テスト：BMW S1000 xr（2020）//ユーザビリティには限界がない

モーターサイクルの世界において、XNUMX シーズン連続で目立った変更がなかったということは、意味することはただ XNUMX つ、徹底的にリフレッシュする時期だということです。 ただし、新しいXRについて他のことを言う前に、古いXRを覚えていることをすべて覚えておくことが重要だと思います。..。 まあ、それは確かに素晴らしいインラインXNUMX、小さな振動と振動、そしてもちろん、当時オートバイの生産にちょうど進んでいた「クイックシフター」を含みます。 思い出には、サイクリング、電子的に調整可能な優れたサスペンション、優れた人間工学も含まれます。 本当に悪い思い出はありません。

エンジンはより軽く、よりクリーンで、同じように強力です。 そして、残念ながら、それはまだ慣らし運転の段階にあります。

更新により、トランスミッションはXNUMXキログラムも失われ、同時に、より厳しい環境基準と並行して、よりクリーンになり、おそらくより経済的になりました。 真新しいオートバイのエンジンはまだ動いていました。これはBMWにとって、何よりも、サーキットブレーカーが通常よりもはるかに低い回転数で楽しみを妨げることを意味します。

物事が面白くなったとき。 しかし、トルクとパワーのチャートにプロットされたプラトーのおかげで、私は特に不利な立場にあるとは言えませんでした。 さらに、この基本的に同等に強力なエンジンが前任者に可能であったことを今でもかなりよく覚えています。

だから、エンジンの中で最高のものだけ、 6.000 rpmまで滑らかで繊細で、その後徐々に生き生きとしています、決定的で派手です。 少なくとも記憶からは、前任者と特に違いは感じませんでしたが、これは確かにギアボックスには当てはまりません。 これは、最後のXNUMXつのギアで大幅に長くなっています。 そしてもうXNUMXつ、利用可能なエンジンマップはXNUMXつあり、そのうちXNUMXつは多すぎると思います。 最も応答性が高くスポーティなダイナミックフォルダを選択し、模範的な応答性とこのデバイスが提供するすべてのものをお楽しみください。

目が見るもの

もちろん、新しい外観は見過ごされません。 これはほとんどすべてのモーターサイクルに当てはまり、もちろん最も優れたモーターサイクルにも当てはまります。 ベンドの内側も照らすフレッシュライトLEDシグネチャー。 古いモデルのオーナーは、前席と後席の段差がはるかに大きいことに気づくでしょう。 フロントは少し深くなり、バックは高くなっています。 私個人としては、彼女は後ろの位置が高すぎると感じましたが、ウルシュカは透明感が増し、膝が曲がりにくくなったことに感銘を受けました。

中央の情報画面も新しくなりました。 世界中で高く評価されていますが、現世代のBMWスクリーンは本当に素晴らしいのですが、特に熱心ではありません。 並外れた透明性、メニューの高速スクロール、さまざまなデータの簡単な検索にもかかわらず、何かが常に欠けているように思えます..。 現代のテクノロジーによって提供されるすべての可能性を備えた、私が重要だと考えるすべてのデータを画面上にランダムに「オーバーレイ」する方が良いのではないでしょうか。

人間工学と快適さ - コメントなし

1000 XRには常に前輪に少し近い位置にある自転車がありましたが、それでもシートスペースや快適性が損なわれることはありません。 つまり、幅広のハンドルバーも前に押し出され、それはもちろん重量配分、ひいては走行性能にも影響を及ぼします。 電子的に調整可能なサスペンションはすべての調整を行うことはできませんが、実際には必要ありません。

高速で運転している場合はハードを選択し、お気に入りの道路セクションをエレガントでダイナミックな方法で横断する場合はソフトを選択します。 残りはエンジニアが担当しましたが、あなたではありません。 さて、あなたが高回転で運転するのが好きなら、振動もあなたと一緒に伝わります。 しかし、彼らはそれほど邪魔ではないので、ババリア人を逃れなかったと思いますが、注意深く投与されました。

ええと、彼の乗り方

金持ちの20万ドルを払ったバイクを持った男が、あちこちで街を走り回るのが好きなのは、私には完全に論理的だと思います。 XRはこれに抵抗せず、このような場合、低回転での滑らかさと静粛性が特に顕著になります。 しかし、もっとオープンな道を走り、息を呑むようにした瞬間、このバイクに対する私の気持ちや認識は劇的に変わりました。

高速でも空力性能が良いのでハンドルにしがみつきませんでしたが、このモーターサイクルコンセプトのフロントモデルの精度の高さと、ダンピングスピードが高すぎるときのリアサスペンションの喜びが気に入りました。 曲がり角で電子機器の安全性を確保します。 ドライバーが望むなら、彼はまた、開いたスロットルで非常に楽しい娯楽を提供する非常に速いギアボックスの助けを借りてスケートをすることができます。

実際、ダイナミックな乗り心地に意欲的なモーターサイクルはほとんどありません。 躊躇せず、ぐらつきもなく、セキュリティ介入は非常にまれで、ほとんど目に見えないので、すべての旅行の後に魂も養われます。

XRの購入をお勧めするかどうか尋ねられたら、「はい」と答えます。..。 ただし、特定の条件下では。 小柄ではないのは良いことですが、ダイナミックで速い運転に対して前向きな姿勢を持っていることがさらに望ましいです。 XRで運転が遅すぎても意味がありません。 それはあなたが支払うつもりではないという理由だけで。

• 基本データ

  売上高： BMWMotorradスロベニア

  基本モデル価格： 17.750€

  テストモデルのコスト： 20.805€

• 技術情報

  エンジン： 999 cc XNUMX、XNUMX気筒、水冷

  力： 121rpmで165kW（11.000 hp）

  トルク： 114 Nm pri 9.250 obr /分

  エネルギー伝達： 足、XNUMX速

  フレーム： アルミフレーム

  ブレーキ： フロントフローティングディスク320mm、ラジアルキャリパー、リアディスク265 mm、ABS、トラクションコントロール、部分的に組み合わせ

  サスペンション： USD 45mmフロントフォーク、電子調整可能、リアツインスイングアーム、シングルショック、電子調整可能、ダイナミックESA

  タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/55 R17

  成長： 840mm（縮小版790mm）

  燃料タンク： 20XNUMXリットル

  重さ 226 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観

走行性能、電子パッケージ

人間工学、快適さ

エンジン、ブレーキ

高速での振動

バックミラーの透明度

ギアレバーの領域の気密性

最終成績

BMW S1000 XR は、ソーシャル メディア ユーザーの要望をすべて満たすアルゴリズムに従って設計されたと思われるバイクです。 急いで走るのが好きな人にはスポーティに、ライブを好む人には安全に、自撮りをするのが好きな人には美しく。 残念ながら、それを持っている人だけが利用できます。