テスト: ハスクバーナ TE 310 ie

この新しいハスクバーナには、フランス人のアントワーヌ・メオ、つまり現 E1 世界チャンピオンによって刻印された遺伝子記録が隠されています。 聞きなれない名前かもしれませんが、そんなことはありません。エンデューロ チャンピオンシップは確かに MotoGP ではありません。ロッシが誰であるかは子供なら誰でも知っていますが、WEC エンデューロについてはそれを主張することはできません。

しかし、アントワーヌのようなライダーが残したスタンプは、エンデューロバイクにとって非常に重要です。 世界選手権では、バイクをより良く、より速く、より軽く、より耐久性のあるものにするために、あらゆるものをテストし、破壊し、発明します。

2011 年シーズンのハスクバーナの最大の目新しさは間違いなく、今回テストで上陸させた TE 310 です。

はい、寒くても、冬でもエンデューロに乗ることができます。 この趣味はフィットネスよりも楽しく、何よりもロードバイクのシーズンを最高の状態でシャープに迎えるのに役立つため、この趣味を強くお勧めします。

つまり、私たちはマリボルのモータージェットからこの白と黒と赤のイタリアの美しさを引き継ぐことができて幸せでした。モータージェットはシュタイアーマルク郊外の屋根の下でハスクバーナスやズーピン（ドイツ語）を販売するオフロードバイクの専門店です。

ハスクバーナは310年もTE 2011という名前を維持しましたが、バイクは2010年のバイクとは大きく異なります。 新型は操作性の良さで定評のあるTC/TE250をベースにしています。 フレーム、サスペンション、プラスチック、すべては小型の TE 250 と同じですが、唯一の違いは駆動モーターの変更です。

容積が 249cc から 3cc に増加したことにより、パワーとトルクが向上し、パワーカーブがより連続的になりました。 302ccおよび3ccエンデューロクラス。 現在市場で最もコンパクトなエンジンです。

フォルダー 1 (基本設定) またはフォルダー 2 (ガスに対するエンジンの反応を柔らかくする) を選択することで、エンジンの特性を現在の運転状況に適応させることができるため、エンジンはあらゆるオフロード状況に完璧に適応します。 地形が平らで技術的でない場合、またはモトクロストラックについて話している場合は、ベースカートが正しい選択です。よりゆっくりとした試乗に近い場合、エンジンはカート番号 2 の方が効率的です。グリップ力が良くなります。

燃料噴射はサービスステーションで試すことができます。ライダーがもう少し知識があり、モトクロストレイルをたくさん走る予定がある場合は、エキゾーストの純正ノイズインサートを交換して、よりオープンな（提供される）最大パワーブーストと必要なものを追加します。 このスタイルの運転にはコショウが最適です。

感触からすると、全ストックの TE 310 のエンジン性能は、再設計された特別な 250cc XC エンジン (フルレーシングエキゾースト、再設計されたカムシャフト、短いトランスミッションなどを装備) よりもわずかに優れていると言えます。 。

私たちはこのエンジンの特性を気に入りました。なぜなら、初心者でもエンデューロのスキルを習得できると同時に、本気でアクセルを踏み込むと、自分自身から十分なエネルギーを吐き出し、より強力な敵（たとえば 450 立方メートル）と楽しくレースできるからです。足です。 250 ストローク エンジンまたは 310 立方フィートの 106 ストローク エンジン。 私たちは、TE 450 を使用して高速にタイムを計測すると、非常に競争力のあるものになると確信しています。 しかしそれはパワーだけではなく、何よりも抜群の運転のしやすさによるものです。 ドライバイクの重量はわずか 310 kg で、450cc バージョンより 510 kg 軽いです。 TE XNUMX は、これまでに運転した XNUMX または XNUMX 立方メートルのハスクバーレンよりも運転の疲れが大幅に少ないため、特に丸 XNUMX 日運転した後では、それは手に非常に顕著です。 個人のニーズや運転スタイルに合わせて完全に調整可能なサスペンションも、このパフォーマンス パッケージで大きな役割を果たしました。 モトクロスに慣れている人は、おそらくもう少ししっかりしたセットアップを望むでしょうが、変化に富んだ地形でバイクが呼吸する必要があるエンデューロライディングの場合は、あまり不満を言う必要はありません。

バイクのサイズによくフィットし、バイクは大きいというより小さいですが、身長 170 ～ 180 センチメートルのライダーに最適です。 前モデルよりも13ミリ低くなった、若干の低めのシートもとても気に入りました。 まず第一に、自分の足を助ける必要があるときが重要です。 また、ブレーキの制動力がハスクバーナで慣れているものよりもはるかに強力であるため、ブレーキにも驚きました。

こうしてイタリア人はドイツの後援の下で大きな一歩を踏み出した。 コンポーネントは高品質で、バイクはショールームからレースに直接持ち運んでも大丈夫な装備が整っています。 エンデューロにとって非常に重要な余分なパターンはありません。 また、田舎道や林道を走行しても他人に迷惑にならないよう、排気ガスの量を適正レベルまで低減することに成功したことも評価したい。 はい、これは冒頭で話したレースの進歩にも関係しています。 ただし、ライセンスを取得したライダーであれば 20 年間の保証 (認定サービス センターでのサービスの場合) が提供され、アクセサリーやパーツの形で XNUMX% の割引やボーナスも提供されるという事実を無視することはできません。

私たちの時代では、そのようなジェスチャーは大きな意味を持っているため、ポジティブな資質のリストに大きなプラスを追加しますが、今回はそれが非常に広範囲にわたっています。 しかし、TE 310 にはそれだけの価値があります。

対面 - Matevzh Hribar

並外れた運転のしやすさ、長い航続距離、実証済みのコンセプトは、大型の TE 449 ではなくこのハスコを選ぶ十分な理由です。マカダム、なぜなら、飛行機内では、短いギアボックスのせいで、時速 XNUMX キロメートルをわずかに超える速度に達するからです。

ハスクバーナTE310

テストカーの価格： €8.699 (競技ライセンス保有者は€6.959)

技術情報

エンジン： 単気筒、302 ストローク、3 cmXNUMX、水冷、ミクニ電子燃料噴射装置。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントスプール260mm、リアスプール240mm。

サスペンション： カヤバ製フロント調整式倒立フォーク48mm、トラベル300mm、ザックス製リア調整式ショック、トラベル296mm。

タイヤ： 90/90–21, 120/90–18.

地面からのシートの高さ： 950ミリメートル。

燃料タンク： 8.5 l。

ホイールベース： 1.470ミリメートル。

重さ 106 kg（燃料なし）。

代表者： アフトヴァル(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting)、モーターセンターランガス( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting)、モータージェット (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting)、www.motorjet.com、www.zupin.si

ありがとうございました

- 価格

– 一時停止

– 座っても立っても快適な運転姿勢

– 導電率

– 高速での安定性

- エンジン保護

グラジャモ

– ハンドルが小さすぎて背もたれを動かすことができない

– オートバイのスペアパーツ

– 排気システムの影響

– より高い回転数でもう少し加速が必要です

文：ピョートル・カヴチッチ、写真：マテヴシュ・グリバール、ピョートル・カヴチッチ