テスト – Moto Guzzi V7 III ラフ // Nežni grobijan

ラフは、よりラフな外観を求めて Moto Guzzi V7 III を購入しました。 それは、劣悪なグラベルロードでもそれほど要求の厳しい走行をするのに十分なチャブを備えているためであり、わずかにオフロードプロファイルを備えたタイヤのせいでもあります。 実際、長い間私たちを元気づけてくれた古き良きV7は今も残っています。

Petr Kavchich

オフロードの外観は、部分的には、スクランブラー、つまりヨーロッパのほとんどの道路がまだマカダムだった戦後のオートバイの優位性を誇示する、レトロなスタイルのモダンなオートバイの人気のあるファミリーに位置します。 そして、埃っぽい道でも、Guzzi は驚くほどうまく機能します。. まあ、これはレースカーではありません。間違いありません。 しかし、グラベルでの優れたトラクションを備えた特徴的なややラフなスクランブラー タイヤ、十分に強化されたサスペンションとフロント エンド、そして何よりもエンジンのアンダーボディ保護により、カート トラックや壊れたグラベル トラックでもうまく機能します。 .

それ以外の場合、V7 III ラフは、主にリラックスしてくつろぐために作られたキティです (XNUMX 人でも - シートは良いです)。 街中でも、曲がりくねった田舎道でも、ヘルメットの下で笑顔を浮かべること以外は、制限のないリズムで走ります。 横置き V ツイン エンジンは、トルクとパワー (52 馬力) があり、快適な乗り心地を実現します。 夏の暑い中での運転でも足が熱くならないことはさらに大きな利点であると考えており、これは特に太陽の下で交差点で緑を待っているときに歓迎されます。

後輪へのカルダン動力伝達は Guzzi のトレードマークであり、長い旅行でもチェーンの潤滑を心配する必要がないことを保証します。 大型タンク (クラス最大) は美しいデザインだけでなく、典型的なクラシック バイク スタイルを提供するだけでなく、実用性も備えています。 ガソリンを最大 21 リットル収納でき、5,5 リットルという適度な消費量で、このクラスとしては十分な航続距離を実現します。. 旅行者には分類されませんが、突風が体に当たるのを気にしない限り、適度なペースで非常に長い旅をすることもできます。 ハンドルバーはクロスカントリーやエンデューロ バイクと同じくらい広く、シートは垂直です。 強力なABSと直径320mmの大型フロントブレーキディスクにより安全性を確保しています。 XNUMXポジションキャリパーと後輪スリップ制御システムを備えています。 価格はそれほど高くありませんが、性質、ユニークな外観、起源を考慮すると、十分許容できます。

• 基本データ

  売上高： PVGドゥー

  基本モデル価格： 8.990€€

• 技術情報

  エンジン： 744 cc、ツインシリンダー、V ツイン、横置き、3 ストローク、空冷、電子燃料噴射、シリンダーあたり 2 つのバルブ

  力： 38rpmで52kW（6.200 km）

  トルク： 60rpmで4.900Nm

  エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： 320mm フロントディスク、260 ピストン Brembo キャリパー、XNUMXmm リアディスク、XNUMX ピストン キャリパー

  サスペンション： フロント調整可能なクラシックテレスコピックフォーク (40 mm)、リア調整可能なショックアブソーバー

  タイヤ： 100/90-18, 130/80-17

  成長： 770ミリメートル

  燃料タンク： 21リットル（4リットル予備）

  ホイールベース： 1.449ミリメートル

  重さ 209キロ

私たちは賞賛し、非難します

外観

トルクとエンジンの柔軟性

カルダンシャフト、メンテナンスが簡単

横置きXNUMX気筒Vの心地よい脈動

二人で十分な快適さ

より硬めのサスペンションはオフロードに適しており、バックにはやや弱い

遅いギア

最終成績

多用途のスクランブラーは、急いで乗るためではなく、楽しむために作られており、旅行者よりも少し吹くということに同意すれば、XNUMX人でも十分快適に過ごすことができます。