テスト: ホンダ PCX 125 (2018)
Honda PCX 125 は、時間が思ったより早く過ぎてしまうという生きた証拠です。 今年はこのスクーターのバースデーケーキに125本目のキャンドルが灯されますが、発売以来XNUMXccクラスのスクーターには多くの出来事が起こりました。 ホンダ PCX は当初から、このような非常に優れた手頃な価格のスクーターが比較的少ない、より要求の厳しい市場向けに設計されていたという事実にもかかわらず、ホンダですらこのモデルの販売成功には驚いていました。
2010 年、ホンダ PCX は「スタート＆ストップ」システムが標準装備された最初で唯一のスクーターとなり、モデルの進化は 2014 年のスタイルの刷新に続き、2016 年に PCX がユーロ 4 規格に適合するエンジンを搭載して終了しました。 。
その進化は終わったのでしょうか？ 確かに、125 年モデルの Honda PCX 2018 (XNUMX 月から発売) は、実質的にまったく新しいものです。
完全に新しいフレームを採用し、以前のフレームと比較して軽量化することで、ドライバーとパッセンジャーのためのスペースをより多く確保できるようにしました。 少なくともホンダはそう言っている。 個人的には、先代モデルでも手足をゆったりと置けるスペースは見逃せませんでしたが、新型ではハンドルの回転角度が大幅に増加しました。 PCX は初代モデルでも優れた走行特性、機敏性、操縦性を誇っていたため、ステアリングジオメトリ自体には変更がありませんでした。 しかし、ホンダのエンジニアは、スクーターの後端について苦情を言うジャーナリストや顧客の意見に耳を傾けました。 したがって、リアショックアブソーバーには新しいスプリングと新しい取り付けポイントが取り付けられ、エンジンの後部に近くなりました。 テストおよび確認済み - PCX は、段差でペアで運転している場合でも、実質的にぐらつきません。 幅広のリアタイヤと、もちろん標準装備のABSは安定性の向上と、何よりも安心感の向上に大きく貢献します。
PCX に動力を供給するエンジンは「eSP」世代のメンバーです。つまり、現在の環境保護規制に準拠しており、同時にこのクラスで最低の燃料消費量を保証します。 PCXは少しパワーアップしましたが、停止状態から発進することはなく、乗っていると適度に均等に加速するスクーターであることに変わりはありません。 トリップコンピュータは、期待されるすべての機能を提供するわけではありませんが、テスト中に、44 キロメートル走行するには 2,3 リットルの燃料で十分であることが示されました (つまり、100 キロメートルあたり XNUMX リットルの消費量)。 大丈夫、この小さなホンダのスクーターは、少なくともガソリンの渇きに関する限り、本当にシガーライターと同じくらい控えめです。
一見しただけでは目立たないかもしれませんが、PCXはデザインの分野で最大の刷新を受けました。 プラスチックの「ボディ」全体が新たに仕立てられ、ラインがもう少しはっきりとしました。これは特にフロント部分に当てはまり、ダブル LED ヘッドライトが隠れるようになりました。 また、スクーターに関するすべての基本情報を表示するデジタルカウンターもまったく新しいものです。
本当に必要な箇所のリフレッシュと修正により、PCX は今後数年間に十分な新鮮な息吹を得ることができました。 一見しただけで感動するようなスクーターではないかもしれませんが、心に染み入るようなスクーターです。 耐久性と信頼性の高い信頼できるマシンです。
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： €3.290XNUMX€
テストモデルのコスト： €3.290XNUMX€
技術情報
エンジン： 125cm³、単気筒、水冷
力： 9rpmで12,2kW（8.500 hp）
トルク： 11,8 Nm pri 5.000 obr /分
エネルギー伝達： 無段変速機、バリオマット、ベルト
フレーム： 一部スチール、一部プラスチック
ブレーキ： フロント1ディスク、リアドラム、ABS、
サスペンション： フロントクラシックフォーク、
リアダブルショックアブソーバータイヤ： 100/80 R14の前、後部120/70 R14
成長： 764ミリメートル
燃料タンク： 8XNUMXリットル
重さ 130 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
軽さ、器用さ
日常使いの便利さ、メンテナンスのしやすさ
外観、価格、構造
バックミラーの位置、概要
接触遮断（二重ロック解除が遅くて不便）
