走行性能、広いトランク、ドライバー前ボックス、装備、生産
私たちは叱る： 足元スペースが狭い、隠れたコンタクトロック
Piaggio X7 Evo 300: ゆっくりとお別れ
彼の兄弟 X7 エボ 彼は今度は私たち全員を失望させた。 それは弱くはなく、かろうじてビバリーの腰に届きます。 旋回時と高速時の両方でパフォーマンスが低下します。 弱いブレーキ 低品質の素材で構成されています。 その利点は、風よけ、都市部での優れた操縦性、および十分なシート下のスペースですが、他の分野では、競合他社が同等かそれ以上であることが証明されています（たとえば、パワートレインにおいては、ピアッジオ グループの兄弟車の両方と同じです）。 まあ、それは彼のものです 価格 最も高価なホンダよりもほぼXNUMX分のXNUMX安い。
テストカーの価格：4.209ユーロ。
エンジン: 単気筒、278,3 ストローク、水冷、3 cm4、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。
最大出力：16,4rpmで22,4kW（7.500 hp）。
最大トルク：23,8 Nm @ 5.750rpm。
動力伝達：遠心クラッチ、可変速トランスミッション。
フレーム: 鋼管、ダブルケージ。
ブレーキ: フロントディスク Ø 260 mm、リアディスク Ø 240 mm。
サスペンション：フロントテレスコピックフォーク Ø 35 mm、リア 4 本ショックアブソーバー、90 段階プリロード調整、トラベル XNUMX mm。
Gume: 120/70-14, 140/60-13.
地面からのシートの高さ：
燃料タンク：12リットル。
ホイールベース：1.480mm。
重量：161キロ。
代表者: PVG、Vangalenska cesta 14、6000 Koper、05/629 01 50。
私たちは賞賛します： 体と頭を風から守る、充実したダッシュボード、斬新なデザイン
私たちは叱る： 乗り心地の悪化、プラスチックと仕上がりの品質の低さ、足の位置が高い、トリップメーターなし、サイドスタンドなし、ブレーキの弱さ、隠れた接触ロック
ヤマハ X-Max 250: スポーツ性と使いやすさ
そして、技術データを注意深く研究した結果、他の選手よりもわずか25立方センチメートル（50立方センチメートルではありません）少ないことが判明した、ヨーロッパ以外の代表選手はどのようなパフォーマンスを見せたのでしょうか？ 驚くほど良いです！ 決意が弱いのは、 街から始まる 最高速度は時速 30 キロメートルで、その後フルスロットルにすると「300 立方メートル」で競合他社と簡単に競争できます。 ヤマハはできる限りのことをした 曲がりくねった道で ポルチョフ・フラデツ周辺: コーナリングは美しく、最高時速約 130 キロメートルまで安定しています。 それが好きなら、ペアで乗るつもりがないなら（その場合、他のものと比べてパワー不足が少し目立ちます）、そして足を前に伸ばしてハンドルの後ろに座るのが好きなら、ヤマハはおそらく最初の選択。 ABS付きバージョンも購入可能です！
テストカーの価格：4.490ユーロ。
エンジン: 単気筒、249,78 ストローク、水冷、3 cmXNUMX、電子燃料噴射。
最大出力: 15 rpm で 20,4 kW (7.500)。
最大トルク：21 Nm @ 6.000rpm。
動力伝達：遠心クラッチ、可変速トランスミッション。
フレーム：鋼管。
ブレーキ: フロントディスク Ø 267 mm、リアディスク Ø 240 mm。
サスペンション: フロント テレスコピック フォーク、トラベル 110 mm、リア 95 つのショックアブソーバー、トラベル XNUMX mm。
Gume: 120/70-15, 140/70-14.
地面からのシートの高さ：792mm。
燃料タンク：11,8リットル。
ホイールベース：1.545mm。
重量：180キロ。
代表者: デルタチーム、135a Cesta Krška szrebi、クルシュコ、07/492 14 44。
私たちは賞賛します： 走行性能、スポーティなデザイン、快適性、広いシート、上質な仕上がり、トランクスペース、少ない体積で高いパフォーマンス
私たちは叱る： 起動が遅い、座席の人間工学が気に入らない人もいる
最終的に、最初から絶対的な勝者を決定することはできないことが明らかになりました。 私たちのうちのXNUMX人はグーラッシュとニョッキ、XNUMX人はパン粉チーズ、もうXNUMX人は七面鳥のナチュラルソースを注文し、XNUMX人目は妻から自家製のごちそうを食べさせられ、グループの食事をスキップしました。 そして、私たちの美食に対する要求が異なるように、地点 A から地点 B への交通手段の認識も異なります。
燃料消費量
ホンダが最も経済的であり、ピアジオグループのトリオが最も喉が渇いていたため、テストでは燃料消費量に劇的な違いはありませんでした.
SH300i：3,3リットル/100km
X-Max: 3,6 リットル / 100 km
大西洋: 3,8 l/100 km
X7 エボ: 3,8 リットル / 100 km
ビバリー: 3,9 l/100 km
テストグループのメンバーの意見:
トマズ・ポガチャル
以前、50ccのスクーターに乗っておりました。 私の身長は 186 インチなので、ビバリーで最高の気分でしたが、ホンダでもそれほど悪くはありませんでした。 最悪だったのは、私が Atlantic に座ったこと (座席が低く、足を前に伸ばした状態) で、X7 と X-Max はその中間くらいでした。 私の意見では、外見的にはイタリア人は日本人よりもはるかに優れていました。 前にはビバリー（私にとって最も美しい）とアプリリアがいました。 X7とヤマハは一体化していますが、X7だけが日常のドライバーであることを主張したいのに対し、ヤマハXmaxはよりダークなイメージチェンジをしています。 名前はクリスマス（クリスマス！）を思い出させますが、見た目は霊柩車のようです...ホンダは機能だけを目的として設計されており、美しさのカテゴリーには入りません。 私はそれらを次のように分類します: ビバリー、ヤマハ、ホンダ、X7、アプリリア。
グレッグ・グリン
アプリリアは美しく、旅好きで、おそらく 500 個の「サイコロ」を扱う方がうまくいくでしょう。 快適で非常に扱いやすいヤマハは、すべてが間違いなくあるべき姿であるため、私のお気に入りです。 ホンダは、防風性が低く、荷物スペースが最小限であるため、そのブランドに失望しました。 ビバリーは最高のシティ スクーターであり、美しいです。X7 の無関心な兄弟は、旅行者であると同時にシティ スクーターでもありたいと考えていますが、彼はそれを最善の方法で行っていません。 X-Max、Atlantic、Beverly、X7、SH300i の順にランク付けします。.
Petr Kavchich
ヤマハには本当に感銘を受けましたが、エンジン出力の点では最も期待できるものではありませんが、他の車と簡単に競争でき、何よりも乗り心地が非常に良く、身長が180 cmの私の身長と同じです。価格が決定的な役割を果たす場合は最良の選択です。 少なくとも私にとっては、お金の面で最も多くのことを提供します。 この 7 台のうち、Piaggis Beverly のほうがはるかに優れた車であり、上位にランクされていますが、X300 は特に経年劣化が激しく、特にぎこちないドライビングポジションを克服できませんでした。 ホンダはその強力なエンジンと乗り心地に感銘を受けましたが、高価な値札は少し受け入れがたいです。 7位からXNUMX位までは、ヤマハ X-max、アプリリア アトランティック、ピアジオ ビバリー、ホンダ SHXNUMXi、ピアジオ XXNUMX のようにランク付けします。
Matyaj Tomajic
約 300 cc のエンジンを搭載したスクーターは、オートバイを何度もガレージに保管するのに十分です。 テストでオファーのほとんどをテストしましたが、数字と事実のみに基づくランキングは簡単ではありません。 陳腐に聞こえるかもしれませんが、毎日の使用で、スクーターはあなたの友人、同僚、あなたの第二の自分になります。 したがって、自分自身をよく知っていれば、選択はそれほど難しくないはずです。 簡単に言えば、ホンダが最もパワフルで、ヤマハが運転しやすく、アプリリアが最も快適で、X7 が最も簡単で、ビバリーがメイクアップ アーティストです。 そして、これらすべての分野でトップのすぐ下にあるのは後者であるため、一般的に、このコラムの冒頭に記載しました。 アプリリア、ホンダ、ヤマハ、そしてその数メートル後ろにピアジオX7が続きます。 なぜ？ 長い議論を支持する議論があります。
最終的解決： 1.悲しい：ピアジオビバリー300
2. 場所：ヤマハ X-Max 250
3. 悲しい：アプリリア アトランティック 300
4都市目：ホンダ SH300
5. 悲しい：Piaggio X7 Evo
