テスト: BMW K 1600 GT (2017) - 当然のことながらスポーツ ツーリング モーターサイクル クラスの王様
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私は、序論で述べられた議論が、多くの点で正当に異議を唱えることができることを認めます。 第一に、成功は銀行取引明細書だけで測定されるわけではありません。 第二に、BMW K 1600 GT は爽快で非常に速いバイクであり、大量のアドレナリンを放出し、同時に XNUMX 人のライダーを快適に運ぶことができます。 これはすべて簡単で楽です。 このスタイルで生活する人なら誰でも持っているはずです。 もうXNUMXつ-いいえ、互換性のないさまざまなキャラクターについて話しています。
彼にはあまり競争相手がいない。
2010 気筒 BMW は決して新しいものではありません。 XNUMX 年以来、XNUMX つのバージョン (GT と GTL はケープタウンで初演) で開発されてきました。 今年はXNUMX人目のパッカーが加わる。 この XNUMX 年足らずの間に、少なくとも XNUMX 気筒オートバイに関しては、大したことは何も起こりませんでした。 ホンダがXNUMX代目を投入予定 ゴールドウィンガ、現行モデルは良い年に市場から撤退しましたが、待望の ホレックス VR6 彼は、ほぼ完全に冷えた灰の中から何度か立ち上がろうとしましたが、私たちはまだ彼の姿を道路で見かけていません。
このように、BMW は現在、パワフルで権威あるスポーツ ツーリング モーターサイクルのアイデアを育んでいる唯一の企業です。 さらに、今後数年間で、バイエルンのエンジニアは、この XNUMX 気筒の宝石が発表された日本の競合他社と競争できるようにするのに十分な多くの改良と変更を開発しました。
エンジンは変更されず、ギアボックスはクイックシフターを受け取りました。
4 気筒エンジンに十分な予備があるという事実は、新しい触媒 (ユーロ XNUMX) にもかかわらず、完全に 同じパワー、同じトルク。 バイエルン軍には、自動車騎兵隊がどれほど憤慨していたかを容易に判断するのに十分なエンジンの予備があった。 ただし、GT は非常に活発で、優れたサイクリングとセミアクティブ サスペンションと組み合わされているため、さまざまな運転モードを簡単に処理でき、ライダーには XNUMX つのエンジン フォルダーから選択するオプションが与えられました (道路、雨の中でのダイナミクス）。 エンジンに関しては、何も目新しいものはありませんが、同時に、このようなバイクに必要なものはすべて十分以上に備わっています。
New：電気駆動のリバース！
2017 年モデルから、GT と GTL の両方のバージョンに、リバース アシスト システムのオプションも追加されました。 トランスミッションには追加のリバースギアがないため、アシストシステムについて特に書き留めました。 彼はこうやって後退することを気にしている エンジンスターター。 BMWはそれを大きな目新しさとして提示しないように注意しており、今ではただそれを持っているだけだ。 技術的には、ほぼ同じシステムがホンダによってほぼ XNUMX 年前に導入されました。 違うのは、旅行が日本人と戻ってきたことです はるかに尊大ではありません。 BMWは、後退するときにエンジンの回転数が大幅に上がるように調整しており、少なくとも見ている人にとっては非常に印象的であることがわかります。 そしてBMWも。 しかし、GT がかなり急な坂道でも後進できるという事実は賞賛したいと思います。
ギアボックスはテストエンジンに追加料金で装備できます。 両面クイックシフター。 両方向のシフトは完璧で、きしむ音もなく完全にクリーミーですが、このシステムがボクサー RT または GS で非常にうまく機能するという事実を無視することはできません。 特に混乱を招くのは、特に XNUMX 速からアイドルにシフトしたいとき、クラッチがつながっているときでも、クイックシフターが XNUMX 速にシフトする時期であると判断することがよくあることです。 電子機器がおそらく私の思考や反射神経よりも正確で速いことを認めることに問題はありませんが、彼は私が現時点で何を想像しているのかまだ知りません。 数年前、GT のクラシックなギアボックスがまだ良い記憶に残っているという事実を考えると、オプション装備のリストにあるクイックシフターのオプションを簡単に見逃していたでしょう。
サスペンションとエンジンのおかげで素晴らしい乗り心地
K 1600 GT は、最大積載量が XNUMX トンを超えるかさばる重量にもかかわらず、機敏で軽いバイクであると言えます。 たとえば、RTほど柔軟ではありません 悪いバイクではありません。 GT のドライビングプレジャーは、主にエンジンのおかげで、ほとんどの場合最高です。 トルクの 70% が 1.500 rpm から得られるという事実を考慮すると、エンジンの柔軟性は保証されています。 低速では、エンジン音はガスタービンエンジンのようなヒューヒューという音と、振動がほとんどありません。 しかし、サウンドステージが控えめすぎるのではないかと心配する必要はありません。 この工場の自動車用XNUMX気筒Mエンジンの音を一度でも楽しんだことがある人は、自費でここに来てください。 回転数が上がるほど皮膚が焼けるようになり、オートバイは合理的で確立されたルールをはるかに超えた速度まで加速します。 XNUMXリットルのテストでは、わずかに多くの消費量が発生します。
BMW のオートバイは、道路、サイクリング、その他一般的に完璧な走りをすることで長い間知られています。 現時点では、これほど効果的なサスペンションを誇る「スポーツツアラー」は他にありません。 ポラクチンヴニ ダイナミックESA 常にドライバーの一歩先を行くことができ、XNUMX つの基本設定が利用可能です。 GT が快適に走れない舗装道路が見つかるとは本当に思えません。 サスペンションの優位性を証言する参考文献を次のようにしましょう。私は物忘れのせいで、適切なスーツケースに入れて、ポルホフ・フラデツ道路の廃墟を通って、かなり必死のペースで家に帰りました。 新鮮な丸ごと卵XNUMX個。 ただ、走りの期待にしっかり応えるためには、もう少しXNUMX輪下の路面感覚が欲しいところです。 十分な防風効果があり、高速道路の速度でも胴体と頭の周りの乱気流はほとんどありません。 
快適さと高級感
GTはたくさんの装備を備えた巨大なバイクです。 彼に何が似合うかは明らかです。 一見、広々としている。 フォームに問題はありません。 すべてが調和し、完璧で、多くの色と線の色合いが完璧な感覚を呼び起こします。 捏造と同じです。 手が小さい人は、ステアリング ホイール自体の人間工学に圧倒される可能性があると思います。特に左側のスイッチの一部は、回転ナビゲーション ノブのためにハンドル自体からかなり離れているためです。 これが「あの子たち」の問題です。 リアビューは申し分のないもので、風からの保護も十分で、側面下部の両方の引き出しには運転中もアクセスできます。 ハウジングの横方向クランプシステム 私の意見では、すべての中で最高です。 室内の広さは否定できませんが、個人的にはもう少しスペースが狭く、リアエンドが狭い方が良かったと思います。 幅の広いスーツケースでは操作性や柔軟性がほとんど失われますが、極地と車の間の珍しい道を移動したい人にとっては主に問題です。
ハードウェアに少し触れてみると、これで決まりです。 テストGTにはBMWが提供できるほぼすべてが備わっていた。 ナビゲーションシステム、デイタイムランニングライト、オートマチックヘッドライト、コーナリングライト、集中ロック、キーレスシステム、センタースタンド、USBおよびAUX接続、オーディオシステム、ヒーター付きレバーとシート。 これらすべてのテクノロジーや高級品について言えば、私たち BMW がより強力なオーディオ システムに慣れていることは言及する価値があります。 それ以外は、特にヒーター付きシートとレバーに関しては、すべてが完璧で優れています。
二輪車を運転していて、お尻と手にこれ以上の熱を感じたことはありません。 パンオーブンの座り方。 間違いなく、私が個人的に選択を迫られるものであり、追加料金を払っても喜んで選択するものです。 自分で自転車をプログラミングすることに情熱を持っている人は、この場合少しがっかりするかもしれません。 サスペンション、ブレーキ、エンジンフォルダーの微調整に関して、BMW が提供するオプションは、たとえば Ducati よりも少ないです。 ただし、ほとんどのユーザーにとっては、これで十分です。
GTクラスの王様
BMW K 1600 GT がすべてを備えていることに疑いの余地はありませんが、比類のないドライビング エクスペリエンスを簡単に思い起こさせます。 オーナーへの配慮を知っているバイクです。 あなたがいるから、何百マイルも楽に走れるバイク。 彼がいれば、どんな旅も短すぎるだろう。 だからこそ、このバイクは間違いなく、そして何よりも最初の GT バイクの称号にふさわしいのです。
Matyaj Tomajic
写真：СашаКапетанович
基本データ
売上高： BMWMotorradスロベニア
基本モデル価格： 23.380,00€
テストモデルのコスト： 28.380,00€
技術情報
エンジン： 1.649 cmXNUMX、水冷直列 XNUMX 気筒エンジン
力： 118rpmで160kW（7.750 hp）
トルク： 175 Nm pri 5.520 obr /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、カルダンシャフト、油圧クラッチ
フレーム： 軽鋳鉄
ブレーキ： フロント2枚ディスク320mm、リア1枚ディスク30mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： フロントBMWデュアルレバー、
セットBMWパラレバー、ダイナミックESA、タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/55 R17
成長： 810 / 830 mm
燃料タンク： 26,5リットル
重さ 334 kg（すぐに乗れる）
- テストエラー： 紛れもない
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、
快適さ、装備、外観
乗り心地、サスペンション、
生産
(広すぎる) サイドケース
最初の車輪の下からのインセンティブ
一部のステアリングホイールスイッチの距離
