テスト: 650 BMW F 1998

古くて新しいF

まず、なぜ 652cc の単気筒バイクを比較するのかという疑問を抱かないでください。 ccおよび798ccの800気筒オートバイ。 ただ、15 年代の最後の 650 年間には 800cc の BMW は存在しませんでした。 それは以前に作られましたが、Rシリーズから、つまりボクサーエンジンを搭載しました。 つまり、XNUMX 年前の F XNUMX は、今日の F XNUMX GS が意味するものを意味していました。

写真の黒人男性とオートバイ愛好家の父親を所有する Nejc さんは、夏の間 BMW F800GS 対トライアンフ タイガー 800 の試乗に参加しましたが、この記事では古いガラガラで私が感じたことの方が重要です。

座る位置の違いが顕著。

古い Fu のシートは、エンデューロと家庭用トイレを組み合わせたもので、明るい面と暗い面があります。広くて快適なシートは、心の大きな人 (身長 XNUMX インチ未満) にとって十分に低く設定されています。しかし、その理由は次のとおりです。スタンスはオフロードでの走行に苦労します。 ドライバーが立った姿勢になりたいとき、体の動きが多すぎ、ハンドルバーが低すぎ、シートの脚間の幅が広すぎます。 ここで、新しい兄弟との違いは大きくなります。

単気筒は40.000回転以降はオイルを回して飲むのが大好きです。

信頼性の高い単気筒 Rotax エンジンには、ある程度のセンス、スロットル制御、アイドル制御が必要です。 走りは素晴らしく、全く震えず、高回転域でも回転に抵抗せず（加速するには回転させる必要がある！）、引っ張ります。 時速170キロメートルまで。 旅行する場合は、時速 120 ～ 130 キロメートルの速度が最も快適で安全かつ経済的な選択となります。 キャブレターにもかかわらず、アプリリアのいとこであるペガソは貪欲ではありません。なぜなら、40回の消費量測定の後、計算は常にXNUMXリットルで停止したからです。 メーターが示すように、XNUMX万キロメートルを走行した後、バルブクリアランスを確認し、冷却システムのシールを交換し、基本的なメンテナンスを行う必要がありました。 そしてそれはうまくいきます。 エンジンオイルを少し追加する必要がありますが、この量はおそらく重要ではないとナイツ氏は言います。

それを新しいBMW製品と比較すると、ブレーキと振動するサスペンション（これもサービスが必要になります）を批判するかもしれませんが、聞いてください-彼と彼の父親は昨年、これに1.700ユーロを支払いました. これは、新しい GS に支払う金額の約 XNUMX 倍です。

それで？ 世界中を旅するのに適した初心者向けの自転車を探していて、予算の都合で新しい自転車を「飲み込む」ことができない場合は、古い F 650 が正しい選択かもしれません。 所有者の言葉を借りれば、「バイクは完全に「不格好」ですが、それでも魂で成長します。 彼はこのお金のために何も必要としません。」

テキストと写真：MatevžGribar

• 基本データ

  売上高： ノミ、ソロモンの広告

  テストモデルのコスト： 1.000から2.000€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、4 ストローク、水冷、652 バルブ、3 cmXNUMX、キャブレター、手動チョーク、電動スターター。

  力： 35rpmで48kW（6.500 km）

  トルク： 57rpmで5.200Nm

  エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロントスプール300mm、リアスプール240mm

  サスペンション： クラシックテレスコピックフォークフロント、トラベル170 mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル165 mm

  タイヤ： 100/90-19, 130/80-18

  成長： 785ミリメートル

  燃料タンク： 17,5

  ホイールベース： 1.480ミリメートル

  重さ 173キロ

私たちは賞賛し、非難します

燃費

価格

комфорт

信頼性

十分に強力なエンジン

メンテナンスのしやすさ

現場で運転する際の人間工学

ボーリング形状

ブレーキ

ペンダント