作品: MV アグスタ ツーリズム ベローチェ (2017)

MV Agusta と一緒に過ごす時間があなたを魅了するのは周知の事実です。 それはただのイタリアの二輪マセラティ、フェラーリ、ランボルギーニ、何でも好きなものです。 三気筒の美しさ、なんと美しい歌姫の魅力に私も魅了されました。 イタリアの製造業の歴史にはロマンがあまりありません。 たとえ誰にとってであっても、波瀾万丈の人生物語はロマンチックではありません。 しかし、この物語にはたくさんの情熱が込められています。 ブランドを動かした情熱 最大75のチャンピオンシップで優勝し、約300のグランプリで勝利を収めました。

モータースポーツへの情熱について

ここではロマンスは絶対に必要ありません。情熱が重要です。 MV アグスタ ツーリスモ ヴェローチェは、プレイボーイの鏡に映った女性の姿です。 本当の「プレイボーイ」は恋愛に向いていません。 勝つために、彼は決定的で、速く、正確で、必要な場所でしっかりしていて、機知に富んでいる必要があります。 見栄えがよく、普遍性が望ましく、最も重要なことは、エリートのみが利用できるようにすることです。 このTurismo Veloceのすべて。 したがって、そのような女性とXNUMX週間過ごした後、人は気分が良く、ほとんど「プレイボーイ」になります。 いいえ、私は自己陶酔的なジャークではありません。 信じられないなら、試してみてください。 あなたが真のガス煙ファンなら、彼らもあなたを引き継ぐでしょう.

Turismo Veloce は、そのクラスで最高のパフォーマンスとは言えません。 しかし、それは四輪のようなものです。 地元の人々が言うように、多くのマセラッティやフェラーリは、すべてのプロダクション M、RS、または AMG を「眠らせています」。 しかし、決して感情や快楽の領域ではありません。

本物の女性: 必要に応じて洗練され、ワイルドに

歌姫にふさわしく、ツーリスモ ヴェローチェは礼儀正しい振る舞い方も心得ています。 彼女は常にそのルックスで印象的で、教養と意欲を持って接し、必要に応じて密かにからかい、ワイルドに振る舞います。 しかし、あなたが彼から悪魔を追い出すまでは、 無視されたガラス. このような一流のスポーティーなキャラクターにより、サウンドステージは最初からより際立っているはずです. しかし、時が経つにつれ、Tursimo Velose は静かな女性であり、美しい声を持ち、スロットルを最後まで回したときにのみ悲鳴を上げるという事実に慣れてきます。

少しおこがましいかもしれませんが、ツーリスモ・ヴェローチェもそのひとつです。 最も規格外のMV Agusta。 このブランドは常に明確にスポーティなバイクを作ってきましたが、スポーティなトラベラーは、言うまでもないことでした。 したがって、設計者は大きな課題に直面しました。 他のモデルに負けない、極めて高速なスポーティなトラベラーを作るには、知識、経験、創意工夫の多大な投資が必要でした。 乗り心地の点では、基本的な装備を備えた Turismo Veloce は、市場で最もバランスが取れており、最も制御しやすく、安定しているバイクの XNUMX つであると自信を持って言えます。 まさにメスのようにカーブに切り込み、少なくとも同じ精度で速度も低下します。

 

新しいキャラクターの進化とサービス間隔の延長

先ほどツーリスモ・ヴェローチェの性能はクラストップではないと書きましたが、これはMVアグスタが独自に決めたことを知っておくことが大切です。 このモデルのために特別に設計されたバージョンの XNUMX 立方フィートの XNUMX 気筒エンジンは、この家の他のエンジンとは大きく異なります。 優先されるのは並外れたパワーではなく、路上で有効なパワーを最適に配分することです。 他のよりヘリカルなバージョンと比較して、トルクは 20% 以上増加していますが、エンジンの回転は 2.100 rpm 遅くなります。 それは単なる電子機器に関するものではなく、カムシャフト、ピストン、吸気および排気システムに大きく関与しているため、過去にこれらのバイクに乗ったことがある人は、Turismo Veloceが路上でXNUMX倍スムーズで快適であることを知っているはずです。 XNUMX 気筒エンジンが経験したこのすべての進化は、工場で設定された整備間隔にもプラスの影響を与えており、現在は整備間隔が短縮されています。 XNUMX倍以上の長さ (以前は 6.000 km、現在は 15.000 km)。

 エンジンに関する限り、メカニックの分野での革新に加えて、エレクトロニクスの分野でも何かを言うのは正しいことです。 ここがツーリスモ ヴェローチェの強みです。 ギアボックスも標準装備になりました。 電動昇降システム付き。 もちろん、これは「クイックシフター」に関するもので、私がテストで試す機会があった中で最高のものの XNUMX つであることが判明しました。 実のところ、私が唯一気になったのは、シフターの移動がかなり長いことでしたが、常にしっかりと保護されたモーターサイクルシューズを履いていれば、おそらくもう少し不快ではなかったでしょう。

エンジン電子機器により、最も広範なエンジン設定を組み合わせることができます。 ドライバーはスロットルレバーのレスポンスを110段階に調整でき、メインエンジンプログラムも90種類用意されています。 Sport フォルダーでは 80 馬力すべてが利用可能ですが、Turismo では 8 馬力のみが利用可能です。エンジン出力に最も劇的な影響を与えるのは、後輪に XNUMX 馬力を供給する Rain プログラムの選択によるものです。 XNUMX 番目のフォルダーでは、ドライバーがパワーとトルクの曲線、エンジン設定、速度リミッター設定、エンジン ブレーキ、エンジンの応答性、そしてもちろん後輪アンチスキッド システム (XNUMX レベル) などのパラメーターを設定します。 個人的には、さまざまなレベルのトラクション コントロールが好きですが、この特定のケースでは、最初の XNUMX つのステージで運転していると、リアタイヤがすぐに悪魔に捕らえられてしまうのは明らかです。 リアエンドの滑りがとてもいいそれに依存するようになる。

鎧の下でも輝きます

近代性を継続しつつ、ツーリスモ ヴェローチェにはすでにかなり豊富な装備が標準装備されており、新しいアイテムには LED ヘッドライト、ボッシュの最新 ABS、XNUMX つの異なるデバイスに接続できる Bluetooth インターフェイス、 2つのUSBポートとXNUMXつのソケット 旅に同行する電化製品に電力を供給し、減光ビームとハイビームを自動的に切り替えます。 TFTカラー画面も新しくなり、見た目も美しく、基本情報の透明度も非常に高いです。 メニューへのアクセスは比較的迅速かつ簡単ですが、運転中は「優秀」の評価に値するほどドライバーの注意を必要としすぎます。 画面上の美しいグラフィックにもかかわらず、気温に関する情報を見逃していましたが、MV Agusta では明らかに汽笛が鳴っています。なぜなら、このような美しいバイクが雪と泥の中からスタートするほど狂っている人は誰もいないからです。

テスト用の Turismo Veloce が在庫にありましたが、部分的にアクティブなサスペンション、サイド ケース、ヒーター付きアーム、センター スタンド、内蔵 GPS を誇る Lusso モデルも利用可能です (追加料金 2.800 ユーロ)。 ルートデータを収集し、障害物を警告し、ドライバーが燃料を節約できるように準備することができます。 ちなみに、テストでは6キロメートルあたりXNUMXリットルの平均消費量を記録しましたが、問題なく、トリップコンピューターはゆっくり走行すると消費量がわずかに低くなることが示されました。

MV Agusta で完全に制御されているように見えるもう XNUMX つの領域は、人間工学です。 Turismo Veloce は素晴らしい感触です。 すべての手足のすべての関節が直角に曲がっており、脚の間の幅が適切で、ミラーが適切な場所にあり、シートは美しいだけでなく、快適で十分に硬く、風からの保護は控えめですが、非常に運転するときは簡単で、条件付きで使用されるXNUMXつの小さなボックスがあります。

お金について…

Turismo Veloce がオートバイの歌姫であることは明らかなので、価格を高くしすぎないでください。 しかし、今年スロベニアの MV Agusta の公式ディーラーとなった "Autocentre Šubelj doo" という会社からは XNUMX ドル弱が必要です。 Turismo Veloceテストから判断すると、彼らはそこで何をしているのかを知っているので、このお金のために、XNUMX年以上で確実に賞賛と羨望の目を引き付ける完璧に準備され調整されたオートバイを提供します.

MV Agusta Turismo Veloce は、感情を呼び起こすオートバイです。 最初のイチャイチャの後、湖、曲がりくねった曲がりくねった道、または高速道路をゆっくりとドライブしながら、彼女にすぐに追いつき、情熱を満喫します。 ガレージを飾るだけでも問題ありません。

Matyaj Tomajic

写真：СашаКапетанович

• 基本データ

  売上高： AutocenterŠubeljサービスの取引、doo

  基本モデル価格： 16990€

  テストモデルのコスト： 16990€

• 技術情報

  エンジン： 798 cmXNUMX、直列 XNUMX 気筒、水冷

  力： 81rpmで110kW（10.500 hp）

  トルク： 80 Nm pri 7.100 obr /分

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、電子クイックシフター、チェーン、

  フレーム： 鋼管、一部アルミニウム

  ブレーキ： フロント2枚ディスク320mm、リア1枚ディスク220mm、ABS、アンチスリップ調整

  サスペンション： フロントフォーク USD 43mm、調整可能、マルゾッキ
  
  
  リア シングル アルミニウム スイングアーム、調整可能、ザックス

  タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/55 R17

  成長： 850ミリメートル

  地上高： 108ミリメートル

  燃料タンク： 21,5XNUMXリットル

  ホイールベース： 1.445ミリメートル

  重さ 191kg（乾燥重量）

• テストエラー： 紛れもない

私たちは賞賛し、非難します

外観、詳細、独占性

ブレーキ、乗り心地、

豊富なカスタマイズオプション

ロングストロークシフトレバー

運転中にTFTディスプレイメニューにアクセスする

控えめすぎる音場