テスト: ホンダ Honda CRF 300 L (2021) // 楽しみのためのエンデューロ
このバイクは良いキャラクターを持っていて、とても楽しくて気取らず、そして何より、乗る機会があるたびに惹かれました。 ちょっとした用事で街に飛び込みたいとき、またはちょっとした誘惑に出かけるまでXNUMX分あるとき。 もちろん、ホンダ CRF 300 L は余剰バイクではなく、赤い色、グラフィック、名前以外にはモトクロス機能とはほとんど関係がありません。 あるいは、素晴らしいティム・ガイザーがMXGPオリンパスで優勝したレースカーを使えばさらに良いでしょう。
でも普通だよ。 モトクロストラックに乗ったり、エンデューロのラップをしたりするには時間が必要です。いつもすべてのギアを着込んでいるのですが、これにも時間がかかります。 しかし、このホンダでは、ランニングシューズを履いて座って、ヘルメットを頭に巻き、手に手袋をはめ、角を曲がったり、近くのカートロードに手を振ったりするだけでした。 たとえば、マキシスクーターと簡単に間違えるかもしれません。 重さは 142 キログラム (すべての液体を含む) で、高さは XNUMX メートルを超えないため、キャンピングカーにも入れられます。 それを旅行に持って行き、後で一人で、または二人で、道路やオフロードで地元の美しさを発見することができます。
もう XNUMX つの非常に重要な機能を強調しなければなりません。 オフロードライディングは初心者にとって素晴らしい経験であり、スキルレベルや年齢に関係なく、すべてのライダーが少なくともある程度の経験を積む必要があることを何度も書いてきました. そしてまた書きます！ なぜなら このホンダは学習に最適です。 手に持つと軽く、シートは高すぎないため、ドライバーに自信と自信を与えます。
オフロードタイヤはアスファルトと砂利の両方の路面で優れたグリップ力を発揮します。 また、より険しい地形を登って、より困難な地形でどのように機能するかをテストする必要があったので、ハードエンデューロマシンではないものの、このシューズでは登坂性能が驚くほど高いとも言えますが、これは結局のところ単なる妥協です。 道路と地形の間。 軽量で柔軟なモーターのおかげで、より硬いオフロード タイヤを使用すれば、たとえその地形がより極端なエンデューロ バイク用に確保されていたとしても、非常に遠くまで登ることができると感じています。
実績のある単気筒エンジン 285 cc (以前は 250)、前モデルよりもパワーが 10%、トルクが 18% 向上5「馬力」というと大したことないように思えるかもしれませんが、バイク全体がとても軽いので、ヘルメットの下で笑顔になれるには十分だと言えます。 テスト前に一番興味があったのは、実際の巡航速度がどれくらいになるのかということだった。 彼は私を失望させませんでした。 そこでは、時速 27,3 ～ 80 キロメートルの速度で、エンジンは十分に応答性が高く、パノラマ道路に沿って美しくジグザグに走行できました。
ギアボックスは、それ以外の点では少し遅いですが、タイミングが良いです。 XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速は急な坂道を登るのに十分な短さで、XNUMX 速と XNUMX 速は曲がりくねった道や街中に最適です。XNUMX 速は長くなり、優れた巡航速度を実現します。 時速120キロ以降、エンジンは少し苦戦しましたが、時速140キロ以上は出しませんでした。。 この時も不快な空気抵抗を感じた。 時速130キロメートルまでの速度で美しく空気を切り裂くヘッドライト（夜間は驚くほどよく光る）をマスクで隠した設計者には、この速度で本当にイライラするだけだ。
サスペンションについてもう少し一言。 これらは非競争的なコンポーネントであるため、小さなジャンプ以外は問題になる可能性があることをすぐに明確にしておきます。 サスペンションは柔らかく、主に快適さを重視しています。 残念ながら、これは規制されていないため、改善するには特別なアップデートが必要です。 しかし、繰り返しになりますが、これはハードエンデューロレースバイクではなく、むしろ街乗りやワゴントラック、ムラート、および同様のトレイルの探索のために設計されていることに注意してください。 もちろん、そのようなホンダはモトクロストラックを運転したでしょうが、非常にゆっくりと運転しました。
以下の詳細は、このバイクが非常に興味深い価格を正当化するように設計されていることを示しています。 良く作られていますが、競技用モトクロスモデル用ではないため、レーシングモードではすぐに故障する可能性があります。 ペダル、ギアレバー、鉄製のステアリングホイールにも違いがあります（残念ですが、すぐに幅広のエンデューロまたはアルミニウムのMXステアリングホイールに交換します）。 プラスチック製のタンクの代わりに、安価なブリキ製のタンクが使用されました。
しかし、彼らはすべてを非常にうまくパッケージ化して、一見すると非常に本物のように見えるまとまりのある全体にまとめています。 すべてを間近で見て、非常に多様なルートを運転したので、彼らはこのバイクの本質を非常によく捉えており、多くの人々に探検の精神を目覚めさせる、楽しくて多用途で要求の少ないエンデューロを市場にもたらしたと言えます。冒険の。 。
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： 5.890€
テストモデルのコスト： 5.890€
技術情報
エンジン： 単気筒、286ストローク、液冷、3 cmXNUMX、燃料噴射、電動スターター
力： 20,1rpmで27,3kW（8.500 km）
トルク： 26,6rpmで6.500Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： スチール
ブレーキ： フロントディスク Ø 256 mm、220ピストン キャリパー、リアディスク Ø XNUMX mm、シングルピストン キャリパー
サスペンション： フロント倒立テレスコピックフォーク Ø 43 mm、リアスイングアームおよびシングルショック、トラベル 260 mm
タイヤ： 80/100-21, 120/80-18
成長： 880ミリメートル
燃料タンク： 容量7,8リットル。 テスト時の消費量: 4,2 l / 100 km
ホイールベース： 1.445ミリメートル
重さ 142キロ
私たちは賞賛し、非難します
外観、技量
運転に要求がない
外出先やフィールドでの使いやすさ
より高い地上高と大型のサスペンション足回りにより、オフロードでの機敏性を実現
価格
純正部品（助手席ペダル、ツールボックス、切替式リアABS）
タンクを少なくともXNUMXリットル大きくしたいのですが、彼は補充するときに補充するのが好きです
フィールドでのスポーツ走行は、調整不能なサスペンションにより制限されるため、スポーツ走行は困難です。
条件付きでXNUMX人に適用される
最終成績
もう少しパワー、もう少しトルク、そしてオフロードとオフロードでのライディングの楽しみが、このバイクの簡単な説明です。 非常に興味深い価格で、素晴らしいルックスと十分な容量を手に入れて、毎分の運転を楽しむことができます。 学習にも最適です。
