テスト: ハスクバーナ TE 450 2019 // エンデューロ クラジカ

450ccエンデューロクラスは私にとってクラシックエンデューロに最適です。 エンジンは低回転から時速120キロ以上のダカールラリー並みのスピードまで、バイクでやりたいことを何でもこなすのに十分なパワーを持っています。 これが、レーシングカーに単気筒エンジンが搭載されている理由の XNUMX つです。

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エクストリームエンデューロに興味がある場合、このバイクはあなたには向いていないため、XNUMXストロークエンジンで行う方が良いでしょう。 300立方センチメートル。 小道、小道、長い坂道や平原について言えば、 450立方フィートのXNUMXストローク 彼はあらゆる力を発揮しますが、それ以上のものは何もありません。 モトクロストラックではトルクが巨大ですが、穴とジャンプがいっぱいの小さなトラックでは、木々の間を蛇行しながらコーナーを通る水路を驚くほど簡単にたどることができました。 最初はまだ優れたギアボックスのギアチェンジに少し苦労していましたが、エンジンに慣れてくると、サーキット全体でギアボックスを XNUMX 速にシフトして楽しんで周回するだけで十分になりました。

エンジンはオフロード モデルほど攻撃的ではないため、あらゆるスキル レベルのドライバーがアドレナリン ラッシュを楽しむことができる素晴らしい休暇です。 サスペンションは他のコンポーネントと同様に優れた性能を発揮し、現在市場で最高のものです。 滑りやすい路面では、後輪のトラクション コントロールがトルクと大きなパワー リザーブを支援します。 後輪が突然ニュートラルにシフトすると、装置はこれをトラクションの不足として検出し、後輪への出力またはトルクを低減します。 これは、滑りやすい岩や非常に滑りやすい道路を走行する場合に特に当てはまります。 優れたブレーキも安全性を確保します。

全体として、この Husqvarna は欠点を見つけるのが難しいパッケージです。 差し引く必要があるのでさらに高くなります 10.950 euro、それは少なくありません。 唯一の慰めは、これらのバイクが価格を十分に維持しており、より乱暴な使用やより厄介な転倒にも耐えられるように非常によく作られているということです。 ある極端なセクションから別のセクションへ登るだけでなく、移動し、乗り、エンデューロ体験を楽しむには、これが保証できる最高の方法です。

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 10.950€

• 技術情報

  エンジン： 4ストローク、単気筒、DOHC、水冷

  力： p。p

  トルク： p。p

  ブレーキ： フロントスプール260mm、リアスプール220mm

  サスペンション： WP Xplor 49mmフロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク、リアアジャスタブルシングルショック

  タイヤ： 90/90-21, 140/80-18

  成長： 970

  燃料タンク： 8,5

  ホイールベース： p。p

  重さ 108,8 (燃料を含まない液体の場合)

私たちは賞賛し、非難します

技量、コンポーネント

エンジン、トランスミッション、エレクトロニクス

乗り心地、扱いやすさ

人間工学

優れたサスペンション

最終成績

多くの人にとって、450ccエンジンを搭載したこのクラス。 このCMはクラシックエンデューロに最適です。 このクラスでこのハスクバーナより優れたものを見つけるのは困難です。 彼は単に可能な限り最高レベルの基準を設定しているだけです。