テスト: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke は本物の獣です

大胆で非常にユニークで認識可能な外観は、非常に明確に定義されたラインと大きな巨大なエキゾーストによってパワーとそのワイルドな性質をほのめかしますが、同時に、追い越される可能性のある超高速ラップを考えると、よだれが出る類似点を見つけることができます。の。 彼らはレーストラックでそのようなオートバイで走ります。 KTMは冗談ではありません。

スーパーデュークの場合、最高で最も高価なアイテムだけを集めます。。 一見すると、オレンジ色のフレームは、残念ながらもう販売されておらず、KTMが何年も前に高速バイクの世界に参入したRC8スーパースポーツモデルに非常によく似ています。

しかし、映像は同じではありません。 新世代のスーパーデュークには、過去数年間の開発がもたらしたすべてが受け継がれています。 最新のエレクトロニクス、最新世代のコーナリング ABS が搭載されており、すべてが 16 軸の後輪スリップ コントロール ユニットによって制御されます。 そしてABSの作動。 チューブラーフレームは、前モデルよりも 2 倍剛性が高く、XNUMX kg 軽量です。 それはより大きな直径のパイプから溶接されましたが、壁はより薄かったです。

バイク全体も、改良されたジオメトリと新しい調整可能なサスペンションを備えています。 一部の競合他社のように、ステアリングホイールの電子機器やボタンの助けを借りずに、古典的なモータースポーツの方法であるクリックを使用します。 パッセンジャーシートとテールライトは、軽量化された新しい複合サブフレームに直接取り付けられ、軽量化されました。

バイクは 15% 軽量化されているため、バイクの残りの部分も大幅にダイエットされています。 ドライの体重は現在189ポンドです。 鋳物の肉厚が薄くなったため、エンジン ブロックだけでも 800 グラム節約されました。

大型の 1.300 cc 180 気筒エンジンから 140 馬力と XNUMX ニュートンメートルのトルクを絞り出すエンジンを過小評価しないでください。

KTM 1290 Super Duke Rは、その外観により、人を完全に落ち着かせるわけではありません。 また、これは実際にはスーパーカーであり、レーストラックでの競争の瞬間を簡単に組み合わせることができる装甲のないオートバイであるため、私はレーススーツを着て、手持ちの最高のブーツ、グローブ、ヘルメットを着用しました。

そこに座ってすぐに ドライビングポジションが気に入りました。 前すぎず、まっすぐ直立しているので、幅広のハンドルバーをしっかりと握ることができます。 クラシックなロックではなく、運転中にポケットに入れても安心なリモコンロックとキーが標準装備されています。 エンジンスタートボタンを押すと、大きなXNUMX気筒エンジンが重低音を轟かせ、すぐにアドレナリンが血管を駆け巡りました。

庭では、静かにエンジンを暖め、ステアリングホイールの左側にあるボタンに慣れ、それを使用して設定を制御し、大きなカラー画面を表示しました。これは、屋外でも優れた視認性が得られます。太陽。

写真家のウロシュと私は、ヴルニキからポドリパまで曲がりくねった道に沿って写真を撮りに行き、それから丘を登ってスムレチェまで行きました。。 彼は自分の車に乗ったので、私は彼を待ちませんでした。 うまくいかなかった、できなかった。 回転数が5000を超えると獣が目覚める。 ああ、タイヤの下とバイクの上で何が起こっているのかを完全に制御した恐ろしい加速の感覚を、大まかに言葉で説明できれば。 ファンタジー！ XNUMX 速と XNUMX 速にすると、コーナーからの加速が非常に激しくなり、独特のサウンドを我慢できなくなります。 次のコーナーに向けて美しい連続ラインで加速していくときの身体を圧倒する感覚。

このようなバイクの場合、制限を遵守することは非常に困難であるため、ライダーの冷静で冷静な頭脳が安全な運転の条件です。 曲がりくねった道でのスピードは猛烈です。 幸いなことに、セキュリティ電子機器は問題なく動作します。 XNUMX月末で舗装はすでに少し冷たく、ダイナミックなドライビングにはいつも悪影響を及ぼしましたが、タイヤがトラクションを失い始めたときでも、私は良好なコントロールを維持できました。 これでもコンピュータやセンサーを気にすることはなく、セキュリティシステムの品質に確信を持っていました。これにより、加速時に力が効率よく後輪に伝達され、ブレーキをかけたときに後輪が故障することがなくなります。

ホイールスリップ制御システムの介入は穏やかで、チルトとスロットルが同時に多すぎることを穏やかに警告します。 ここでKTMは非常に大きな進歩を遂げました。 表面も同様に書くことができます。 ブレーキは素晴らしく、素晴らしく、強力で、レバーの感触が非常に正確です。。 急ブレーキ時のトラクション不足のため、ABSが数回作動した。ABSには旋回時の制動力を制御して軽減する機能もある。 これは、KTM がオートバイで初めて導入したコーナリング ABS システムの最新世代です。

少なくとも、私はすべての先代モデルに乗っていたので、このテストの前からそのパフォーマンスについて何の疑問も持っていませんでした。 しかし、私が驚いたのは、そして私が言わなければならないのは、まったく新しいものの組み合わせが乗り心地にもたらす卓越したハンドリングと静けさのレベルです。 機内では、彼は穏やかで信頼でき、最小限の労力で完璧なラインに入るとき、ターンに入るときと同じように主権者です。. 加速時の「スクワット」はあまりありませんが、リアショックが取り付けられており、ハンドルバーが以前ほど軽くなりません。

これにより、コーナー脱出時のより強力かつより正確な加速が可能になります。 適切なガス、速度、ギア比を把握すると、KTM は特定の加速に加えて、前輪を持ち上げることでアドレナリンをもう少し提供してくれました。 電子機器が適切な量を計算したため、ガスを止める必要はなく、ヘルメットの下で叫ぶことしかできませんでした。。 もちろん、スマートエレクトロニクスをオフにすることもできますが、パッケージ全体がすでに非常にうまく機能しているため、私自身はこれの必要性や欲求を感じませんでした。

間違えないでください、KTM 1290 Super Duke R また、適度なペースで快適に目的地まで連れて行くこともできます。。 パワーとトルクが膨大にあるため、高すぎるギアを XNUMX つまたは XNUMX つ入れても、簡単にコーナーを曲がることができました。 アクセルを開けただけで何も考えずにスムーズに加速していきました。

大きなエンジンは洗練されており、ギアボックスは素晴らしく、クイックシフターは非常に良い仕事をしたと言わざるを得ません。 非常に速く走ることができましたが、一方で、よりゆっくりと非常に穏やかな乗り心地でも問題はありませんでした。 しかし、滑らかな乗り心地では、次の加速のために常にスロットルを全開にしたくなることを認めなければなりません。

これもいいお値段ですね。 まあ、€19.570 は少額ではありませんが、それが提供するものによって異なります 走行中、豊富な標準装備を備えているため、この高級クラスの「ハイパーネイキッド」バイクの中で非常に競争力があります。

対面：MatyazTomažić

最も高貴な「公爵」であっても、自分の家族のルーツを隠すことはできません。 これがKTMだということを、乗った瞬間から心の底から叫びます。 彼は実際にはクラスで一番強いわけではありませんが、それでも彼がクラス全員の中で最も賢いのではないかとさえ思います。 コーナーでの切れ味と軽さは格別で、残忍ではないにしても生々しいパワーを発揮します。 ただし、電子機器がすべて揃っているため、適切な設定を行えば、十分なハンドバイクとして機能します。 間違いなく、この KTM を時々サーキットで走らせないと、あなたは怒るでしょう。 もちろん、すべての人に当てはまるわけではありません。

• 基本データ

  売上高： Axle、doo、Koper、05 6632 366、www.axle.si、Seles moto、doo、Grosuplje、01 7861 200、jaka @ seles.si、www.seles.si。

  基本モデル価格： 19.570€

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク、1.301 cm3、ツインシリンダー、V75°、水冷

  力： 132kW（180km）

  トルク： 140 Nm

  エネルギー伝達： 6速トランスミッション、チェーン、後輪スリップを標準装備

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロント2ディスク320mm、ブレンボラジアルマウント、リア1ディスク245、コーナリングABS

  サスペンション： WP調整式サスペンション、USD WP APEX 48mmテレスコピックフロントフォーク、WP APEXモノショックリア調整式シングルショック

  タイヤ： 120/70 R17の前、後部200/55 R17

  成長： 835ミリメートル

  燃料タンク： 16リットル; テスト時の消費量：7,2リットル

  ホイールベース： 1.482ミリメートル

  重さ 189キロ

私たちは賞賛し、非難します

乗り心地、正確なコントロール

とてもユニークな外観

適切に機能する支援システム

エンジン、ギアボックス

上位コンポーネント

非常に控えめな防風性

小さな助手席

メニューコントロールユニットは慣れるまでに少し忍耐が必要です

最終成績

ビーストは彼の名前であり、これ以上の説明はないと思います。 これは未経験者向けのバイクではありません。 最新のテクノロジー、最新の電子機器、サスペンション、フレーム、エンジンで提供されるすべてのものを備えており、公道での日常の使用や週末のレーストラックへの訪問に役立ちます.