テスト：ホンダアフリカツイン1000 L DCT：オートマチックトランスミッション付きホンダ

人がスクーターに乗ってスロットルを押すと始動するのは明らかです。 ガソリンを入れて、行きましょう。 二輪車を止めたいときは、ただブレーキを踏むだけです。 そして二輪車も止まります。 ギアをシフトしたりクラッチを使用したりせずにガソリンを追加し、その後ブレーキをかけます。これはすべてユニットのメカニックによって行われます。 簡単。 まあ、そのようなシステムは「本物の」アフリカツインにもあります。 異端？ 私はそうは思わない。

ホンダ

Honda Africa Twinは、実用性、耐久性、優れた走行性能で30年にわたり感動を与え続けているリファレンスオフロードモデルです。 XNUMX 気筒リッターユニットは応答性が高く機敏です。 モデルイヤーでは、時代と環境要件に対応するためにエンジン電子機器を改良しました。 新しいシステムにより XNUMX つのエンジン モードが可能になり、XNUMX 速トラクション コントロール システムが改良され、ユニットの応答性が少し向上し、サウンドもさらに良くなりました。 同時に、 2キログラム..。 粗いタイヤは今でも公認されています 時速180キロメートルまで..。 今回はオートマチックトランスミッションでバージョンをテストしました。

クラッチレスシステムはホンダで呼ばれています。 デュアルクラッチトランスミッション (DCT が短くなります)、オートマチック トランスミッションを備えた車と同様に機能します。 クラッチは XNUMX つの異なるクラッチで構成されており、XNUMX つ目は奇数ギアを XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速に切り替え、XNUMX つ目は偶数ギア、XNUMX 位、XNUMX 位、XNUMX 速に切り替えます。 クラッチは、選択した走行プログラムに応じて、いつ特定のギアを接続する必要があるかを電子的に決定します。また、センサーは、上り坂、下り坂、または下り坂など、自転車がどこに向かうのかを電子機器に伝えます。 飛行機。 難しいかもしれませんが、実際にはうまくいきます。

ハンドルバーの左側にクラッチレバーがないのはかなり珍しいことです - まあ、左側にはレバーがありますが、それはバイクを固定するために使用するハンドブレーキです。 ただし、さまざまなスイッチのクラスターが存在します。 これにはドライバーがある程度の練習と慣れが必要で、さらに、通常シフトペダルがある場所に何もないため、左足が機能しません。 人がそのようなバイクに座ると、最初は少し恥ずかしがりますが、運動には慣れます。 ステアリングホイールにたくさんのボタンがあるため、最初は違和感を感じますが、慣れてしまえば許容範囲内であり、印象的ですらあります。 伝統主義者、つまり古典的なシフト操作やクラッチを握ることを信奉する人は、おそらく（まだ）この運転方法を支持しないでしょう。 少年も少女も、障害は頭の中にしかない。

• 基本データ

  売上高： Motocenter AS Domzale Ltd.

  基本モデル価格： 13.790€

• 技術情報

  エンジン： 998ストローク、直列3気筒、液冷、XNUMX cmXNUMX

  力： 70 kW（95 KM）pri 7.500vrt./min

  トルク： 99rpmで6.000Nm

  エネルギー伝達： XNUMX速デュアルクラッチトランスミッション、チェーン

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロントダブルディスク2mm、リアディスク310mm、ABS切り替え可能標準装備

  サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック

  タイヤ： 90/90 R21の前、後部150/70 R18

  成長： 870 / 850 mm

  燃料タンク： 18,8 l、テストでの消費量：5,3 l / 100 km

  ホイールベース： 1575ミリメートル

  重さ 240キロ

私たちは賞賛し、非難します

導電率

敏捷性と運転のしやすさ

圃場容水量

ギアボックスはあなたを甘やかします

良い運転位置

ギアをシフトするときの低回転での断続的なきしみ

クラッチレバーがなくてもつかむ

太陽の下での透明度の低いデジタルカウンター

最終成績

オートマチックトランスミッションは、モーターサイクルスポーツの未来のためのソリューションのXNUMXつであり、新しい顧客をモーターサイクルスポーツに引き付ける可能性があります。 パッケージで機能する優れたソリューション