テスト: ホンダ VT 750 S。

大丈夫、落ち着いて、誰もあなたに強制していません。 あなたのほとんどは、そのようなチョッパーに触れない人です（注意してください、ホンダはウェブサイトでそれを簡素化された自転車と見なしています！）。 そして、それに対するあなたの主張は堅実で有効です。バイクは 750 cc のように「飛ぶ」ことさえできません。ライダーはサドルにまっすぐ座る. 時速 120 キロ以上で運転すると疲れる. ホンダはオールドスクールセグメントでお湯を発明しませんでしたが、このVTはまだ有名なシャドーモデルと同じではありません.

VT 750 は、チョッパーと簡素化されたバイクのクロスのようなものです。そのため、ペダルは前方ではなく後方に近く、ドライビング ポジションはチョッパーにとってそれほど古典的ではありませんが、完全に準備が整っています。毎日のライディング。 ペダルとハンドルバーの適切な配置のおかげで、オートバイは非常に制御しやすく、編集部の XNUMX 人のライダーである Matyazh と Marko によって確認されました。

さて、写真のこのロッカーは私たちの写真家アレッシュです。 彼は私たちの二輪ロケットのことはあまり気にしません。オートバイのテストにかかる費用と、ハーレー スポーツスターが彼に適しているかどうかをときどき私に尋ねるだけです。 撮影中に発火しましたが、私は役割を交代しました。ぎこちなく配置されたイグニッションキーを回し、キャノンのためにそれをつかみました。 私たちはすぐにこれだという結論に達しました。 コーヒーを求めてジャンプしたり、ジェット ヘルメットの下からリュブリャナの女性たちとイチャイチャしたり、海に行ったり。

CBR では、初心者の手に CBF 600 を押し込むことが罪になるとは想像できません。 パブレはハンドルバーに金属（プラスチックではない）のカバーを付けたオートバイをシフトチェンジし、心地よい音を響かせながら、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルの消費量を消費した。 透明？

ホンダ VT750S。

テストカーの価格： 6.890 EUR

エンジン： ツインシリンダー V、52°、745 ストローク、水冷、XNUMX cm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 32rpmで2kW（44 km）

最大トルク： 62 Nm @ 3.250 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 296mm、ツインピストンブレーキキャリパー、リアドラム？ 180mm。

サスペンション： フロントテレスコピックフォーク? 41mm、トラベル118mm、リア5ショックアブソーバー、90段階スロープ調整、トラベルXNUMXmm。

タイヤ： 110/90-19, 150/80-16.

地面からのシートの高さ： 750ミリメートル。

燃料タンク： 10、7リットル。

ホイールベース： 1.560ミリメートル。

重さ 232 kg（燃料を含む）。

代表者： MotocenterASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+ クラシックな外観

+ 整備可能なエンジン (トルク!)

+使いやすさ

+ギアボックス

+料金

– ブレーキ

マテヴジ・グリバール、写真: Ales Pavletich マテヴジ・グリバール

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €6.890XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： V ツイン、52°、745 ストローク、水冷、XNUMX cc、電子燃料噴射。

  トルク： 62 Nm @ 3.250 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスクØ 296 mm、180ピストンブレーキキャリパー、リアドラムØ XNUMX mm。

  サスペンション： フロントテレスコピックフォークΦ41mm、トラベル118mm、リア5ショックアブソーバー、90段階プリロード調整、トラベルXNUMXmm。

  燃料タンク： 10,7 l。

  ホイールベース： 1.560ミリメートル。

  重さ 232 kg（燃料を含む）。